某型货车驱动桥设计
C）组合式桥壳
组合式桥壳是将之减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者之间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便；然而要求有较高的加工精度，故常用于乘用车和总质量较小的商用车上。
4.2 桥壳的受力分析及强度计算
我国通常推荐：计算时将桥壳复杂的受力状况简化成一种典型的计算工况 1)当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险端面的弯曲应力?和扭转应力?为：
ζ=MvMh?WvWhTTWT (4-1)
η= (4-2)
式中Mv——地面对车轮垂直反力在桥壳板簧座处危险端面引起的垂直平面内的弯
矩，Mh=Fx2?b；
b ——桥壳板簧座到车轮面的距离；
Mh——牵引力或制动力Fx2（一侧车轮上的）在水平平面内引起的弯矩，
Mh=Fx2?b；
TT——牵引或制动时，上述危险断面所受的转矩，TT=Fx2?rr；
Wv、Wh——分别为桥壳危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数； WT——危险断面的抗扭截面系数。
将数据带入式（4-1）、（4-2）得：
ζ=400 N/mm2 η=250 N/mm2
桥壳许用弯曲应力为
300-500N/mm2，许用扭转应力为150-400N/mm2。可锻造桥壳
取较小值，钢板冲压焊接桥壳取最大值。
2)当侧向力最大时，桥壳内、外板簧座处断面的弯曲应力ζi、ζ。分别为
?i=
Fz2i(b??1rr) （4-3）
WvFz2o(b??1rr)Wv?o?
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（4-4)
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式中，Fz2i 、Fz2o为内、外侧车轮的地面垂直反力；rr 车轮滚动半径；?1为侧滑时的附着系数。
将数据带入式（4-3）、（4-4）得：
?i?650N/mm2
?o?700N/mm2
3)当汽车通过不平路面时，危险断面的弯曲应力ζ为： ??kG2b 2Wv式中，各字母参数同上。将数据代入得：
??830N/mm2
桥壳的许用弯曲应力为300~500Mpa，许用扭转切应力为150~400Mpa。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取最大值。
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设计总结
这次设计是卢老师带领的，期间得到了卢老师的很多帮助，非常感谢。
经过驱动桥的设计，我深刻的体会到了汽车设计的不易。作为一个车辆工程专业的学生来说，我们设计的车的质量好坏，关系重大。车的质量好了，可以使人民群众的生命财产受到很好的保护。但是如果车的质量不好的话，则使人民群众的生命财产受到危害。作为一个汽车方面的人来说，身上的担子是很重的。 由于设计时间很短，疏漏在所难免，还请老师见谅。
所以，我们一定得学好专业知识，设计出很安全的车来，为祖国的繁荣发展做出自己应尽的贡献。
致谢
感谢再设计期间所有帮助过我的老师跟同学，非常感谢。这次设计的完成离不开你们。
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参考文献
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