湘潭市城市综合交通体系规划——简本
万人、货运总量1.8亿吨。
5. 航空运输量预测：根据《黄花机场总体规划》预测到2040年客运量将达5350万人次，货运量达150万吨。
4.3 城市道路交通量预测
2009年早高峰时段出行交通量411721人次，折算为标准机动车71468辆。目标年（2020年）早高峰时段出行交通量746303人次，折算为标准机动车165792辆。
5 湘潭市综合交通体系框架研究
5.1 区域交通系统与城市交通系统整合
5.1.1 一体化的轨道客运系统 1. 一体化轨道客运系统总体架构
? 多网协同，内外衔接的轨道客运系统； ? 公铁联运，加强同城化地区集聚效应；
? 空路联运，加强长沙黄花机场、韶山机场两大机场客流的集散； ? 构建以汽车东站、新株洲站为入口的东西快速通道； ? 都市区轨道构筑城市交通骨架。 2. 高速铁路
沪昆高铁：沪昆高速铁路在湘潭境内路线长87km，分别在九华地区和韶山以南地区设站。
3. 普通铁路
湘黔铁路（复线）东西横贯湘潭市区、湘乡市，在境里程约118km。规划建设河东货站为地区性大型铁路货运中心。京广铁路（复线）由北往南，从市境东北部穿越，途经易家湾和昭山，在境里程约15km。韶山铁路规划延伸至长沙宁乡，延伸湘潭锰矿支线铁路至长沙望城，联系石长铁路与湘黔铁路，作为长沙湘潭之间的货运通道。洛湛铁路（单线）在湘乡市西北角挂角而过，在境里程约15km。板易联络线规划建设连接京广和湘黔铁路。九华货运线由九华中心港至九华西侧规划锰矿铁路货运站，形成水陆联运专线。
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4. 城际轨道
长株潭城际铁：湘潭境内走向为：从长沙万家丽站接入易家湾地区、沿芙蓉大道东侧往南，于板塘地区接入沪昆铁路走廊，近期沿铁路桥跨湘江接入火车站，湘潭境内设昭山、荷塘、板塘和湘潭火车站四站，远期接到湘乡、娄底。
长厦铁路：城际铁路长沙西环线：本条线路为长株潭城际铁路规划近中期建设工程。始于重庆，途经黔江、张家界、常德和大河西先导区引入湘潭火车站，经河东高新区、五大桥至易俗河东部新城区接入株洲天元站，终点站为福建厦门，在湘潭境内设科大站、厂前站及湘潭南站三站；规划向铁四院提出了远期方案从长沙往南经湘潭市姜畲地区，并设雨湖新城站，在沿二环线往南至易俗河和株洲。
5. 都市区轨道
1号线北接长沙地铁一号线，东接株洲天元站，远期预留延伸至昭山片区的支线，加强昭山片区、荷塘片区和河东片区的联系；2号线西接汽车西站，南接易俗河天易汽车站，远期预留延伸至羊牯片区的支线。
5.1.2 区域公路系统与城市对外通道 1. 高速公路
规划由“三纵三横一环两支”共9条线路组成高速公路网：
“三纵”——京珠高速公路湘潭段、京珠高速公路西线湘潭段、益娄高速 “三横”——沪昆线湘潭段、沪昆南线湘潭段、长娄高速公路 “一环”——宁花高速公路湘潭段 “两支”——长潭西线、韶山高速 2. 干线公路
分为主线和支线二个层次，主线由“九纵十一横一环”共21条路线组成；支线由39条重要的县乡公路组成，总规模为706公里。
3. 市区对外道路设施
（1）高速公路：城区外围通过京珠高速公路、沪昆高速公路、在建的京珠高速西线及上位交通规划确定的沪昆高速公路南线共同构成中心城区外围高速公路环线。
（2）环城快速路：环城快速路由东二环路、西二环路、南二环路和北二环路组成。
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（3）对外公路：东面有株荷大道、红易大道、板霞路与株洲对接；南面有G107、海棠路、潭花线与衡阳及外围组团对接；西面有原G320、北二环路、杨梅洲大桥西连接线；北面有潭锰路、长潭西线、九华大道、芙蓉大道、滨江大道与长沙对接。
（4）过境交通组织：外围高速公路环和环城快速路承担主要机动车交通流的过境组织；107国道东迁，由荷塘接东二环路，经五大桥过湘江继续向南，在谭家山接回原线路；320国道由湘乡东山开始改道南迁，经石潭、杨嘉桥接环城南路，由株洲回原线路。
5.1.3 区域水运规划
湘潭境内湘江段位于衡阳至城陵矶区段，将按II（3）级航道建设，远景涟水按4级航道建设，规划九华中心港区、荷塘港区、铁牛埠港区、易俗河港区、马家河港区和河西旅游客运港区六个港区，改造湘潭公路一桥，将其净高提高到10米，以满足II级航道所需。
5.1.4 机场远景规划
（1）长沙黄花机场规划为中部地区区域性枢纽机场，预测旅客吞吐能力达到2200万人次/年，货邮吞吐量达到80万吨/年。
（2）长株潭第二机场（韶山机场）初步选址于湘潭县云湖桥镇，以充分发挥韶山的旅游资源。
5.2 城市骨干道路骨架
5.2.1 城市路网骨架
城市路网形态由“一轴一环四射线”的对外道路骨架和“四横两纵”的内部道路骨架组成。
1. 对外道路骨架——一轴一环四射线 ? 一轴：南北快速交通轴 ? 一环：城市快速交通环线 ? 四射线：对外交通射线 2. 内部道路骨架——四横两纵
? 一横：贯通九华东西，跨江连接昭山组团；
? 二横：联通羊牯组团和赤马组团，跨江连接岳塘组团；
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? 三横：联通河东组团和双马组团； ? 四横：贯通易俗河东西；
? 一纵：沿湘钢外围，联通河东组团和易俗河组团；
? 二纵：贯通湘潭南北，连接九华组团、赤马组团、河西组团、河东组团
和易俗河组团。
5.2.2 城市路网功能
在城市内构建以南北快速联系通道为轴，客、货运骨架道路为网，片区道路为补充的“一轴两网”分层次的道路网络结构。
5.3 城市工业与物流空间布局及货运通道布局
5.3.1 湘潭市五大产业发展片区
根据产业集群和产业基地的发展，确定湘潭市五大产业发展片区，分别为九华先进制造业基地、昭山文化创意产业、楠湖军工产业转化基地、下摄司循环经济产业园、湘潭高新技术区。
5.3.2 湘潭市物流园区布局
到2015年规划布局5个物流园区，分别为九华物流园、双马物流园、砂子岭物流园、易俗河物流园、荷塘物流园。
5.3.3 湘潭市物流对外交通节点布局
根据城市的产业布局、用地规划以及交通情况，确定城市的对外交通节点为7个，分别为九华综合货运枢纽、荷塘综合货运枢纽、湘潭火车货运东站、铁牛埠港口货运中心、双马港口货运中心、砂子岭货运中心、易俗河货运中心。
5.3.4 湘潭市货运通道的架构
以“Y”字型+三座桥的道路货运通道为中心骨架，以城市京珠高速东西线、沪昆高速南北线为外部支撑，以湘江水运为纵轴，以湘黔铁路为横轴，构建湘潭市多种运输方式的、连通高效的货运通道体系。
1. 近期方案
右上枝：富洲路——北二环——湘潭四桥——东二环； 左上枝：阳塘-铁牛货运通道——杨梅洲大桥； 中下枝：湘潭五桥-107国道。
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2. 远期方案
右上枝：风光路——昭华大桥——昭山大道——东二环； 左上枝：阳塘路——新河口隧道； 中下枝：湘潭五桥-107国道。
6 湘潭市对外交通设施规划
6.1 规划目标
根据“两型社会”建设要求，构筑“人流零换乘、货运无缝衔接”的综合交通枢纽。
6.2 公路枢纽
湘潭市公路客货运枢纽网络由一个指挥中心（湘潭市道路运输信息服务中心）、两大系统（客运系统和货运系统）和三个枢纽（国家级枢纽1个、区域性枢纽6个和集散性枢纽63个）等三个层次构成。
表6.1 湘潭市公路客货运枢纽总体布局表
枢纽类别 国家级枢纽 （一级） 站名 九华公路客货运输枢纽 湘潭汽车东站 湘潭汽车西站（长城） 区域性枢纽 （一、二级） 湘潭汽车北站（响塘） 湘潭县天易汽车站 湘乡市红仑桥汽车站 韶山市交通旅游停车场 集散性枢纽 （四级） 每乡镇设置一个客运站，每重点中心设置一个货运站 备注 客货 客货 客货 客货 客货 6.3 铁路枢纽
湘潭市市域铁路枢纽中，高铁站有湘潭北站（沪昆高铁站）、韶山高铁站2个；普铁站有湘潭站、韶山火车站、湘乡火车站等5个；城际铁站有湘潭站、荷塘站、板塘站、昭山站、科大站、厂前站、湘潭南站等12个。
6.4 水运枢纽
湘潭市水运枢纽主要有九华中心港区、荷塘港区、铁牛埠港区、易俗河港区、
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