2．3区域性物流中心的增值性服务
随着科技的进步和电子商务的飞速发展，物流环境也发生了如下变化：
首先，顾客的需求不断升级。现在的顾客对物流服务的需求越来越苛刻，都希望用最少的资金获得更多的增殖性服务，如实行一条龙的门到门服务、提供完备的操作或作业提示、免培训、免维护、省力化设计或安装、代办业务、24小时营业、自动订货、传递信息和转帐、物流全过程追踪等。
其次，市场竞争日趋加剧，大家都在寻找新的经济增长点，而物流这个被西方国家称为“第三利润源”的领域能提供20%以上的毛利率，是个非常具有诱惑力的经济领域。这个机会对第三方物流来讲，抓住了就会变成利润；对制造商来讲，抓住了就能降低成本，对销售商来讲，抓住了就等于增加了利润。所以，所有经营者都开始重视物流。
第三个变化，现在国内外都在推行与需求不断升级相关的快速反应的供给体系、物流体系和销售体系。这使物流业不能再以天来计算工作时间，而要用小时甚至分秒来测算物流作业过程的耗时量。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，而现代物流的观点认为，可以通过两条途径使过程变快，一
是提高运输基础设施和设备的效率，比如修建高速公路、提路提速、制定新的交通管理办法、将汽车本身的行驶速度提高等；第二种方法是提供增值性优化服务方案，优化电子商务系统的配送中心、物流中心网络，重新设计和构思电子商务的流通渠道，以次来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能。这也对物流中心建设提出了新的要求。
第四个变化，销售方式不断更新。随着电子商务的兴起，与电子商务相关的新的营销方式脱颖而出。营销方式的不断更新，与之相匹配的物流和配送网络客观上就成为一种必要条件，这就给物流界提供了一个机遇。
第五个变化，供应链概念的引入。物流服务将延伸至与供应链集成在一起的服务。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等等。
可见，以地域过度分散及作业环节相互脱离为特征的传统的物流服务，跟现代化物流连续化、系统化、有序化的作业过程相距甚远，已经不能满足新的环境的变化，为了进一步挖掘第三利润源泉，延伸物流系统的作用范围，新型的物流中心必须具有如下更多的增值功能：
（1） 结算功能。物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸，不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要
替货主向收货人结算货款等。
（2） 需求预测功能。物流中心经常负责根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。
（3） 物流系统设计咨询功能。物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。
（4）物流教育与培训功能。物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的需求传达给货主，也便于确立物流作业标准。
（5）订单处理功能。物流中心是联系供需的桥梁，其上游是生产厂，即供方，其下游是下一级物流中心或用户，即需方，因此物流中心应具备处理用户订单的功能。
（6）共同配送功能。共同配送可以降低运输成本，形成规模效益，提高经济效益。
（7）物流信息系统。区域性物流中心应该具备对该地区的物流信息处理功
能。
另外，物流中心除提供信息发布、交易撮合、货运交割、资金结算等项服务外，还将在有关部门（赏检、法律、税务、保险、银行、铁路、民航）配合下，开展下列领域的配套服务：1）协助进行商品的仓储、检验和报关、代理征税；2）开设货物运输紧急救援系统；3）利用信贷技术，协助进行货物跟踪；4）通过仲载系统，帮助交易人处理纠纷；5）发挥计算机网络的技术优势，开通卫星网、Internet网、EDI等先进通讯和处理手段，满足用户特定需求；6）全面提供现代化支持决策系统和服务，帮助交易人进行市场分析。
以上两类功能中，传统功能需要经验和实力，增值功能需要智慧和远见。功能是靠设计而来的，每个物流中心的功能集合都不会完全一样。在设计物流中心功能时要考虑其影响因素，要确定物流中心的的核心功能和辅助功能。提供增值性服务是现代物流中心赢得竞争优势的必要条件。
3、 区域性物流中心建设现状及发展］
3．1我国区域物流中心建设中存在的问题
（1） 体制弊端
在我国经济领域中，部门分割的问题、地区分割的问题是阻碍包含综合物流中心在内的物流大系统得以建立和完善的重要原因。在对一些大城市的调查中，发现我国重要、的大城市在制定一个世纪的发展规划时，公路交通领域在规划自己的各级枢纽和物流中心，铁路部门也在规划自己的货运站、场及线路、编组站，而很少有统筹几个方面的综合规划。
（2） 条块分割和区域封锁
条块分割和区域封锁是区域物流中心建设的两个严重桎梏。物流中心所赖以生存和发展的基础环境是专业化分工和协作，而条块分割和地区间区域市场的封锁的存在却严重制约着诚实花物流中心的建设和发展。商品流通过程中形成地区市场封锁现象的原因是十分复杂的，其中有中央与地方、地方与地方、政府与企业等若干经济主体的利益交织在一起，但对物流中心的影响却是严重的，表现在：地区市场封锁造成了产业结构的不合理：一是工业和农业结构不合理；二是基础产业和加工工业结构不合理；三是产业结构趋同化，如我国中部和东部工业结构相似率为93.4%，西部和东部工业结构的相似率为93.5%，西部和中部相似率为97.9%。这种不合理性降低了地区间的比较优势，减少了商品流通的相对规模，使物流中心的生存空间受到相当份额，增加了物流中心开展业务的难度，削弱了物流中心所可能带来的比较利益。
（3） 社会化程度