8.3 管片姿态
通过测量人员的人工复测，将数据进行整理，成型管片的姿态完全在规范要求之内。
8.4 管片破损
（1）左线隧道管片共有5处渗漏。详见下表： 序 号 1 2 3 4 5 环 号 6 18 39 90 97 破损点位 11 5 13 14 14 破损类型 缺角掉边 缺角掉边 缺角掉边 表面裂纹 表面裂纹 备注 （2）处理措施
通过对出现破损管片进行分析，得出管片缺角掉边及表面裂纹为盾构机姿态不理想导致管片受力不均造成。
针对管片的破损类型不同根据管片修补方案进行针对性的修补。 序号 环号 破损点位 6 11 1 破损类型 缺角掉边 备注 环氧砂浆，配合比：环氧树脂:灰水泥=1:3.5（质量比） 2 3 4 5 18 39 90 97 5 13 14 14 缺角掉边 缺角掉边 表面裂纹 表面裂纹 环氧砂浆，配合比：环氧树脂:灰水泥=1:3.5（质量比） 环氧砂浆，配合比：环氧树脂:灰水泥=1:3.5（质量比） 用302混凝土界面处理剂配制成胶液，再拌合水泥进行修补 用302混凝土界面处理剂配制成胶液，再拌合水泥进行修补 （3）效果检查 修补的管片待砂浆达到初凝后，用湿布覆盖湿润养护，并定时洒水保湿，时间为一周，在表面外观及强度上都达到要求。
8.5 隧道渗漏水
（1）左线隧道管片共有5处渗漏。详见下表： 序 号 1 2 3 4 5 环 号 64 65 71 77 90 渗水点位 4 4 3 3 13 渗水情况 环缝渗水 纵缝渗水 纵缝渗水 环缝渗水 环缝渗水 备注 （2）处理措施
对管片渗漏水情况主要采取二次注浆。在盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆，补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机通过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力，提高止水效果。
二次注浆使用专用的泥浆泵，注浆前凿穿外侧保护层，安装专用的注浆接头。 二次注浆采用水泥浆、水玻璃双液浆，注浆压力为0.2～0.4MPa。 （3）效果检查
通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆，补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机通过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力，提高止水效果。待停止一天后，渗漏水情况得以解决，管片环、纵缝干燥，无水迹，无漏浆，达到防治预期目标。
因此，二次注浆可以满足防治渗漏水情况。
8.6 管片错台
（1）对左线隧道内管片错台进行了统计，统计数据如下：
通过统计，环、纵向错台仅有局部超过拼装规范要求，但全部在达到验收规范要求。
（2）通过错台分析，得出管片错台出现的部位是由于盾构掘进姿态、推力不均及管片选型不理想造成，因此，我们对盾构施工人员进行专门的知识培训，并提供了施工人员的质量意识，尽量避免由于人为原因引起的问题。
九 、施工中发现的问题及处理措施 9.1 盾构机在粘土层中掘进
工～杨区间左线隧道在前250米主要穿越的地层为（7-1）粉质黏土、（7-2）黏土地层，在此地段掘进过程中出现了渣土改良效果不理想，导致螺旋机出土不顺畅，刀盘扭矩大的情况，造成施工进度较慢状况。
采取的措施：
1、对刀盘土仓内的土体进行改良，采用分散剂浸泡土仓土体，以分解刀盘内固结的土体。
2、对盾构施工的泡沫剂进行更换，采用添加有分散剂的泡沫剂，并在掘进中加大泡沫剂的注入量。
9.2 盾构机小半径中掘进
工～杨区间左线隧道始发掘进在缓和曲线上，在掘进30环时进入半径为350米的圆曲线上，在掘进中出现了盾构机姿态的控制较难及由于管片受力不均所造成的管片出现错台及破损的现象。
采取的措施：
1、盾构机掘进以割线掘进，使盾构机在规范允许的偏差范围内提前进行纠偏。
2、通过正确的管片选型计算，选择出最佳的管片排列组合，减少管片错台的发生。
3、在掘进过程中通过铰接油缸的收缩调整，及时调整盾构机的姿态。 4、在掘进一半时收缩盾构机的推进油缸，对其进行泄压，防止因推进油缸压力偏差过大造成损坏。
十 、总结
通过工杨区间左线隧道前100环的掘进施工，根据隧道成果检验得出以下结论：
（1）施工质量控制措施有效可行，并继续坚持控制。 （2）施工参数设臵正确，并应根据地层变化及时调整。
（3）针对隧道出现的不足地方，认真总结原因，并采取有效措施予以控制。 针对前100环的施工，并根据成果检验结论为继续的施工提供了有力的技术支持，并将在施工中不断发现问题，解决问题，使施工水平得以提升。