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并协调解决此问题。随着电子计算机与通讯技术的发展，EDI显示了强大的生命力。船公司和港口都相继建立EDI中心，并开始联网运行。如荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港和美国西雅图港等国际集装箱枢纽港于1985年起建立面向港航服务的EDI服务中心。
信息技术应用于船舶航行安全。到1994年，美国全球定位导航卫星系统的24颗导航卫星已全部到位，向全世界提供全天候三维导航定位服务。同时，国外进一步开发差分GPS组建台链，在大湖、内河等狭窄水道可作为船舶定位导航、交通监视和航标示位等多方面应用，为船舶航行提供了安全保障。
同时，国外自60年代起就成功地运用物理模型、数学模型及计算机模拟技术，进行水运安全工程的设计。通过计算机模拟，可得出海上船舶交通流的统计规律，预测水域内船舶的密度、容量与安全度等，对港口及航道现状进行评估，对未来的发展进行预测，效果显著。
为了便于全球海上搜救，国际海事组织决定从1997年2月1日开始全面实施《未来全球海上遇难搜救与安全系统》，届时，从事国际航行的船舶必须配备相应的设备才允许在公海上航行。该系统以先进的通信技术为基础，通过建立新的体制、新的系统和采用新设备，依靠国际间的协调和配合，组成全球统一的安全通信网，实现以最小的时延自动发送/接收遇险报警。
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信息化管理入港船只。随着电子技术的发展，具有雷达数据处理和信息处理的交通管理系统增长很快，1977年只有11个；到1990年增加到75个。为了加强对现场的监督和管理，采用了闭路电路系统。西欧八大港已开始试验建立一个船舶航行数据通讯系统，对船舶实行数据信息跟踪，实时传递各港船舶进出动态，并向各网络终端提供服务。
2.2.2国内交通信息化概况
目前，信息技术在我国交通行业电子政务建设、公路水路基础设施建设、公路运营管理、港口和航运管理、海事安全管理等领域都取得了一定的发展。
电子政务方面，交通部和大部分省、自治区、直辖市交通厅(局)建设了机关局域网和政府外网网站，不同程度应用了办公自动化系统，基本上实现了政务信息的网上发布。
公路方面，在技术研究方面，交通运输部于1998年成立了“国家ITS工程研究中心”，科技部在2001年将智能交通系统作为国家科技攻关项目开始研究。在具体实施方面，一大批信息化项目开始投入建设。2002年4月“十五”国家科技攻关重大专项“智能交通系统关键技术开发和示范工程”项目正式启动；2002年6月，国家技术创新项目“高等级公路电子收费系统技术开发和产业化”的成果得到技术鉴定；2002年11月，国家“十五”基础研究项目“ITS标准与检测技术”项目全面
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启动；“公路货运交易信息系统”在全国得到较大面积的推广。
水运方面，沿海重要港口和长江、珠江干线港口先后建成17个船舶交通管理中心(VTS)和42个雷达站，我国海岸电台目前已能够有效地覆盖渤海、黄海、东海、台湾海峡和北部湾地区。我国内河航运通信设施比较完善的是长江航运通信网，重庆至上海2500多公里的长江干线上已建成以光纤为主干的长途通信网和以VHF系统为支持的船岸通信网和港口地区通信网，已覆盖各行政管理部门和大中型企业，“数字长江航道”正在研究建设中。水运信息化基础设施的建设促进了所在港口及水域的交通管理，提高了船舶通航能力和航道设施的利用率，减少了船舶交通事故。海事管理信息化一期工程已基本完成，建成了覆盖交通部海事局各级机构和重要业务的海事主干网络系统；建设了全国统一、共享的海事业务信息库，研制开发了以海事电子政务、船舶监督、检验管理和船员管理等9个应用系统。船舶检验信息系统(SSMBIS)的成功开发，实现了船舶入级数据管理、检验信息管理、船东管理、船舶机损管理、证书报告电子化和计算机发证于一体的现代化管理阶段目标。
国内部分城市交通信息化建设的特色项目： （1）北京市智能交通系统建设现状
从2000年开始集中首都科技资源组织实施重点科技计划课题以来，北京市科委按照国际化大都市和特大城市对交通系统的要求，组织了数家科研单位，启动了北京“科技奥运”智能
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交通系统技术开发与应用课题的研究，并针对北京2008年奥运会提出了“奥运智能交通系统规划”的研究。在智能交通方面安排了：“北京智能交通（ITS）规划及示范研究”、“北京市交通科技发展规划与示范应用”和“北京市城市交通体系（五大系统）研究”等重点科技课题。
北京市在智能交通方面的研究工作取得了实质性的进展。其中，“北京市城市交通体系（五大系统）研究”课题已经完成，取得了显著的成果：完成了北京市城市道路网调整、停车诱导管理及系统规划、城市轨道交通线网规划、道路交通管理现代化系统、公共交通线网及运输组织优化等方面的研究。为政府的决策提供了依据，有的正在付诸实施，正在逐步改善首都的交通状况。
在以提高行业运行效率、面向社会公众服务为目标的智能交通信息系统建设方面，按照“缓解拥堵，方便出行，提高效率，服务奥运”的要求和“面向实际，注重实用，务求实效”的原则，启动建设一批智能交通课题。一是规划全市高速公路电子不停车收费系统，试点建设八达岭高速公路电子不停车收费系统，提高收费口通行能力，缓解回龙观等北部地区交通拥堵状况；二是整合全市11条高速公路、4家监控中心监控信号，形成统一的全市高速公路联网监控系统；三是建设出租汽车运营调度及信息采集系统，制定标准，统一技术制式，使其同时兼顾调度、安防、企业管理和交通信息采集四个方面的功能，
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力争实现1至2万辆出租车的调度和信息采集功能；四是配合南中轴大容量快速公交系统的开通完善大容量快速公交（BRT）智能系统的公交信号优先、运营调度监控、乘客信息服务、站台售检票系统和站台安全防护等5个系统的建设工作；五是配合六里桥综合枢纽的建设工作，同步建成包括多种公共交通运输方式零换乘的客运枢纽管理系统和面向乘客服务的综合信息服务系统；六是建设地铁自动售检票系统（AFC），实现轨道交通自动售票、检票、后台结算、运营管理等功能，为乘客提供便捷服务；七是建设以交通信息采集、处理、发布为基础，为公众出行提供服务为主要内容的北京市交通综合信息平台一期工程。
（3）广州市智能交通系统建设现状
2002年，广州市交通委员会牵头组织承担了国家科技部“广州市智能交通系统应用试点示范工程”课题。在该课题中，先后建设了广州ITS共用信息平台、广州交通专用信息网络、96900交通服务中心等一系列交通信息化课题。
“ITS共用信息平台”在2004年底建设完成，初步实现了广州各交通信息系统间的信息共享和交换，并能够提供实时路况、优选路线、交通数据统计分析等基本服务功能，为亚运综合交通平台的建设提供了良好的基础。ITS共用信息平台已在2005年5月27日通过了国家科技部组织的验收。
除了以上课题外，广州市还建设和规划了一批交通信息化
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