层槽挖、铺钢筋网及回填混凝土等措施，尽可能避免坝基大面积下
挖。其中F25断层采用沿断层影响带的边线挖槽，深度1.5m,两侧预裂,中间挖槽,最后回填R90200#三级配常态混凝土处理，98年5月全部通过验收。
大坝坝基固结灌浆于1998年9月开始施工，至2000年年底完成。固结灌浆是在混凝土盖重层厚度不小于3m的条件下施工。共完成钻孔2759个，灌浆27809延米，平均单位注入量37.47Kg/m。经200个检查孔的348段压水检查，灌浆后坝基透水率q＜3Lu，声波值有不同程度提高，并消除了灌浆前存在的低波速区，声波值达设计要求；钻孔芯样水泥结石明显，灌浆效果好，满足了设计要求。单元工程优良率84.2%。固结灌浆总体质量优良,被业主评为大朝山工程质量安全过程控制优秀项目
大坝基础帷幕灌浆分上游A、B线和下游C线，A线排为上游排做为主帷幕，B线排为下游排做为副帷幕，从1999年12月中旬开始施工，至2001年5月4日全部结束，共完成帷幕灌浆孔647个，检查孔63个，灌浆18570.07延米。平均单位注入量46.06Kg/m。坝基防渗帷幕灌浆始终坚持使用灌浆自动记录仪记录整个灌浆过程中的灌浆参数，辅以人工记录。灌前压水透水率及灌浆单位注入量均呈现出随着孔序的不断加密而逐序递减的变化趋势，规律明显，经压水试验检查均已满足设计防渗标准，灌浆效果良好。帷幕灌浆单元工程优良率87.5%。整体质量优良，C线帷幕灌浆工程还被评为业主为大朝山电站工程质量优良项目。
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此外，根据坝基不同部位的要求，相应进行了接触灌浆、回填
灌浆等补强灌浆，以确保坝基稳定可靠。
大朝山电站大坝10#、16#、17#泄洪底孔坝段的弧形工作门布置了预应力锚索，每个泄洪底孔均布置主、次锚索35束，其中主锚索30束，水平次锚索5束；锚索使用19根标准号ASTMA416-98的钢铰线组成。预应力锚索施工自99年11月开始制作锚索钢排架，2000年三月开始编制锚索，至2001年6月切割完超长钢铰线，11月全部完成锚索张拉，总历时1年时间。
预应力锚索施工严格按照规范及设计要求进行，钢排架固定端及张拉端安装精度满足设计要求，张拉吨位达到设计的3300kg以上；105束锚索单元合格率100%，优良达97%，整体质量优良。 五、拦河大坝砼施工
大朝山电站拦河大坝采用折线布置，共分为23个坝段，坝顶高程为▽906.0m,总长度465.39m;1#~8#坝段为进水口坝段,全部为常态混凝土,八三联营体承建施工的9#~23#坝段为全断面碾压混凝土重力坝段.泄洪建筑物由5个表孔、3个泄洪底孔和一个排砂底孔组成，采用表孔宽尾墩戽式消力池坝后始阶式消能。混凝土施工总量为110万m3。
1．砼生产系统
在右岸?869平台布置了两台4?3m3的自落式拌和楼，生产常态砼的能力为480m3/h，生产碾压砼的能力为324m3/h。采用微机全自动控制，砂水自动补偿，拌和系统还布置了一台3?1.5m3拌和楼，生产
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常态砼的能力为75m3/h。其砼生产能力有力保证了砼施工强度要
求。月高峰浇筑强度达9.13万m3。混凝土浇筑称量误差统计汇总显示： 2#楼、3#楼各种原材料称量误差最低值分别为95.1%、90.9%。 2．砼原材料
采用云南红塔滇西水泥股份有限公司生产的上登牌525#普通硅酸盐水泥。掺合料选用凝灰岩与磷矿渣按1：1比例混合研磨而成的掺和料（简称PT料），属全国首创，为缺乏粉煤灰地区大﹑中型电站混凝土掺和料的选用走出了一条新的道路。砂石骨料采用玄武岩轧制的人工砂石料，其料源全部采用洞挖石渣和大坝基坑开挖可用料，有利于环境保护，为满足碾压混凝土浇筑对砂中石粉含量要求，C2标进行了几次砂石系统石粉回收工艺改进和完善，效果显著，砂中<0.08mm石粉含量平均为7.83%，确保了大朝山碾压混凝土正常浇筑。外加剂：由于大朝山特定的原材料品质及气候条件，经过反复试验论证最终选用FDN—04复合高效减水缓凝剂，并由水电八局试验室对其进行复合调整试验，最后采用改性的FDN-04来适应碾压砼在不同季节、不同部位的施工。
3．碾压混凝土施工配合比动态控制：
为适应大朝山工程特殊的日温差大，高温低湿、蒸发量大的气象条件。采取了以下几条措施以保证碾压砼浇筑质量：①、R90150#-300碾压混凝土在原配合比的基础上增加6kg PT掺和料，并相应增加3kg用水量。②、水电八局试验室与外加剂生产厂家对外加剂进行了复合调凝试验，最后采用复合改性的FDN-04-1#、2#、3#三种方
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案来适应碾压混凝土在不同气温、部位等的施工。③、提高人工砂中石粉含量，要求d ?0.15mm石粉含量达到15%±1，d ?0.08mm石粉含量达到8%以上。④、采用较低的Vc值，其变动范围为1～15S，一般小于5S。
碾压混凝土的施工配合比在施工实施中由于受气候、拌和楼称量精度、原材料的品质、砂的石粉含量及含水率、粗骨料的超逊径及气象条件等因素的影响，对碾压混凝土拌和物进行动态控制。碾压混凝土拌和物动态控制的目的就是要使实际施工配合比尽可能接近最佳状态，确保施工质量。 4．模板工程
为实现大坝碾压混凝土的快速施工，体现碾压混凝土施工的优越
性，大朝山工程针对碾压混凝土大仓面使用不同结构形式的5种模板：可调式全悬臂大模板，采用进口维萨面板，取消拉模筋；交替连续上升式模板；为满足碾压砼坝后永久台阶而设计的坝后台阶模板；坝后台阶预制模板；组合小钢模。 5．水平运输与垂直运输
根据大坝施工布置特点，分别采用如下五种砼入仓方式： 汽车直接入仓。
入仓道路回填料采用基坑开挖石渣，随浇筑仓面的升高而上升，路宽8m，最大下坡坡度10%，最大上坡坡度为8%。 汽车运输+真空溜管入仓
大坝碾压混凝土施工过程中，在不同部位先后布置了5条真空溜
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管：1#、2#真空溜管布置在右岸7#公路，最大垂直高差57.6m，溜管长88m；3#、4#真空溜管布置在左岸23#坝段，最大垂直高差87m，溜管长123m，5#真空溜管布置在10#坝段边墙上，真空溜管输送混凝土能力为220m3/h。
汽车运输+罗泰克胶带机+真空溜管入仓
罗泰克胶带机布置于右岸7#公路与10#坝段边墙之间，该胶带机曾用于二滩工程，宽24英寸，带速230m/min，实际选用府仰角为-10°~+25°之间，设计输送能力为4.1~2.1m3/min。 汽车运输+缆机运输入仓 汽车运输+罗泰克胶带机入仓 6、断面碾压砼施工 （1）、砼铺筑方法
当碾压混凝土采用汽车或真空溜管入仓时，浇筑仓面面积大于
4000m2时采用斜层平铺筑法施工；当浇筑仓面面积小于4000m2时采用通仓平层铺筑法施工。 （2）、平仓、碾压、切缝
用自卸汽车运混凝土入仓时，为避免仓内污染，确保碾压混凝土施工质量，入仓口前布置车辆冲洗台及30m左右的脱水路面，入仓车辆均经过冲洗并脱水后才能入仓，自卸汽车仓面卸料，汽车在仓内慢速行驶，避免急刹车和急转弯等有损碾压混凝土施工质量的操作。入仓口处设活动钢栈桥，根据情况，在真空溜槽出料口铺设活动钢板，以防止碾压砼被反复扰动。平仓机采用D65P型1台和D31P型3台，
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