湘潭市城市综合交通体系规划——简本
马家河港区和河西旅游客运港区六个港区，重点建设九华中心港。全港远期总吞吐量2715.9万吨，设置4827km岸线，规划建设37个货运泊位，包括已有的8个泊位，共45个货运泊位，其中14个泊位靠泊能力为两千吨级。
6.5 航空枢纽
长株潭航空枢纽为长沙黄花机场及湘潭韶山机场。规划长沙黄花机场到2020年旅客吞吐能力达到2200万人次/年，货邮吞吐量达到80万吨/年。
6.6 一体化交通枢纽体系
6.6.1 客运枢纽 1. 客运枢纽布置
对外客运枢纽布局由大型综合换乘枢纽、次级综合换乘枢纽、单方式客运枢纽三个层次构成。
（1）大型综合换乘枢纽：湘潭北站（沪昆高铁站）、韶山机场站主要服务于湖南省外长途客货运的集疏散。
（2）次级综合换乘枢纽：湘潭站、汽车西站、汽车东站、湘潭县天易汽车站、长株潭城际铁昭山站-荷塘站-板塘站、长厦客专科大站-厂前站-湘潭南站、湘乡市汽车站、韶山高铁站承担轨道交通与汽车客运间的旅客换乘，主要服务于湘潭与长株潭区域内部城市间的旅客运输。
（3）单方式客运枢纽：各乡镇汽车客运站，主要服务于湘潭市域内部客流。 2. 中心城区主要枢纽定位
（1）湘潭北站：中、高端商务与商业集聚，形成以高铁、都市区轨道、长途大巴为主要对外交通方式的综合客运枢纽；
（2）湘潭站：以轨道交通带动的中端商业集聚，形成以城际铁、普铁、都市区轨道为主要交通方式的综合客运枢纽；
（3）汽车东站：依托都市区轨道的区域集聚，形成以都市区轨道、干线公交为主要方式的市域客流快速集散及中转换乘点。
（4）汽车西站：城乡结合的商业集聚中心，形成以干线公交为主要方式的公路客运枢纽和市内公交换乘枢纽。
（5）昭山站：依托昭山及城际铁的开发建设，区位的优势，形成集城际铁、都市区轨道（远期支线）及市内公交为一体的综合性交通枢纽。
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6.6.2 货运枢纽
结合新型产业发展以及铁路货站、码头布局，以公路为依托，规划九华先进制造业物流中心、双马生产性仓储物流园区、荷塘建设生活性物流中心、砂子岭商贸物流中心4处综合货运枢纽。
6.6.3 枢纽设施管理
实现一级枢纽站、二级换乘中心信息联网，建成客运信息服务系统；搭建现代化的物流管理平台；改善交通枢纽周边交通秩序。
7 湘潭市道路网络规划
7.1 规划目标
以建设资源节约型、环境友好型社会为指引，构建对内顺畅、对外快速的合理、高效的城市道路网络，建立人行舒适、车行便捷的完善道路网络体系。
7.2 道路网络功能及等级规划
1. 路网结构
中心城区骨架路网格局为“一环一轴三纵两横”。 一环：二环线；
一轴：富洲路—北二环—四大桥—芙蓉大道—吉安路；
三纵：杨梅洲大桥—铁牛路—河口隧道、建设路、富洲路（北二环以南）—
双拥路；
两横：广云路、芙蓉路。 2. 道路等级
按等级划分，城市道路可分为快速路、主干道、次干道和支路四类，此次道路等级规划见下表。
表7.1 道路等级规划表
编号 1 2 3 4
名称 快速路 主干道 次干道 支路 功能 快速通过性 通过性 通与达 疏散 红线宽度 80 40-60 30-40 15-20 计算行车速度 80 40-60 40 30 车道数 6-8 4-6 ≥4 ≥2 14
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7.3 路网指标
湘潭市中心城区规划道路网长度为761.11km，其中快速路29.51km，主干路247.36km，次干路199.55km，支路284.69km，道路网密度6.39km/km2，道路面积率19.7%，人均道路面积21.35m2/人。
表7.2 规划路网指标汇总表
评价指标 路网密度 （km/km2） 道路面积率 （%） 人均道路面积 （m2/人） 河西 主城区 7.20 15 19.5 河东 主城区 5.46 19.26 18.96 羊轱赤马 万楼新城 5.91 11.58 16.5 岳塘 新城片 6.99 22.97 18.00 双马片 全市 3.46 26.46 63.71 6.39 19.70 21.35 7.4 通道规划
1. 跨江通道
湘江是制约河东、河西片区联系的主要因素，容易形成交通“蜂腰”，目前仅有湘潭市一大桥、二大桥、三大桥、四大桥4处越江通道。根据交通量预测结果，规划增加五大桥、下摄司大桥、河口隧道、杨梅洲大桥、护潭路与板塘七号路通江隧道5处过江通道。
2. 跨铁路通道
（1）河西主城区与羊轱—赤马—万楼新城片之间跨铁路通道：湘大路、建设路、富洲路、高岭路、江南大道、熙春路延长线。
（2）河东主城区与岳塘新城片间跨铁路通道：板塘大道、河东沿江路。 （3）河东主城区与双马片区之间跨铁路通道：芙蓉路、车站南路、霞光东路、书院路。
（4）岳塘新城与双马之间跨铁路通道：板马路、板塘十一号路、东二环。
7.5 自行车系统规划
为营造湘潭“绿色交通”环境，在车站、公园等公共场所设置自行车换乘点及停放点，构建“两带、四线、三区”的自行车网络体系。
两带：河东、河西滨江自行车游览带；
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四线：
? 学府路（羊牯—赤马片区）：连接湘大、科大校园与滨江景观带 ? 二级撇洪渠（河西万楼片区）：连接火车站与湘江 ? 河东月华景观带：连接湘江与汽车东站
? 岳塘新城自行车游览带：连接滨江风光带、红旗水库景区、片区公园，
及城际铁荷塘站
三区：依据自行车半小时服务范围，规划河东、河西及岳塘新城三个自行车服务片区，依托各片区内非机动车道形成自行车交通网络体系。
7.6 步行系统规划
（1）结合湘潭市中心城区用地布局及人文旅游，规划“一环、一轴、两路、三区、多点”的步行网络。
一环：河西步行环，由民主路步行街、车站路商业中心、万楼新城二级撇洪渠、河西滨江步行道构成的步行环，将河西商业区、历史文化街区有机串联起来。
一轴：河东月华景观轴，由宝塔公园、月华景观大道、湖湘公园、东方红广场构成的，集休闲娱乐、商业商务、行政办公于一体的步行轴。
两路：河东、河西滨江风光路。
三区：火车站—基建营—莲城步行街等商业步行区域、城正街历史街区、窑湾历史街区。
多点：砂子岭商业中心、莲城步行街、各片区中心、各交通枢纽、城市广场、片区公园等城市公共空间。
（2）在交通性骨干道路及人流密集的主干路上（如韶山路、建设路、芙蓉大道、吉安路、芙蓉路、河东大道等）设置立体行人过街系统。
7.7 道路设施规划
1. 道路横断面
依据“以人为本”、“绿色交通”、“园林城市”特征、通行连续顺畅、管线布设要求等原则，对快速路、主干道、次干道、支路、货运通道、与城际铁重合路段、河西大堤等断面进行规划。
2. 道路交叉口
交叉口分为互通式立交、分离式立交、渠化平面交叉口、展宽式平面交叉口、
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右进右出交叉口等类型。此次规划互通式立交30座，分离式立交34座，渠化平面交叉口43个，展宽式平面交叉口237个，右进右出交叉口77个。互通式立交用地面积按3—12公顷控制，平交渠化用地面积按1.0—1.5公顷控制，平交用地面积按0.5—0.9公顷控制。
3. 道路竖向
湘潭市中心城区地势的特征东高西低，山地、丘陵、岗地、平原、水面俱备。规划道路高程在32.2~83.3米之间，最低点为濂溪路与思贤路交叉口，最高点为芙蓉路与茶园路交叉口，道路坡度控制在0.2%-3.88%。
8 湘潭市公共交通规划
8.1 规划目标
湘潭市域范围内形成以高速铁、城际铁的轨道通道与干线公交集疏通道联合的一体化公交系统；中心城区形成以城际铁、都市区轨道为骨架，常规公交为主体的一体化公交系统。
1．湘潭至长株潭核心区95%轨道出行不超过0.5h； 2．湘潭至外围5市95%轨道出行不超过1.5h；
3．湘潭至当日频繁往返交通圈95%轨道出行不超过2.5h。
8.2 市域公共交通规划
8.2.1 市域轨道通道+干线公交通道规划 1. 高铁+城市公交+干线公交通道
需经湘潭市进入高铁系统的市域城镇主要分布在四条通道上，通道1的方式近期为干线公交，远期有城际铁覆盖部分城镇；通道2、3、4均为干线公交；且通道4上城镇的客流同时面临新株洲站和新衡山站的吸引。
2. 城际铁+城市公交+干线公交通道
需经湘潭站进入城际铁系统的市域城镇主要分布在三条通道上，通道运输方式为干线公交。为避免市域城际客流在湘潭市区多次换乘，湘潭火车站枢纽内的公路客运站设置发往乌石镇、石鼓镇、茶恩寺镇的长途大巴。
8.2.2 市域公交干线 1. 近期线网
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