(4)、挤压效应 图1d表示两个平行表面在法向力作用下相互接近，使润滑膜厚度逐渐减小而产生压差流动，此称挤压效应。当两个表面相互分离时，将导致润滑膜破坏和产生空穴现象。动压效应和挤压效应通常是形成润滑膜压力的两个主要因素。 12、弹性流体动力润滑 （1）、弹性流体动力润滑的机理： 赫兹接触是弹性流体动压润滑的主要条件，它建立了接触面的整个形状：1）、先是非常狭长的收敛区(进口区），2)、紧接着是赫兹区（平面区）， 3）、最后是发散区（出口区）。 13、流体静力润滑
（1）静压轴承工作原理：依靠供油装置，将高压油压入轴承间隙中，强制形成油膜。 （2）、流体静压润滑的特点 14、润滑油基本原理 （1）、根据润滑剂分类
(1)气体润滑 以空气、氢气、氮气和蒸汽等气体作为润滑剂的润滑。 (2)液体润滑 以润滑油、乳化液和水等液体作为润滑剂的润滑。 (3)半固体润滑 以润滑脂等半固体材料作润滑剂的润滑。 (4)固体润滑 以石墨和二硫化钼等固体作润滑剂的润滑。
(5)油雾润滑 利用压缩空气或蒸汽，将油液雾化后作为润滑剂的润滑。 （2）、根据供给润滑剂的方法分类
(1)分散或单独润滑 各润滑部位采用单独装置供油的润滑。 (2)集中润滑 各润滑部位采用一个统一装置供油的润滑。 （3）、根据供油时间分类
(1)间歇润滑 经过一定时间间隔才对润滑部位供油一次的润滑。 (2)连续润滑 在机械设备整个运转过程中，连续不断地对润滑部位供油的润滑（包预先调节好的短期性供油）。 （4）、根据供至润滑部位的润滑剂是否有压力分类
(1)常压润滑 依靠油液自身重力或毛细管虹吸作用向润滑部位供油的润滑。
(2)压力润滑 依靠液压泵将具有一定压力的油液送至润滑部位的润滑。 （5）、根据供油系统分类
(1)流出润滑系统 供应到润滑部位的油液只润滑一次而不循环使用的系统。
(2)循环润滑系统 供应到润滑部位的油液要多次循环使用的系统。 (3)混合润滑系统 一台机器同时具备上述两类润滑的系统 （6）、根据机械运转和生产要求分类
(1)设备润滑 对设备运动副的润滑。
(2)工艺润滑 生产工艺过程中所需要的润滑。 （7）、根据润滑状态分类
(1)流体润滑 两接触表面被一层连续不断的流体润滑膜完全隔开时的润滑。
(2)边界润滑 两接触表面上有一层极薄的边界膜（吸附膜或反应膜的润滑。 (3)半流体润滑 两接触表面间同时存在边界膜和流体润滑膜的混合润滑。 (4)半干润滑 两接触表面上，大部分边界膜遭到破坏时的边界润滑。 15、润滑油主要理化指标 （1）粘度---主要因数
（2）油性(吸附能力) （3）极压性能 （4）抗氧安定性 （5）抗腐蚀性
（6）抗乳化性(水与表面活性物质发生乳化,润滑效果差,专用乳化液) （7）抗泡性(空气与油形成的气---液界面现象) （8）粘附性(油膜抗离心力及重力的能力) （9）凝固点，倾点(流动点,低温性能） （10）闪点、燃点
（11）酸值(有机酸及其他酸) （12）水份
（13）苯胺点(油与笨胺相溶为液相温度,测芳香烃含量) 16、矿物润滑油的精制
（1）酸碱精制法：浓硫酸与有害物质作用去除酸渣，后用碱溶液洗涤去除 环烷酸、硫化物、硫酸等。
（2）溶剂精制：含酚、糖醛的溶剂具有对非理想组分溶解度大，对理想组 分溶解度小的性质。从而分离非理想组分。
（3）丙烷脱沥青：高黏度油含胶质及沥青，利用液态丙烷析出。 （4）脱腊：去除正构烷烃和异构烷烃（蜡），改善低温性能。
（5）白土补充精制：利用白土吸附少量的胶质、环烷酸盐、酸渣、磺酸等， 改善油品。
（6）加氢精制（一顶二）：油在催化作用下与氢反应生成H2S、NH3 、H2O 等气体去除硫、氮、氧等 17、减压分馏
原油在常压分馏塔中只能分馏出沸点较低的馏分。大分子烃类在450 ℃以上就会发生裂解反应，使油品变质，并生成焦炭。将常压塔底出来的重油经加热到410 ℃左右后，送入减压分馏塔中。在减压蒸馏塔的塔顶得到的是重柴油；在侧线分别得到轻润滑油、中润滑油、重润滑油；经汽提塔汽提后，在塔底得渣油。 18、合成润滑油 （1）、特点：1）粘温特性好；2）低温性能好；3）耐高温性能好；4）化学安定性好 （2）、合成润滑油的分类：1）酯类合成油:多烃基酯、多元醇酯、硅酸酯；2）烃类合成油：环烷烃、聚烯烃、烷基笨；3）聚合物类：聚笨醚、氟氯碳聚合物、聚乙二醇、硅酸油等 （3）、合成润滑油的应用：1）汽车发动机；2）航空润滑油；3）一般工业润滑（液压油、压缩机油、）
19、添加剂作用机理
加入润滑剂中的一种或几种化合物，以使润滑剂得到某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。 (1)石墨、二硫化钼类固体悬浮型 主要起减摩抗磨作用，但只能应用于固体润滑和低速大负荷设备，在润滑油中的状态不稳定，在一定的时间及温度条件下会发生析出现象。 (2) 含铜、铅等重金属微粒的镀膜类 能在摩擦表面形成一层金属膜，起抗磨及抗极压作用，必须使用滤芯孔径略大的机油滤清器，长时间使用它会在表面形成膜状物，造成两者粘结。 (3)磁性油精类 是一种表面金属磁化剂，主要起减摩、抗磨作用。该类产品有效作用时间太短，需不断添加，费用较高。
(4)含氯型“氯”是一种良好的极压剂，但不适合高温高速的工作环境，而且会在适宜条件下产生酸，氯添加剂可能会与润滑油中已有添加剂发生匹配问题，引起其他副作用。
(5)无铅、无氟、无氯的化学成膜剂类能同时表现出抗极压性、抗氧化性及一定的抗磨性。由于它在金属表面形成的化学反应膜作用持久，因而能有效延长润滑油和金属机件寿命。 20、润滑油的添加剂
（1） 清净分散剂：吸附氧化产物，将其分散在油中。由浮游性组分抗氧化、抗腐蚀、组合、合成
（2） 抗氧抗腐剂：提高油品氧化安全性——防止金属氧化、催化陈旧延缓油品氧化速度隔绝酸性物与金属接触生成保护膜具有抗磨性
（3） 抗磨剂：在磨擦面的高温部分能与金属反应生成融点低，
（4） 油性剂：带有极性分子的活性物质，能在金属表面形成牢固的吸附膜，可以防止金属磨擦面的直接接触。
（5） 增粘剂：又称增稠剂，主要是高分子化合物，增粘剂不仅可以增加油品的粘度，并可改善油品的粘温性能。
（6） 防锈剂：是一些极性化合物，对金属有很强的吸附力，能在金属和油的界面上形成紧密的吸附膜以隔绝水分、潮气和酸性物质的侵蚀；防锈剂还能阻止氧化、防止酸性氧化物的生成，从而起到防锈的作用。
（7） 抗泡剂：使气泡能迅速地溢出油面，失去稳定性并易于破裂，从而缩短了气泡存在的时间。
21、润滑脂是基础油中（石油基础油或合成基础油）用稠化剂增稠，加入添加剂。 （1）、润滑脂应用广泛，特别滚动轴承，滑动轴承使用较多。 （2）、润滑脂组成：
组成润滑脂的基本组分是基础油、稠化剂、添加剂和稳定剂。 （3）、稠化剂：加入10%-20%固体组分，在润滑剂中起分散作用和形成网架结构。 （4）、添加剂：改善性能 （5）、稳定剂：极性较强的化合物物质使稠化剂与基础油结合稳定不易产生分油。
22、固体润滑剂：固体润滑剂指以分隔摩擦副对偶表面的一层低剪切阻力的固体材料。
（1）优点：1）润滑油脂的使用温度范围一般为-60℃～+350℃, 能充分发挥其效能；2）润滑油脂的承载能力也远远不如固体润滑剂；3）在高真空、强辐射、活性或惰性气体环境中以及水或海水等流体中，润滑油脂容易失效，固体润滑剂；4）固体润滑剂在贮存，运输和使过程中，对环境污染少得多；5)固体润滑剂还适合于要求无毒、无臭、不影响制品色泽的食品和纺织等行业；6)固体润滑剂的时效变化小，保管较为方便。
（2）缺点:1)摩擦因数比润滑油脂的大；2）摩擦热量不易带散；3）容易产生碎屑、振动和噪声等。
（3）常用的固体润滑剂有：1)层状固体材料（如石墨、二硫化钼、氮化硼等）；2)无机化合物（如氟化锂、氟化钙、氧化铅、硫化铅等）；3)软金属（如铅、铟、锡、金、银、镉等）；4)高分子聚合物（如尼龙、聚四氟乙烯、聚酰亚胺等）和复合材料。 第七章 通用机械零部件的润滑（5） 1、润滑方法分类：
（1）油润滑：手工润滑（低速）；油绳、油垫润滑（低速）；油池润滑（低速重要场合）；滴油润滑（中低速）；飞溅润滑（2-12m/s）；油环、油 链润滑(n=50-3000r/min)；强制润滑(高速重载)；油雾润滑(高速)。
（2）脂润滑：手工润滑（低速） ；装填密封润滑(1-2m/s中载)；强制润滑(<2m/s重载)； （3）固体润滑(低速、高低温、真空、辐射、腐蚀)：整体润滑； 转移膜、覆盖膜润滑；组合、复合膜润滑；粉末润滑。
（4）气体润滑：强制润滑（超高速）。 2、选用润滑剂的基本条件 (1)工作条件： 1)工作温度 2)工作速度 3)工作载荷 4)空气湿度 5)压力
6)真空（0.013Pa；0.0013Pa） (2)摩擦副的结构条件： 1)若摩擦面的精度较低，表面粗糙度较大时，应选用粘度大一些的润滑油或针入度较小的润滑脂，以保证一定得油膜厚度；反之，应选用粘度小一些的润滑油或针入度大一些的润滑脂。 2)摩擦副的装配形式和结构特点对选用润滑油(脂)的关系密切，在润滑剂易流失的场合，应选用粘度较大的润滑油或针入度较小的润滑脂，以保证有效的润滑。 第八章 摩擦学设计的基本原理（5）
1、评价一台机器设备质量好坏的三项重要指标是： （1）技术性能的先进性。
（2）运行可靠性，包括元件、部件和系统的可靠性。 （3）能量利用率。 2、摩擦学设计的特点 与常规机械设计相比，摩擦学设计的主要区别如表。着眼于表面特性的设计是摩擦学设计最主要的特点。
3、表面特性是摩擦学设计中的一个重要概念，一般包括： （1）微观接触特性
（2）时变特性（与时间的相关性） （3）破坏特性（磨损特性）
（4）匹配特性（与系统的相关性） 4、摩擦学设计的主要内容和方法 （1）材料选择。 （2）表面层设计。 （3）耐磨性结构设计。 （4）磨损计算与预测。 5、表面层设计
表面层设计就是通过合理的选择表面技术（包括复合表面技术），以满足零件表面性能（包括摩擦学性能）和使用质量的要求。
表面层设计是摩擦学设计的组成部分，故此在有润滑条件下考虑弱化剂和添加剂。具体还应考虑磨损类型。 （1）、粘着磨损：软、冷焊强度低、剪切应力小； （2）、磨粒磨损：硬涂层（炭化钛）、 （3）、疲劳磨损：表面喷丸强化处理（冷作硬化层及较大残余应力） 6、零磨损
它是指磨损深度与原始表面粗糙度处于同一个数量级的磨损，由于其磨损量处于表面轮廓仪图形中磨损的起点级(Zero level)，故称零磨损。 7、行程和行程数
滑动距离的单位以行程表示。它是指沿着滑动方向摩擦副相互接触的长度，即单位寿命。 而行程数 N 则用来表示摩擦副中零件的寿命，它是时间、表面几何特性、运动和接触尺寸的函数。
8、零磨损因素的概念
??r?s为了保证摩擦副在规定的工作期限内维持零磨损状态，必须满足以下条件： max9、计算模型
选用帕朗金负荷-寿命关系式：耐磨性结构设计 10、耐磨性结构设计基本原则
（1）、避免摩擦表面在相对运动时直接接触； （2）、降低摩擦表面间的载荷或保证其载荷均匀分布：1）改变摩擦表面的轮廓或接触的方式；2）采用易于实现楔形油膜的结构；3）采用调心结构。一般长轴上的轴承和狂宽径比大于1.5的轴承都应采用调心轴承；4）保证相接触的零件有足够的刚度。
（3）、防止外界磨料进入摩擦界面：1）采用各种密封结构或空气过滤装置，防止尘土等外界磨料进入摩擦表面；2）用过滤器控制润滑液的污染，以防止及其磨损。
（4）、磨损转移原则或等寿命设计原则：对于一对接触零件，为了保护其中主要的或贵重的零件，应采用磨损转移原则，即有意使磨损集中在某个易于更换、成本较低的不重要的零件上。
（5）、消除或减轻发生腐蚀的条件：1）应尽量消除可能积水的结构图；2）避免零件结构中存在窄缝；3）对于轴毂联结，在可能条件下，应以粘接取代过盈配合联结或键联结；4）对于有电化学势差的两种金属的接触处，可采用聚四氟乙烯的隔离垫。 11、磨损的补偿与调节
（1）对于制动器和摩擦离合器的摩擦副，可 采用调节装置来补偿磨损所引起的间隙变化。
（2）将导轨断面设计成V形或三角形，在均衡受载的情况下，两个斜面的磨损可自动补偿，从而保持中心线不偏移；还可采用预变形的方法抵消有害变形，以补偿磨损的影响。 第九章 现代测试分析技术（5）
1、摩擦学研究所应用的主要分析测试技术大体上可分为三类： （1）、摩擦与润滑材料以及涂层的摩擦学性能测试技术； （2）、摩擦表面测试分析技术； （3）、磨损微粒分析技术。 2、电子显微分析技术
电子显微分析技术是采用透射式和扫描式电子显微镜进行表面分析的一种显微分析技术。
（1）透射式电子显微镜：主要用于显微结构分析、晶粒形貌、晶体缺陷、纳米颗粒大小、界面结构、高分辨晶格像、微区成分分析等。
1）工作原理: 由电子枪发射出来的电子，在阳极加速电压(金属、陶瓷等多采用120、200、300 kV，生物样品多采用80～100 kV，超高压电镜则高达1 000～3 000 kv)的作用下，经过聚光镜(2、3个电磁透镜)会聚为电子束照明样品．电子的穿透能力很弱(比X射线弱很多)，样品必须很薄(其厚度与样品成分、加速电压等有关，一般约小于200 nm)．穿过样品的电子携带了样品本身的结构信息，经物镜、中间镜和投影镜的接力聚焦放大最终以图像或衍射谱(衍射花样)的形式显示于荧光屏上。