多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。（适用范围）
例题·土质路堑混合式挖掘法是指（ ）混合使用。 A.多层横向全宽挖掘法和分层纵挖法 B.单层横向全宽挖掘法和分层纵挖法 C.多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法 D.单层横向全宽挖掘法和分段纵挖法 [答疑编号5410101201] 【正确答案】C
【答案解析】参见教材P9。
背景资料：
某施工单位承接了一条长21KM的公路的路基、路面工程，路基宽12M，水泥混凝土路面。 K6+280～K6+910为土质路堑，平均挖方深度约13m，最大挖深21.2m，路段土质为细粒土。施工单位在进行路堑开挖时，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向进行挖掘。由于该路段地下水位较高，设置了深沟排出地下水，但路床碾压时出现了“弹簧”现象。经检查分析，出现“弹簧”的原因是渗沟的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，导致毛细水位上升，使土的含水量偏高。
【问题】指出施工单位进行路堑开挖所采用方法的名称。采用该方法是否恰当？说明理由。（6分）
[答疑编号5410101202] 【正确答案】
该方法叫混合式挖掘法
恰当；因为路较长（630m），而且深度也较深（平均13m最深21.2m）。
（三）机械开挖作业方式 1.推土机开挖土质路堑作业
推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。 2.挖掘机开挖土质路堑作业
公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。正铲挖掘机挖装作业灵活，回转速度快，工作效率高，特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。正铲工作面的高度一般不应小于1.5m，否则将降低生产效率，过高则易塌方损伤机具。
二、石质路堑施工技术
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（一）基本要求
在开挖程序确定之后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求，通过方案比较拟定合理的方式。其基本要求是： 1.保证开挖质量和施工安全；
2.符合施工工期和开挖强度的要求； 3.有利于维护岩体完整和边坡稳定性； 4.可以充分发挥施工机械的生产能力； 5.辅助工程量少。 （二）开挖方式
1B411015 掌握路基季节性施工 一、路基雨期施工技术 （一）雨期施工地段的选择
1.雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
2.重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。 （二）雨期施工前的准备工作
1.对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。 2.应修建施工便道并保持晴雨畅通。
3.住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。
4.应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。 5.应储备足够的工程材料和生活物资。 （三）雨期填筑路堤
1.雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。 2.在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。
3.应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。
4.路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。
5.雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。 （四）雨期开挖路堑
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1.土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。 2.开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。 3.土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。
4.土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。
5.雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡。
二、路基冬期施工技术
在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。 （一）路基工程可冬期进行的项目
1.泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
2.含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。
3.河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。 4.岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。 （二）路基工程不宜冬期施工的项目
1.高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。 2.铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。 3.整修路基边坡。
4.在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。 （三）路基冬期施工前的准备工作
1.对冬期施工项目按次排队，编制实施性的施工组织计划。 2.冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。 3.冰冻前应挖好坡地上填方的台阶，清除石方挖方的表面覆盖层、裸露岩体。 4.维修保养冬期施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬期施工期间的工程材料。 5.准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。 （四）冬期填筑路堤
1.冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。
2.冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%一30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。 3.当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。 4.挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑。
5.冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。 6.冬期填筑的路堤，每层每侧超填并压实。待冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。 （五）冬期施工开挖路堑表层冻土的方法
1.爆破冻土法：当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。
2.机械破冻法：1m以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清除。
3.人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。
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（六）冬期开挖路堑
1.当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。
2.挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。
3.路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。
4.冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。
5.每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。 6.冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。
【背景材料】某地区公路路基雨季施工过程中突遇冷空气气温下降，昼夜平均温度-3℃以下，持续一个星期，然后气温回暖，未发生冻土现象。该路段有填有挖，且需以挖做填。土质为砂类土，施工方技术员提出为保证雨季和冬季施工质量应采用以下几条主要措施： 1.在填方坡脚外挖好排水沟；
2.分层填筑时，每一层表面做成2%～4%的排水横坡；
3.按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20%～30%； 4.挖填交界处、填土低于1m处停止填筑，待气温回暖后再实施。 【问题】
1.请问上述4条措施哪些是针对雨季施工？哪些是针对冬季施工？ 2.施工方技术员提出的4条措施是否合理?为什么?
3.针对雨季路堤填筑除上述措施外还应采取哪些措施？ [答疑编号5410101203] 【正确答案】
1.1和2条是针对雨季施工提出的措施，3和4条是针对冬季施工提出的措施。
2.施工方技术员提出的针对雨季施工措施合理，针对冬季施工提出的措施不合理，因为该工程不属于冬季施工范畴。
3.①雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。 ②保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。 ③当天填筑的土层应当天完成压实。
1B411016 路基改建施工 一、路基加宽施工技术要点
1.路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。新填土的压实度应适当提高1%～2%，以免路基加宽和边沟回填的地方出现沉陷。
2.当旧路基为翻浆土时，路基的上部分应填筑砂土，或者铺筑一层15cm无机结合料。 3.在加宽路堤时，填料如果是粗粒碎石屑，若其中2mm以下颗粒占30%～50%，350mm颗粒占15%，这种材料会得到最好的压实效果。
4.采用粉煤灰加宽路基，压实前铺筑厚度不能超过20～25cm，如用振动压实机械，其层厚可达35～40cm。如粉煤灰混合料中10mm粒料含量超过25%，应加进15%～30%的黏土。
5.在加宽深度小于2m的路堑时，先将边坡的种植土挖去。当路堑深度大于6m时，先填平边沟
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并压实。
二、路基加高施工技术要点
1.分层填筑到要求的宽度和高度。
2.当路基加高的数值略大于路面的设计厚度时，将旧路面挖去。 3.如果路基内0.5mm以下的高塑性石灰石颗粒超过20%～30%时，最好掺进20%～25%的砂，并在路基全宽拌匀和压实。对于旧路路面的碎石材料，再加进一些本地的低活性粘结料（如粉煤灰、石灰、炉渣、水泥灰、天然沥青砂等），可作为路面的垫层。
4.旧路槽恢复完之后必须整型，做成不小于4%的双向横坡，然后再分层填筑，达到设计高程。
三、新旧路基连接部处治技术要点 （一）新路基填筑 1.地基处治
（1）低路堤处治
施工中应尽量利用原状土结构强度，不扰动下卧层。在路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。 （2）高路堤处治
高路堤拓宽部分地基必须进行特殊处理。在高路堤的处治过程中，不宜单独采用只适合于浅层处治以及路基填土较低等情况的换填砂石或加固土处治。高路堤一侧拓宽时，应防止新路基失稳，防止施工过快，使路基滑动。高路堤拓宽时，一定要进行路基稳定性验算，采取有效措施，防止路基失稳。
2.新填路基
新路基填土提高和改善填料性质的措施有： （1）轻质填料路堤 （2）砂砾石填料
砂砾石可压缩性较小，采用砂砾石填料可大大减小路堤的压缩变形，提高承载力。 （3）冲击补强
采用冲击压实方法可以有效地提高压实度，降低工后沉降量。 （二）新旧路基衔接的技术处理措施
1.清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物。 2.将旧土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。
3.由从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶，以消除旧路基边坡压实度不足，加强新旧路基的结合程度，减少新旧路基结合处的不均匀沉降。
例题：下列土工合成材料，可用于防止路面反射裂缝的有（ ） A 塑料格栅 B.油毛毡
C.玻璃纤维格栅 D.土工织物
E.聚丙乙烯拉筋带
[答疑编号5410101301] 【正确答案】ACD
【答案解析】参见教材P13。
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