多种成分，以确保延长刹车片的使用寿命，并在出租汽车上进行了耐久性试验。很多法雷奥刹车片都配备有抗噪垫片，以减少振动，因此几乎感觉不到噪声的存在。
A.B.S.是荷兰最著名的刹车片品牌。三十年来， 在荷兰一直被誉为刹车片领域的专家。目前，这一地位的蔓延已经远远超出了国家的边界。
ABS公司的ISO9001认证标志，意味其产品质量足以满足几乎所有欧洲国家的质量要求。 NECTO是菲罗多（FERODO）旗下的西班牙工厂的品牌，凭借菲罗多（FERODO）刹车片全球第一品牌的实力，NECTO的品质与市场表现均为不俗。
英国EBC公司成立于1978年，嫡属英国自由人汽车集团。目前，其在全球拥有3家工厂，产品销售网络覆盖世界每个角落，年营业额超过1亿美金。
英国EBC刹车片均为原装进口，其规格型号数量上全球第一，被广泛应用于轿车、卡车、摩托车、越野车、山地自行车、铁路机车车辆及工业用刹车等众多领域。
美国蓝霸汽配公司（NAPA，National Automotive Parts Association）创立于1928年，总部设在美国亚特兰大，是世界上最大的汽配生产、供应和经销网络，经营的产品包括汽车配件、汽车检测与维修设备、工具、养护品及其它汽车相关用品。它在全球以连锁形式经销欧洲、美国、日本、韩国等地车型的20多万种汽车配件产品金属加工网版权所有，仅在美国就设立了72家分销中心、6300多家连锁店和9000多家汽车修理养护中心。目前山东金麒麟集团为蓝霸提供贴牌生产。
HAWK，美国公司，总部在美国俄亥俄州克里夫兰市。从事摩擦材料以及摩擦材料产品的生产与研究。员工人数930人，在7个国家设有12个生产研发基地以及销售网点。 各汽车厂商的汽车配件的原厂号码.
AIMCO是美国Affinia集团旗下品牌，该集团成立于成立于2004年12月1号，位于美国密歇根州安阿伯市。尽管是一家新的公司，但该集团旗下却汇集了在汽车零部件业众多耀眼的品牌。包括：WIX- filters，Raybestos、 brand brakes，Brake Pro， Raybestos、chassis components， AIMCO, McQuay-Norris,，Nakata ，Quinton Hazell 以及 Filtron。其中WIX，Nakata，Quinton Hazell为中国汽配界所熟悉。
Wagner成立于1922年，目前与菲罗多同属美国辉门（Federal Mogul）旗下品牌。Wagner是世界领先的刹车片专家。
Wagner专门生产刹车片组件（包括钢背和其他相关设备），直至1982年。Wagner的产品主要是提供OEM供应，合作公司超过75家，包括Volvo, NAPCO (机场工程统筹署)，Mack Truck，International Harvester Co (国际收割机公司)，通用汽车，福特，道奇，Clark设备，Chrysler，American Motors Corporation (美国汽车公司)，Disneyland。 目前，Wagner建立多个品牌，在全世界范围内销售，这些品牌包括Comax, Wanger Comax, Wagner Lockheed, Wagner Lockheed Comax, Wagner及Chatham。 山宁(青岛普东机客车配件有限公司) TBK(东莞特必克汽车零件有限公司) BMK(广州立华制动器材有限公司)
依配（YIPART）和冠信(KRANSIN)(衡水嘉利制动材料有限公司) 香港格拉斯国际有限公司
上海乐昌(上海乐昌汽车配件有限公司) CAC(珠海格莱利汽车零部件有限公司) 杭州安耐特实业有限公司
九鼎制动(杭州九牧制动材料有限公司) 飞雁(杭州杭城摩擦材料有限公司)
圣联汽摩配(浙江圣联汽摩配有限公司)瑞裕(上海瑞裕汽车配件有限公司)
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东兴(佛山市南海东兴汽车配件有限公司) 万赛(浙江万赛摩擦材料有限公司) 嘉联达(南京九隆汽车配件有限公司) 华众(张家港市华众摩擦材料有限公司) zlmc(杭州中力摩擦材料有限公司) 福友(宁波市福友汽车零部件有限公司 白云刹车片(郑州白云实业有限公司) 宇鑫(桐庐宇鑫汽配有限公司) 金麒麟(山东金麒麟集团有限公司) 信义(东营信义汽车配件有限公司) 华孚(华孚汽车配件有限公司)
菲英(杭州余杭飞鹰摩擦材料有限公司) 宁国飞鹰汽车零部件股份有限公司
北泰(北泰汽车底盘系统（安徽）有限公司) 冠良(福建冠良汽车配件工业有限公司) 昌隆(泉州昌隆汽车配件工业有限公司) 喜多力（elig）(俋霖实业集团) 三星(烟台三星制动盘有限公司)
十佳刹车片民族品牌（来自慧聪网，不是很确切的评比。作为参考） 东营信义汽车配件有限公司 山东金麒麟集团 杭州杭城摩擦材料有限公司 海盐振达汽配制造厂
北泰汽车底盘系统（安徽）有限公司 宁国飞鹰汽车零部件股份有限公司 河北星月制动元件有限公司 杭州余杭飞鹰摩擦材料有限公司 桐庐宇鑫汽配有限公司 郑州白云实业有限公司 十佳刹车片新锐企业
杭州冠英汽车零部件有限公司 杭州冠雁汽车零部件实业有限公司 佛山欧纯汽车零部件制造有限公司 福建华日汽车配件有限公司
宁波天伟汽车部件有限公司 日本昭和技研株式会社昭和工业有限公司 广州市粤兴汽车科技有限公司 十佳刹车片原材料/设备供应商
北京金科复合材料有限责任公司 山东圣泉化工股份有限公司 圣莱科特化工（上海）有限公司 常州宏泰摩擦材料有限公司
佛山市南海区威亚摩擦材料有限公司 武汉市祥龙摩擦材料设备模具有限公司 武汉海宝龙复合材料有限责任公司 临沂盖氏机械有限公司 上海晶须复合材料制造有限公司
近几年整车企业的产品销售收入每年平均增长28.75%，而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长36.82%，高出行业平均水平。总量指标的攀升，勾勒出我国零部件产业规模的不断扩张。诸多国际知名的汽车零部件制造商纷纷看准中国汽车零部件市场，尤其是后市场的发展潜力，在中国兴建厂房，扩展业务。 正在火爆进行的“‘阳光灿烂·新希望杯’2009年度中国汽车配件行业十大评选”的“十大跨国企业”就是其中最为显著的代表。采埃孚、汇众萨克斯减振器、德国泰明顿、REACH、海斯汀发动机、科德宝集团、上海弗列加滤清器、马勒、GGB中国、上海特殊陶业、博世、爱思帝、德尔福、梅施、海拉、吉凯恩、索菲玛、克诺尔制动、曼·胡默尔、科帝克等入围20强的跨国企业可谓其中的翘楚，他们在后市场的产品结构、网络渠道以及服务方面都有
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较为成熟的体系。
采埃孚在中国坚持扩张
采埃孚是德国第3大汽车零部件供应商，生产的产品很多。除汽车外，ZF的零部件还应用在工程机械、船舶等领域。2009年前8个月ZF（采埃孚）在全球的销售与去年同期相比下降达三分之一，但其在亚洲市场保持了增长。
为了继续巩固其在中国的市场，采埃孚将其亚太区总部设在了上海。作为地区总部，采埃孚（中国）投资有限公司具有投融资、研发和销售服务三大中心功能，管理国内20家子公司，以及亚太地区其他近10家子公司。其中，公司在研发业务上，与采埃孚其他5大研发中心类似，将实现技术的本地化开发，并面向全世界提供服务，目前电动转向等技术均处于世界领先地位。
泰明顿在中国的资源整合
泰明顿是世界领先的制动器摩擦材料生产商，同时也是全球最大的商用车气压盘式制动器盘片供应商，在技术和市场等方面都有非常强大的优势。为了整合其在中国市场的资源，泰明顿在2009年进行了一系列的整合。与北方工业公司基于诚信基础上达成战略合作并共同收购杭州泰明顿摩擦材料有限公司。泰明顿希望借助北方工业公司大集团的优势，并结合国家对大集团在各方面的强力支持，与北方工业公司一起共同促进中国制动材料产业的发展。双方将有可能共同致力于火车制动系产品的研发和渠道拓展，在研发、制造能力上实现更紧密的合作，实现30%-60%的市场增长目标。 重组之后泰明顿股权分配将发生改变，杭州泰明顿摩擦材料有限公司股份中之前由杭州杭城摩擦材料有限公司占有的35%的股份，其中30%转让给河北太行，5%转让给TMD,由此TMD将持有70%的股份。通过股权重组，泰明顿将在中国实现同一股权结构，同一合作方的股权模式。“这有利于TMD日后在中国市场上推广统一的品牌形象，是泰明顿集团开展积极的中国战略中至关重要的一步。”石家庄泰明顿摩擦材料有限公司总经理朱秀占这样对慧聪记者说。
科德宝调整结构纵深市场
科德宝集团作为全球各大汽车制造商的长期合作伙伴，其产品以其优质的品质十余年间在行业内始终保持领先地位。其micronAir汽车空调滤清器产品在全球的主机配套市场占有率达到了70%。2008年micronAir进入中国的售后市场，致力于为更多的中国消费者提供原装高品质的空调滤清器产品。
科德宝在中国的主机配套业务占有70%的市场份额，是各大主机厂的长期合作伙伴，同时，企业将依托主机市场的配套优势积极开拓售后服务市场，将客服对服务的依赖性逐步建立起来。以科德宝无纺布集团为例，目前科德宝在中国设有四个销售分公司并建立起了覆盖全国的销售网络，致力于为中国消费者提供原装高品质的汽车空调滤清器产品，同时将集团的产品在主机市场的占有率和竞争优势并积极开拓售后服务市场。目前，micronAir汽车空调滤清器产品在售后市场的进展比较顺利。预计不久之后，科德宝集团的其他相关汽车产品也将进入售后服务市场并逐步巩固进入这个市场的地位。 马勒推行的中国本土化战略
马勒在中国的本地化战略是一个循序渐进但是又是通盘考虑的一个过程。从90年代初开始采用合资的形式成立活塞和滤清器的生产型企业，到不断在中国收购兼并拓展生产规模和产品业务范围。2000年后还酝酿成立马勒技术投资（中国）有限公司和马勒贸易（上海）有限公司，将在华的销售，研发，HR，IT，财务等功能进一步完善为后继发展提供了持续的动力。
马勒目前在中国设有11家分支企业（营口、天津、湖北、南京、广州各1家，重庆2家，上海4家）为市场提供种类齐全的汽车相关产品，包括活塞、活塞浇铸、轴瓦、空气、
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机油、燃油滤清器以及内燃机及其外围产品的零部件等。马勒还计划继续在中国设立工厂，实现其全部产品的本地化生产。
除了生产的本地化以外，马勒的本地化战略还包括以下两个方面：
销售本地化，马勒的主机业务销售由马勒技术投资（中国）有限公司负责。服务于中国的主要汽车和发动机制造商；马勒的售后业务有马勒贸易（上海）有限公司负责。
研发本地化，马勒技术投资（中国）有限公司集中了目前马勒在中国所有11个工厂的产品开发、销售、人力资源、IT和财务职能，以及专门针对本地市场的产品开发。其技术中心功能包括设计、计算、零部件测试、发动机测试、电子、化学实验室和金相学等。 博世：2012年复苏不减在华投资
亚洲和中国市场在全球经济复苏中扮演了越来越重要的角色，该地区市场对提高安全性、舒适性、节约资源和保护环境的创新技术需求尤为强烈，尽管全球经济衰退使博世在其他各地的投资有所减缓，但博世在中国的投资将一如既往。 2009年，博世在华投资约1.6亿欧元（15亿元人民币），主要投资于可再生能源和动力总成电气化技术。博世在华投资额从2003年的5200万欧元（4.9亿人民币）提高到2008年约2.9亿欧元（30亿人民币），已增长了近5倍。博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫表示，中国市场09年有望同比增长15%，达到240亿元，因此中国仍将成为博世亚洲业务增长的主要驱动力。
曼·胡默尔专注本地客户关系
曼·胡默尔早在2003年就开始为中国领先的内燃机制造商研发符合欧三排放标准的高质量滤清器，成为中国市场上最早开发欧三发动机的供应商之一。除了继续为中国市场提供符合欧三排放标准的滤清产品外，曼·胡默尔还将与国内发动机制造商共同开发符合欧四、欧五排放标准的更为丰富的产品，包括集成式环保滤清器、塑料汽缸罩和塑料油底壳等。 尽管2009年全球经济持续低迷，中国汽车业却呈现出强劲增长态势。曼·胡默尔不仅与在中国的欧美客户携手发展，而且也加强了与本土汽车制造商的合作，并最终取得了不俗的业绩。
为了体现对中国市场的承诺，曼·胡默尔除了继续提供本地化产品以及更快捷、更贴近客户的服务外，还致力于成为本地客户的核心合作伙伴，助其提升技术规格。2009年，曼·胡默尔凭借强大的技术和研发优势、优质产品和高水平服务，荣膺本土客户颁发的“优秀供应商”奖，并被其评为“战略合作伙伴”。正如曼·胡默尔中国区董事总经理PatrickCudmore先生所言，随着曼·胡默尔在中国市场的业务逐渐扩大，公司最重要的任务之一就是建设强大的本地团队和加强本地市场的产品研发。 总的来说，零部件企业尤其是跨国零部件制造商纷纷加大在中国市场的投入，稳健的战略、专注的精神、强大的研发实力、质量过硬的产品以及相对完善的服务体系成为跨国零部件企业抢滩中国市场的重要保证。然而，从市场反馈来看，跨国零部件企业在面对中国售后市场时，依然存在胆怯和陌生的一面，他们对本土市场并不真正熟悉，此外，本土化也将是非常艰难而漫长的过程。
2009年中国汽车产业收获销量1360万辆的好成绩，汽车及零部件巨头将目光聚焦在了中国。我国拥有规模以上汽车零部件企业7975家，企业主营业务收入7944亿元，出口1092亿元，几乎所有的零部件都可以在中国制造，能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。这些成就，都得益于我国改革开放的政策，得益于我们顺应了历史潮流。然而在新的形势下，在看到成就的同时，我们更应该总结问题，找准瓶颈、把握机遇，以实现更大的发展，争做时代的强者。 一、找准发展的瓶颈
从国际国内市场发展形势看，中国零部件企业的确面临很好的增长机会。但如果不解决
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内部存在的瓶颈，仍然难以抵御来自全球的竞争。 1.整体配套能力较弱
经过多年发展，虽然我国拥有一批有实力的大型主机制造企业，但是零部件、元器件的协作配套能力较弱，整体配套件制造企业与主机厂有机联系不足；部分主要企业的装备水平不相适应，配套能力不足。
专家分析，零部件配套企业应积极面对全球采购、择优采购的大形势、大环境，尽快从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，冲破束缚，打破门户之见，面对更广阔的市场，给多家主机厂配套，寻求更快、更大的发展。这方面近几年来已取得明显进展，今后步伐还会加快。如长春富奥集团、东风零部件事业部，就是从一汽、东风集团分离出来成立的，独立对外的配套商。 2.专业化生产水平低
目前，我国汽车零部件企业总体上“弱、小、散”局面没有得到根本的改善，几万家汽车零部件企业遍布全国各地，达到经济规模要求的很少；绝大多数零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构。地方、部门、企业也自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干企业，多数企业未进入整车配套市场，而是社会维修服务的配件供应商。
汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会、独立专业化的零部件生产企业。 3.自主开发不足
据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2～1.5倍，而我国目前的状况是低于0.3，明显低于国际平均水平。在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业。一辆新车的开发，70%的知识产权属于汽车零部件企业。而我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。 据全国零部件500强企业的调查表明：我国一半以上的零部件企业现在没有专利，拥有发明专利的就更少，拥有专利的零部件企业只占整个企业的42.8%，没有专利的占57.2%，拥有发明专利的占到19.5%，没有发明专利的占到80.5%。另外是创新层次比较低，国内申请人在我国的申请情况，发明专利占到21.7%，实用新型专利占到63.6%，外观设计的占到14.7%。国外申请人在我们这里申请的情况，发明专利81.6%，实用新型21.8%，外观设计1.8%，虽然我们的专利不少，但主要是实用新型和外观设计。 中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，如果我们再不搞自主创新的话，我们会越来越边缘化。不但生产上边缘化，在技术上及技术研发方面更加边缘化。在我国，买技术的时代已经过去，中国汽车零部件产业做大做强的关键就是要自主创新。 4.出口发展不利因素较多
一、生产不集中，规模小，年出口额超过500万美元的企业只有167家，占全部出口企业的2%，年出口额在30万至500万美元之间的企业只有1275家，占总数的19%。约80%的出口企业年出口额低于30万美元。
二、汽车研发能力不足、品质不稳定，大多数出口产品是低端产品，主要供应售后服务市场。据统计，我国汽车零部件企业研发投入只占销售收入的1%～1.5%，发达国家的企业研发投入占到销售收入的3%～5%，甚至是10%。由于品质不稳定，汽车零部件产品尚未能大量进入国际汽车生产商的整车配套采购体系。产品质量上与世界先进水平相比尚有较大差距。
三、企业缺乏有效的出口规划，没有明确的主攻方向和下一步发展的具体目标，企业随大流者居多，互相杀价，损害全行业的整体利益。
四、部分零部件生产企业外向度低，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品
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