主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少。 以上瓶颈将严重影响汽车零部件企业的市场竞争力。 二、把握发展机遇 1.政策机遇
国家新政为汽车零部件行业发展提供坚强后盾。2009年1月14日，国务院总理温家宝14号主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。其中的主要五方面政策为：
一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴；增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。 二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。
三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。 四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。 五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
在国家新政的支持下，今年上半年汽车市场捷报频传，实现了世界之最。 2.市场机遇
首先是随着中国汽车零部件行业的不断发展壮大，国际汽车零部件巨头也纷纷看中中国汽车零部件市场这块肥肉，相继转战中国市场开展在华业务。如美国博格华纳公司与中国中发联投资有限公司共同投资成立的博格华纳双联合传动系统有限公司在大连开发区总投资额2亿美元动工开建；位列美国汽车零部件供应商第13位的IAC将会在福州设立的第4家新的工厂；在全球汽车零部件行业排名第二美国伟世通与东风合作成立的东风伟世通在武汉占地面积138亩，主要生产轿车内外饰件产品等，新工厂建成后，东风伟世通产能可提高至每年30万辆车的配套生产能力。最近有消息吐露，2009年12月，精工集团与浙江万达集团将分别出资60%和40%在浙江省兴建一家新工厂，专门为中国汽车厂商批量生产低成本的汽车方向助力系统，为中国新兴汽车厂商提供廉价的汽车零部件。 各个国际汽车零部件巨头的入驻，带来工厂和产品的同时也把他们超强的影响力带到了中国，这对中国的零部件企业来讲，无论从产品的技术、质量和管理方面都将会是一个很大的提升机会。当然不可否认，既是机遇也是挑战。
其次，十一五期间是继整车高速发展后零部件快速发展的高峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增加，汽车后市场“黄金产业”的发展，不断增长的中国零部件海外市场等因素都给我国零部件的发展带来机遇；
中国汽车零部件出口总量稳步增长，出口贸易已占全球汽车零部件出口的10%；出口目的国集中在发达国家，且出口企业多具有外资背景；经济规模、整车出口配套以及成为零部件的采购基地仍是我国零部件企业出口的基本动因；一般贸易和进料加工贸易仍然是主要的出口方式；出口产品类别以资源和劳动密集型产品为主。 此外，整车市场的激烈竞争迫使整车生产企业调整与零部件厂的战略合作伙伴关系，在降低采购价格的同时，也通过提高和深化国产化率，加大国内采购量等渠道降低其成本，给零部件厂扩大配套带来契机。 三、争做时代强者
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机遇与挑战总是并存，市场机遇多同时也意味着竞争将更为激烈。零部件企业要成为行业中的强者，要做到打铁的自身硬起来，靠的是自身。
中国汽车零部件企业要取得快速发展，独占鳌头，只能靠企业自身去拼博，强健自身才是不变的主题。由此，笔者认为：
第一、不断提高管理水平，从而确保低成本。提高管理水平，如海绵挤水，并非易事却有着无限的潜力。丰田持续改进，就是一个鲜明的实例。
第二、必须具备雄厚的开发实力，这是企业的核心竞争力。激烈的市场竞争中，很多时候需要与整车厂同步开发，实力就是市场。
第三、设备得先进，一句话：工具要好。这需要大投入。产品生产的关键环节，必须有先进的生产、检测设备来保障，小米加步枪是打不赢现代战争的。
第四、产品质量可靠。生产的产品，仿制很容易，外观看真假难辨，但是靠仿制质量得不到保证，持续改造的能力也不会得到提高，到最后自己就会将自己淘汰了。和整车厂同步开发，需要理念、技术、能力??没有核心竞争力，无法进行下去。所以，汽车零部件行业门槛儿一点儿也不低。 众所周知，中国汽车技术落后西方数十年，这是不争的事实，短期内要追赶上不太现实。中国企业要先学习，再超越，已成业界共识。循着国际先进技术前进，只要一步一个脚印，我们有理由相信中国汽车零部件企业必定能笑到最后，一定会成为时代的强者。 浙江汽车工业面临重大机遇
随着经济增长带动和产业政策引导，近几年来，我国汽车工业发展迅速。据预测，今年汽车产销预计将突破2000万辆，远超美、日等汽车大国。汽车产业作为我省支持发展的重点产业，促进汽车产业链的上下游互动、为企业之间搭建对接交流平台等，显得尤为重要。 昨日，由浙江省发改委主办的“2011年浙江省汽车整车与零部件企业对接交流会”在杭召开，吉利集团、众泰集团等5大整车企业与省内一批汽车零部件企业及汽车行业协会作了面对面的沟通交流。
浙江汽车零部件产业全国居首
浙江省发改委党组书记、主任孙景淼在大会中表示，中国作为全球最大的汽车制造基地和消费市场，虽已是汽车制造大国，但还不是汽车强国。我国汽车产业经过“井喷”式快速增长后，如今进入一个平稳增长期，市场竞争更趋激烈，我省汽车工业经过多年发展，已具有一定基础，能否抓住当前汽车工业发展提升的战略机遇，显得十分关键。
孙景淼表示，随着《浙江省汽车产业转型升级规划》的出台，各地也纷纷将新能源汽车产业作为战略性新兴产业重点扶植；根据目前国家发改委正在编制的相关规划，东部地区将严格控制传统汽车的新增产能，重点发展新能源汽车。浙江能否抓住新政策出台前的机遇抓紧布局、奠定基础，是我省汽车整车工业能否继续迈上新台阶的重要条件。
据介绍，一条完整的“汽车研发—整车制造—零部件制造—汽车服务业”产业链，对上下游产业的带动作用很强。在就业方面，汽车产业每增加一个就业机会，就给社会带来7个就业机会；对此，我省已有较好的发展基础。
“浙江2010年整车年产能已达到60万辆，形成吉利、青年、众泰等几大汽车集团，台州、金华、杭州、宁波4大整车基地，目前，省内正在推进长安福特汽车落户杭州，计划建成年产25万辆高档乘用车的一期项目；上海大众年产30万辆乘用车的宁波项目也正在加紧推进中。”
同时，浙江汽车零部件产业发达，总体实力在全国居首。“全省已有几百家零部件生产企业与主机生产企业建立了相互依存、共同发展的关系，进入一汽、上汽等大集团的产品配套体系。‘十二五’期间，浙江将进一步培育出一批产值超过50亿元、面向国内外市场的汽车零部件大集团，实现我省从汽配大省向汽配强省跨越。”孙景淼表示。
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吉利等5大整车企业引领行业发展
据介绍，目前浙江拥有吉利、青年、众泰、广汽吉奥、东风裕隆在内的5大整车企业。省发改委表示，今后将大力发展培育我省一批整车骨干企业，加大技术、人才、资金、管理的投入力度，打造各具特色的优势整车企业。如吉利集团，将加大省内宁波、临海、路桥3大基地的整合力度，及经济型轿车的形成规模，跻身全国大型汽车企业集团。
一起轰动全球的“吉利收购沃尔沃品牌”事件，至今仍让不少业内人士津津乐道。作为中国第一家进入汽车产业领域的民营企业，吉利集团如今堪称国内汽车行业发展最快、成长最好的企业。出席对接会的吉利控股集团副总裁余瑾表示，吉利一直致力于通过发明、创新和实践开创汽车技术的新领域；由吉利自主研发的“爆胎监测与安全控制系统（BMBS）”在2008年北美车展引起轰动，成为首家被北美车展组委会授予发明、创新和实践特别贡献大奖的中国汽车企业。
余瑾介绍，目前，这一技术已在世界上140多个国家进行了专利注册，并已在国家机动车安全检验专业委员会正式立项，列入国家2010年第一批行业标准制修订计划；这意味着在不久的将来，这将成为我国汽车行业的标准之一。 他表示，如今衡量一家企业是否引领先进技术，主要看自主知识产权和专利的数量。吉利目前拥有各种专利已达4800余项，其中发明专利就有460余项。目前，吉利已投资数千万元建立了汽车安全实验室，迎接广大宾客的参观，成为杭州市的“企业景点”之一。 余瑾表示，对企业来说，成功的关键因素是人才加创新。随着市场竞争加剧、产品利润率逐步降低，质量的提高将成为市场竞争中取胜的关键因素。 “吉利有自己的‘质量文化’，我们认为，质量问题不是认识深浅的问题，许多企业都说质量第一，但真正有多少企业是把质量放在第一位的？质量问题也不是能力高低的问题，而是决心大小的问题；不是产品好坏的问题，而是人品贵贱的问题。”
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