程：改移道路3.544km；区间路基土石方1378261m3及路基附属；涵洞685.81横延米（22座）；车站站房及站场建设4600平方米1座（纳林河站）及大型临时设施与过渡工程等。
5.1.1.3.编制原则
⑴遵循《新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程MHTJ-2～13、15～28、30～33标段施工招标文件》及答疑的原则。严格按招标文件与答疑要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工组织设计，确保发包人的各项要求均得到有效保证。
⑵设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和功能要求。
⑶遵循蒙西华中铁路股份有限公司发布的《项目管理规定》的原则。认真阅读《项目管理规定》，了解并全面响应《项目管理规定》要求。
⑷遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则。严格按照铁路施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行措施，确保施工质量及安全，服从发包人指令，服从监理工程师监督检查，严格按规程办事。
⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。
⑹合理有效施工的原则。施工机械配套科学合理、先进，满足机械化、专业化施工，合理安排施工设备、人员，确保业主工期目标的
6 实现。
二、工程概况 2.1线路情况
1.本施工组织设计编制范围为北新路桥蒙华铁路MHTJ-2标段三工区部，起讫里程为DK166+150至DK174+500全线总长8.35Km。主要内容路基、涵洞（22座）、纳林河站场（1座）的施工，站场设备及站区建筑，大型临时设施。
我工区位于鄂尔多斯市乌审旗无定河镇南约10公里，纳巴公路东侧，地势总趋势北高南低，主要分布固定、半固定沙丘及平沙地，局部为流动沙丘及丘间湖积洼地平原。
2.2主要技术指标
主要技术指标 铁路等级 正线数目 限制坡度 最小曲线半径 牵引种类 机车类型 到发线有效长度m 闭塞类型 客 货 重车方向 轻车方向 一般 困难 国铁I级 双线 6‰ 13‰ 1200 800 电力 SS9 HXD 1700 自动闭塞
2.3主要工程内容和数量
土方工程量(DK166+150-DK174+500)
7 序号 1 2 桩号 DK166+150-DK168+700 AB改良土 单位 m3 m3 立方米.公里 m3 m3 m3 立方米.公里 工程数量 181729.52 566493.79 27485 178950.25 451087.44 31151.68 62515 65000.00 C料 增运土方(运距＞1km的部分) 土工格栅 合计 DK168+700-DK174+500 AB改良土 C料 挖方 增运土方(运距＞1km的部分) 土工格栅 两布一膜
DK166+500~DK+174+053框架涵洞
铺砌段碎涵身防水涂料防水卷材孔径混凝土量钢筋量沉降缝防水层砼保浆砌片石 石垫层长度工程量工程量(m) （m2） (T) （m） 护层（m2） （m3） （m3） (m) （m2） （m2） 3 43.18 399.8 20.31 47.64 39.36 62.08 143.85 26.7 24.81 29.38 20.31 143.7 364.03 442.68 422.81 513.48 503.4 298.73 278.05 276.08 148.2 449.9 233.96 320.08 270.78 251.16 367.22 199.16 173.4 206.4 120.61 359.8 143 203 191.4 208.8 144.2 174 139.2 180.8 81 221 152.03 229.35 176.7 214.7 204.5 119.7 110.06 132.6 67.58 215.7 94.05 123.2 114.26 97.56 211.9 154.8 161.2 170.3 54 6.2 19.25 21.89 23.26 17.79 33.9 33.6 35.25 37.4 10.64 桩号 DK166+500 DK167+505.17 DK167+997.00 DK168+700 DK169+180.58 DK169+720 DK170+050.00 DK170+303.61 DK170+401 DK170+442.1 6 34.14 740.13 4 4 5 4 4 31.9 46.2 36.1 26.1 24.1 561.53 688.9 1375.4 438.04 417.43 6 20.12 615.16 2 3 39 55 163.88 522.25 8 DK170+697.65 DK170+850 DK171+296.4 DK171+361.00 DK171+800 DK171+895.89 DK172+009.2 DK172+515 DK173+078.5 DK173+180.4 DK173+688.36 DK174+053 4 3 3 5 25.6 33 36 17 500 360.1 385.46 282.87 83.66 94.46 23.13 20.31 14.25 20.31 52.3 15.62 134.7 32.86 25.17 11.8 197.98 236.34 340.99 236.98 174.65 113.2 155.22 184.99 471.45 125.04 141.36 236.69 188.9 220.5 226.8 144.34 104.92 99.36 156.96 110.26 316.66 122.77 166.42 144.5 139.2 143 156 123.6 104.4 72 123.6 104.4 182 104.4 123.6 121.8 117.26 136.08 140.8 94 62.5 55.2 97.4 67.2 195.6 72.5 109.3 91 185.1 133.5 17 142.1 138.6 54.2 153.9 199.8 199.1 206.6 132.3 44.13 30.7 28.5 25.9 10.7 36.13 43.45 43.45 50.27 24.88 4 14.08 297.59 2 5 39 13 115.39 429.47 4 15.08 306.83 3 4 51 16.2 485.27 332.17 427.5 359.49 5 19.72 4 20.1 2.4征地拆迁数量类别特殊拆迁项目情况 本工区征地情况
本工区林地情况有：林地、草地、荒地、益林地、耕地。
永久性征地：478亩、临时征地：1170亩、特殊征地：天然气管道6条（50亩）
本工区临时征地主要包括：临时用房、临时便道、取土场、弃土场、改良土拌和站、级配碎石拌和站、等占地。
通过调查，本标段拆迁数量与拆迁项目情况详见： 附表1：工程用地计划表。 附表2：需拆迁的地下管线统计表。 附表3：需拆迁的建筑物及交通设施统计表。 附表4：需拆迁的电力设施统计表。 附表5：需拆迁的树木统计表。
2.5工程特点
本标段分布有大段落的流动沙丘与半固定沙丘，局部形成新月形
9 沙丘链及格状沙丘，风沙危害等级主要为中等至严重，水资源较为匮乏，交通主要依靠纳巴公路及施工临时便道，且公路接近本线，区域内铁路站点很少，线路建设大量利用整修和拟修的施工主干道，运输效率差，尤其是局部地区存在大风沙灾害，对施工影响很大。
⑴风害是本线特别值得重视的气象灾害，不仅危害铁路设施和行车安全，又对工程施工的质量、安全、工期进度和成本产生重大影响。
⑵本线地处寒冻区，最低气温低于-20℃，且持续时间长，质量保证难度很大。
⑶本线工程数量巨大，该地段人烟稀少，风灾严重，夏季炎热，冬季寒冷漫长，自然环境条件恶劣。
2.6控制重点及重点工程
2.6.1、路基工程
（1）路基施工有效工期短
路基施工受气候影响大，冬季不能施工，每年有效施工期在8个月左右，而施工高峰期6～8月正值雨季，工期紧。为保证工期要求，地基处理须进行冬季施工，争取在开工后的第一个冬季完成，堆载预压须安排在冬季施工。
（2）路基变形及工后沉降控制
路基作为预制梁架设的通道和轨道铺设的基础，对路基变形工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。施工期间须严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。
（3）寒冷气候对路基的影响
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