图4 IDG简图
二、IDG、GCU及GAPCU故障总结：
在我公司A320机队中，电源系统故障率相对别的系统还是比较大的。从05年7月至今，据不完全统计，由于GCU失效而导致的故障有26次，由GAPCU失效而导致的故障有9次，而IDG失效而导致的故障有2次。
1、GCU和GAPCU的故障：
在维护工作中，机组一般都反映电源不能正常接通，有时复位发电机电门可以正常接通，但有时复位后接通仍无效，且有下列现象：
ECAM页面： GEN 1（2） FAULT信息（APU出现APU GEN FAULT信息） 航后报告： 24-22-34 GCU x(1XU x)或者24-41-34GAPCU信息 故障数据： FAILSAFE字样，且数字列阵中，第一个为“0100”
该故障一旦出现，相应的发电机则不供电。飞行机组可复位一次，若不成功，则要考虑获取其他的电源。在航材充分的情况下，我们首选更换GCU，更换GCU后一般故障不再出现。
针对这种现象，空客公司也作了大量的数据统计。据空客TFU信息，这种现象易发生在件号为767584J的GCU和件号为1700667D的GAPCU。将故障的GCU、GAPCU提交维修单位，发现造成这种故障的原因——GCU或GAPCU探测到供电电源超限产生 “FAILSAFE”信息，且将“0100”存储到一静态存储器(SRAM)中。空客TFU中要求一旦出现该故障信息，必须将故障件送交维修厂家进行抹除。且故障易出现在下表情况：
名称 件号 GCU 767584J 序号范围 AAAY001992和AAAY002006--- AAAY003472 GAPCU 1700667D AADU001647、AADU001653和AADU001679-- AADU002409 2、IDG的故障： 关于IDG的故障，目前为止，湖南公司A320机队仅出现了两次。一次是06年9月20日，B-6272飞机空中反映2发IDG低滑油压力，接着2发断电。落地后ECAM出现“GEN 2 FAULT”,检查发现2发IDG滑油滤被金属屑堵死，更换IDG后正常。 另外一次07年8月份，B-6253因断电导致两次中止起飞，具体情况如下： （1） 故障现象：
2007年8月2日，B-6253飞机执行CZ3142航班在北京起飞滑跑过程中，因2#发电机断电，机组中止起飞，复位2#发电机电门后，工作正常，继续执行航班。航后更换了GCU，测试正常。CFDS故障信息：IDG2(E2-4000XU)和SERVVLV/GCU2（1XU2）
8月6日，该机在长沙出港正常，但在执行CZ3141航班，于湛江起飞滑跑过程中，再次出现2#发电机断电现象，故障信息为：ELEC GEN2 FAULT，机组中止起飞，复位发电机电门后正常。CFDS故障信息仍然是：IDG2(E2-4000XU)和SERVVLV/GCU2（1XU2）。航后再次更换了GCU，测试正常。
（2）分析、排故经过：
由于发生了两次中止起飞的事件，我们也不敢掉以轻心，召开了专题空地协调会，建议机组不关APU起飞。同时与厂家代表积极联系，询问换下的两个GCU的修理情况。
厂家代表也很重视，专程来长沙与我们共同研究。在得知换下的两个GCU检测都没有故障的情况后，我们立即将B-6253飞机的右发IDG换下，并快速送厂家鉴定分析，经厂家分解检查后发现泵马达组件上的控制装置中的锥形弹簧断裂（见图5），分析认为因该弹簧断裂导致永磁发电机超频，继而使得IDG保护电路作动是导致该机断电的根本原因，IDG的修理报告见附件。
图5 锥形弹簧断裂的情况
由此可见，对于电源系统瞬时断电的故障，不一定都是由GCU引起的，应该具体问题具体分析。对于整个机队的GCU拆换频率过高，也应该仔细分析，不能一概认为是GCU的可靠性不高和修理质量不高，应该仔细分析和研究GCU的修理报告。
3、关于GAPCU的故障：
GAPCU是增强型A320飞机电源系统所独特的，就是将以前的APU的GCU与以前的地面电源控制组件合二为一（见图6）。这样合二为一有减少电子设备、减轻飞机的重量的好处，但是这样设计存在不科学的地方，存在这样的可能性：当GAPCU故障时，APU无法向飞机供电，地面电源也因为GAPCU故障而无法向飞机供电，这样飞机就只能停场排故了。 我们就曾经遇到短停飞机落地后，由于GAPCU故障，APU起动好后无法向飞机供电，插上地面电源车后，地面电源也接不通，换另外一台电源车，地面电源仍然接不通，最后飞机只好先停下发动机。后来我们通过查阅MEL，发现APU供电故障后，要使用地面电源供电以前，APU的主电门必须放在“OFF”位。我们这才发现插电源车时，APU没有停车，APU的主电门仍然放在“ON”位，所以才导致地面电源也接不通。因此我们获得了一条宝贵经验：由于GAPCU故障而导致APU不能正常供电后，要想地面电源供电正常接通，APU的主电门必须放在“OFF”位。
图6 GAPCU控制示意图
三、增强型A320飞机电源系统的维护经验：
1、GCU/GAPCU的拆卸/安装注意事项：
在拆装GCU和GAPCU时，只能使用地面勤务电网给飞机提供交流电和直流电，如果有关的电网没有隔离，在拆装时就有可能造成设备的损坏。
2、IDG的拆装维护经验：
确保IDG在脱开模式工作不能超过50小时，如果超过必须更换IDG并把拆下的IDG送厂家做仔细检查，因为存在损坏输入轴的滚珠轴承组件的危险。
（1）拆卸注意事项：
? 待发动机充分冷却后再进行拆卸。发动机停车一小时内温度还是很高的，避免烫伤。 ? 在拆装IDG时应小心，它最大重量达57.42kg。