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4) 两台及两台以上链条葫芦起吊同一重物时，重物的重量应不大于每台链条葫芦的允许起重量。
5) 起重链不得打扭，亦不得拆成单股使用。
6) 不得超负荷使用，起重能力在5t以下的允许1人拉链，起重能力在5t以上的允许两人拉链，不得随意增加人数猛拉。操作时，人员不得站在链条葫芦的正下方。
7) 在使用中如发生卡链情况，应将重物垫好后方可进行检修。 8) 悬挂链条葫芦的架梁或建筑物，应经过计算，否则不得悬挂。 7.2. 6 机动绞磨
1)应符合本标准要求，并按规定程序批准的图样及技术文件制造。
1)金属材料进厂应具有供应厂的质量证明书，进厂后要进行化学成分和机械性能的验证，以确保符合图样上的设计要求，磨芯形状应保证钢丝绳能平稳滑动，钢丝绳在磨芯上不发生重叠。所用钢丝绳应符合GB／T8918的规定，机动绞磨磨芯细腰部最小外径不小于所适用最大钢丝绳直径的10倍。
2)最大载荷下，尾绳所需张力不得大于200N。使用时，钢丝绳牵引方向与磨芯中心线之间的夹角在90°±5°范围内，制动机构装配调试正确，安全可靠；制动轮的制动力矩不小于制动轴额定工作力矩的1.5倍；制动空行程，操纵系统中，各手柄位置正确，档位准确，灵活可靠。传动离合器手柄操作所需力应小于50N。
3)机动绞磨各紧固螺钉应无松动，并有防松装置。机动绞磨运转时，整机振动不得影响操纵控制元件的正常工作。机动绞磨工作时应无异声，运转平稳，齿轮无咬死现象。轴承及齿轮应采取适当的润滑措施，确保轴承及齿轮能够得到可靠的润滑。机动绞磨各部位轴承油温不得超过90℃，机动绞磨在1.25倍最大载荷的作用下，零件无裂纹、无变形，各零部件的制造均应按规定的工艺流程进行，并按其所规定的尺寸标准及技术要求进行检验。
1)有关安全要求应符合我国有关国家标准的规定。
1)机动绞磨的传动效率不得低于0.75，机动绞磨所配备的动力源应满足机动绞磨性能的要求，并符合国家相关标准。
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7.3 塔基施工及技术措施
跨越xx高速需建37#、38#铁塔两基，37#塔基外围尺寸为6650mm×6650mm×2300mm（长×宽×深），38#塔基外围尺寸为7650mm×7650mm×2400mm（长×宽×深）。 7.3.1 技术准备
准备铁塔基础图纸及技术资料，进行实地调查和勘测，以确认设计文件是否符合实际情况。若需改动，施工人员立即与项目管理人员及时反馈，等项目管理人员与建设单位、设计单位、监理单位协商后给出处理意见，再进行相应的更改。
如经调查后确定设计文件内容符合相关标准后，可对现场施工人员及进行安全、技术交底，然后根据设计文件确定基础坑位置定位放线。
在铁塔基础的施工过程中，要严格遵守施工规范要求的相关规定，严格按照设计方案实施工程建设。 7.3.2．施工方案
1) 定位放线
首先应进行建筑定位和标高引测，定出挖土边线和进行放灰线工作。在地上画出灰线，标出基础挖土的界限。
2) 基坑开挖
基坑开挖采用机械开挖方式，应按规定的尺寸合理确定开挖顺序和分层开挖深度，连续进行施工。因土方开挖施工要求断面、标高明确，土体应有足够的强度和稳定性，所以在开挖过程中要随时注意检查。
当基坑开挖深度超过1.5m时，应对坑壁进行支撑，支撑采用直径在15cm以上的松木杆，间距0.5m;当出现地下水或积水时应在基础范围外1.5m处设置积水坑，积水坑深度不应小于0.8m，以利于使用水泵降低水位。
挖出的土除预留一部分用作回填外，不得在场内任意堆放，应把多余的土运到弃土地区，以免妨碍施工。。
3) 打垫层、浇筑砼基础
基坑挖好后，将地基表面的积水和杂物清理干净，基层表面平整度应符合要求，同时应对地基表面及模板浇水湿润，然后进行砼浇筑，垫层砼标号为C20.浇注时要用振捣器进行振捣，以保证砼中没有气泡。待振捣均匀后找平。
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4) 钢筋绑扎
钢筋进场时，验收清单中除各类钢筋数量外，还必须有初始合格证及材质证明，按规范要求对进场钢筋进行机械性能的抽样检验，检验合格方可使用，不合格的钢筋一律退场。
在钢筋下料和制作时应严格按图施工，钢筋的规格、品种和质量必须符合设计要求。
进场钢筋复检及焊接试验合格后，严格按照图纸尺寸下料，一次加工成型。在调直钢筋时，2m内不准行人，如果现场狭窄时，应做防护围栏。
钢筋绑扎要求间距准确、绑扎牢固，应保证网眼的尺寸、根数、骨架的高度、宽度、长度，受力钢筋的间距、排距、弯起点的位置和钢筋保护层的厚度。
5) 支模板
一般采用钢模和木模配合。支模时，严禁轴线位移，保证模板的集合尺寸。模板的接缝要严密，要保证模板的刚度和稳定性，模板的接缝不得超过相关规定标准。支模时一定模板的隔离剂涂刷时不得过多或过少，保证砼在拆模时不粘模，保证砼表面光洁度。每次拆模后都要将模板面上的残渣清理干净，运至指定的地点备用，多余或废旧的模板要及时运走，损坏了的定型模板要及时修整及补充。要保证模板不漏浆、不爆模、不变形。
6) 砼施工
砼的配合比由实验室进行适配，经试验合格后方能进行正式生产，施工人员应严格按配合比进行上料计量，并检查组成材料的质量、用量、塌落度，按要求做好试块。
混凝土自高处倾落时的自由高度不得超过2m，混凝土浇筑前不应发生初凝和离析现象。如已发生，可进行重新搅拌，使混凝土恢复流动性和粘聚性后再进行浇筑。
为了使混凝土振捣密实，必须分层浇筑。每层浇筑厚度与捣实方法与基础结构的配筋情况有关，应符合混凝土施工规范的规定。
混凝土浇筑工作，应尽量连续作业。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并要在前层混凝土凝结（终凝）前，将次层混凝土浇筑完毕。
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砼浇筑前必须清理完钢筋和模板中的杂物，否则不予浇筑，砼振捣必须有专人，不得漏振，振捣的间距应按规定标准，间距不得过大。
混凝土浇筑入模板后，由于内部骨料之间的摩擦力、水泥砂浆的粘结力、拌合物与模板之间的摩擦力，使混凝土处于不稳定平衡状态。必须采用适当的方法在混凝土初凝之前对其进行捣实，以保证其密实度。混凝土的振捣是一道十分重要的工序，振捣的方法一般使用机械振捣。
浇筑时要做好浇筑记录，浇筑完后，做好养护工作。落筑完毕后12h内加以覆盖和浇水，保持砼具有足够的润湿状态。
7) 安装地脚螺栓
在安装地脚螺栓前，首先对地脚螺栓进行检查，看其是否有扭曲、裂纹、断开情况，若有则要重新、补焊，只有符合要求的地脚螺栓方可进行安装。
地脚螺栓定位时要符合施工图纸要求，地脚螺栓的中心距及对角线尺寸要反复核实，误差要求不能大于3mm。最后，要调平地脚螺栓定位板。
将地脚螺栓与铁塔基础的纵向柱筋焊接，要求每个螺栓必须焊接到两根柱筋上，焊接处均围焊、满焊，焊缝长大于螺栓直径的6倍。
8) 土方回填 i.填土的要求
本铁塔基础回填采用原场地土回填。回填时必须清理坑内杂物，所用的土质必须经监理认可（最大干密度、最佳含水量）。填土应分层进行，并采用同类土填筑。分层厚度为200mm。不能将各种土混杂在一起使用，以免填方内形成水囊。
ii.填土压实
施工完毕后的回填土，回填土压实的方法一般为碾压、夯实、振动夯实以及利用运土工具压实。本铁塔基础回填土压实采用人工振动夯实，压实度不得大于15cm，每层填土压实4遍。
7.4 跨越架搭设技术措施
根据所跨高速公路在跨越档内的跨越地形特点，拟采用搭设钢管架进行跨越施工，具体的跨越施工措施如下：
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7.4.1 施工前先与跨越段高速公路管理部门联系，办好有关的施工手续。 7.4.2 施工前，先用仪器定出待架设35kV线路与高速公路的交叉点，并测出两者的交叉角。
7.4.3 在跨越点处搭设跨越架，架体采用钢管搭设，三相导线采用同一组跨越架体。仅在所跨高速公路的两侧搭设两片跨越架，具体搭设要求如下：
待架设35kV线路的37#、38#塔型分别为35SZ2-24、35SZ2-30，按此塔型考虑线路宽度，该塔型的两边导线横担距离为5米，线路与高速公路的交叉跨越角度为85°，跨越架长度最小计算公式为
L=(D+4)/sinα（米）
其中D：新建线路两边线间的水平距离 α：新建线路与被跨越路段的交叉角度 4：跨越架每侧预留长度
因此，此架体沿所跨高速公路走向的搭设长度为(5+4)/sin85=9.03米，为保证线路施工的安全性，此处取长度为11米。
1) 根据高速公路宽度约为34米，根据所跨越公路的宽度，准备搭设2排（墩）架体，在距公路两侧防撞栏外15米处。因此两片跨越架体的间距约为64米。 2) 跨越架的高度距地面15米，架体的搭设高度应以架体封顶后，封顶网距离高速公路路面距离为9米。
3) 钢管架应采用外径为48mm～51mm的钢管，立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5m，钢管间应采用专用卡具进行搭接。
4） 搭设时架体立杆的间隔为1.5米，并每隔1.5米高设一横杆。两侧架体应搭设成两层阶梯型，下层宽约6.0米、上层宽约3.0米，即每侧架体沿顺本工程线路方向下层需4个间隔约6.0米宽,上层需2个间隔约3.0米宽。
5） 跨越架体的立杆应垂直，对于紧靠高速公路护栏的落地立杆，可以用8#铁线将立杆与护栏绑扎牢靠，对于其他立杆应悬吊重物（可采用沙袋或石头）加以固定。跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。
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