本线地处寒冷地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。为保证结构物在长期反复的冻融循环、干湿循环、列车动荷载作用下，其冻胀变形、塑性变形、弹性变形满足国家I级铁路运行的安全和舒适性。施工中，需研究改良土的掺和比例，通过试验确定改良土的施工工艺参数，以减小土体的孔隙及导水能力，增大黏聚力，抑制土体冻胀，降低土的冻胀等级。 2.6.2 涵洞、站场
（1）沉降要求高、变形控制
为保证列车运行的连续高平顺并确保跨区间无缝线路钢轨附加应力不超限，对下部结构的刚度、工后沉降、沉降差做了严格的限制，施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，控制涵洞沉降和收缩徐变引起的结构线型变化。
三、建设项目所在的地区特征
1.自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）
（一）、地形地貌
本标段恩陶DK175+250～DK181+500位于毛乌素沙漠中，地势总趋势北高南低，海拔高程一般1372.0～1115.0，地形起伏不大，高差一般5.0m～10m。主要分布固定、半固定沙丘及平沙地，局部为流动沙丘及丘间湖积洼地平原。
根据地震安全评定结果，本标段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征分区为I区。 （二）、气象、水文特征
1、气候情况
按照对铁路工程影响气候分区,本标段为寒冷地区，各气象要素
11 （2001年至2010年）如下表：
历年历年 历年 历年 历年 历年最项 年平极端 极端 年平 年平 冷月平目 均气最高 最低 均降 均蒸 均气温 地 温 气温 气温 雨量 发量 名 ℃） （℃） （℃） （℃） （mm） （mm） 乌审旗 8.4 37.9 -26.5 -12.9 364.7 2105.4 累年 平均 风速 （ms） 2.1 历年 最大 风速 （ms） 15NNW 历年平主导 最大积均相对风向 雪深度 湿度 NW\\NNW （%） （cm） 50 14 2、土壤冻结深度
根据收集的有记录的气象资料，本标段最大冻结深度1.46m，标准冻结深度1.4m。
3、水文地质特征 ⑴地表水
本段为无定河上游区，除了低洼处的湖淖海子之外，有无定河、纳林河、圪洞河等大型河流及部分无名小河穿越。无定河与线路交汇处河床宽约1000m，勘测期间水量不大，仅在线路小里程侧有水，水面宽约50m。无定河支流纳林河，流向东南，河谷平浅缓和，勘测期间无地表水。
⑵地下水
地下水主要为基岩裂隙水及第四系孔隙潜水，含水层为白垩系下统环河华池组的砂岩及上部的砂土层。勘测期间地下水位埋深一般3.0～6.0m，局部埋深>20.0m，季节变化幅度约2.0～3.0m。DK174+000～DK181+500段地下水主要为第四系孔隙潜水，主要含水层为第四系上更新统黄土层及砂类土，勘测期间地下水埋深随沿线地势变化较大，一般>10.0m，仅在局部河谷及平沙地区，水位较浅，一般为2.0～3.0m。水位季节变化幅度约2.0～3.0m。
12 ⑶环境水侵蚀性
沿线地下水对铁路混凝土结构具化学侵蚀，环境作用等级一般为H1，部分为H2；为氯盐环境，作用等级一般为L1，部分为L2；为盐类结晶破坏环境，作用等级一般为Y1，部分为Y2；沿线河流、沟渠等地表水对铁路混凝土结构的侵蚀性具化学侵蚀，环境作用等级一般为H1；为氯盐环境，作用等级为L1～L2；为盐类结晶破坏环境，作用等级一般为Y1。
（三）地质构造 1、地层
本标段地表主要为第四系全新统风积、湖积粉细砂，局部为中砂等透镜体，砂层下分布上更新统砂质新黄土，下伏基岩为白垩系环-华组砂泥岩，全风化至弱风化。村庄和既有道路处分布少量人工填筑土。
2、构造
本标段位于中朝准地台的陕甘宁台坳中，是一个稳定地块，为倾向西北-西西北的单斜构造，岩层产状近水平，断裂褶皱不发育。
3、地震动参数区划
根据地震安全评定结果，本标段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征分区为I区。
4、不良地质的分布与评价
本标段分布有大段落的流动沙丘与半固定沙丘，局部形成新月形沙丘链及格状沙丘，风沙危害等级主要为中等至严重。
13 线路沿线经过流动沙丘及半固定沙丘区，应采取相应的防护措施，对于施工临时占地等破坏周围环境的区域应及时恢复植被。
5、特殊土的分布与评价
沿线沙丘上部一般3～5m深度范围内呈松散、稍密状态，地基应采取相应的加固措施。第四系上更新统风积新黄土具湿陷性，局部段落不具湿陷性，湿陷系数一般为0.015～0.135，湿陷等级一般为Ⅰ级（轻微）～Ⅱ级（中等）非自重～自重湿陷性场地。
2、交通运输情况
2.1公路：本工区所经地区主要公路有纳巴公路与线路基本平行，沿线村镇分布稀疏，虽有县乡公路可利用，但大部分地段需修引入便道与伴行便道。
3、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
（1）水源
本段工程地表水、地下水较丰富。生活用水利用当地自来水，施工用水可打井取水。
为确保涵洞混凝土养护用水，涵洞附近均设蓄水罐。各施工点用水采水罐车运至工点，施工现场配制钢制蓄水罐或修建混凝土蓄水池。蓄水罐一般用在用水量较少、用水时间短的工点，在混凝土、改良土拌合站等用水量大，用水时间长的工点可采用修筑混凝土蓄水池。 （2）电源
本标段沿线有10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，能够满足施工的需要，可就近“T”接。但考虑重点工程多，用电量大，施工用电采用地方电源与自发电相结合的方式。小涵洞等分散工点，无条件的考虑采用分散自发电方式。
14 改良土拌合站采用“T”接方式修建10kv临时电力干线路，并
自备发电机作为备用。
框架涵等分散工点采用自发电供电。 ⑶ 施工用燃料
本标段临近城镇，在本标段11KM处有一加油站（中国石油）油料供应方便 （4）网络通讯
本段工程沿线通讯网络基本覆盖、施工通讯便利。
4、当地建筑材料分布情况
通过现场施工调查，沿线地材料分布极不均匀，局部地段砂石料严重缺乏，大多数材料供应地距离施工现场均有一定的运距。
⑴工程用砂：沿线本段工程用砂也严重缺乏，砂点较少，分布不均衡。各砂料点含泥量比较大，需筛洗经各项指标检测合格后，方能用于施工。一般地区采用汽车运至工地使用。
⑵工程用石料(碎石、片石、块石、料石)：沿线石料分布相对较少且不均衡，质地相差较大。由东到西石料场逐渐减少。采用汽车拉运的运输方式解决。
⑶水泥：沿线地区水泥较为缺乏，改良土所用水泥量较大，采用汽车运输使用。
(4）钢筋：本地区沿线无较大的钢厂，所有钢筋项目经理部外部采购入场。
5.其他与施工有关的情况
⑴由于本标段经过的周边城镇无定河镇，主要居民有汉族、蒙古族等。施工过程中，必须教育好所有参建人员，学习民族政策，尊重
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