图表 11轿车进口来源国数量分析
轿车进口从09年出现调整后的2010年开始暴增，2011年1季度17万，12年达到25万台，随后的进口车暴增势头受阻，2014年上半年的进口车仅有23万台。但进口车的单价保持高位，虽然人民币升值，但进口轿车依旧是水涨船高，2014年的进口轿车在需求恢复后单价进一步提升到4.76万美元，这也是近期的超高价位。
德国进口轿车的份额从60%逐步下降到13年的43%，14年上半年恢复到50%。而英国、匈牙利、比利时、奥地利等的进口车增长较快。今年的英国和德国进口轿车的价格也算是增长也是较猛的。而美国进口轿车的单价也是下降较快的。进口车最便宜的是法国车，而最贵的是意大利车，但今年的意大利进口轿车的价格回落较大。
7.2、进口轿车月度走势
图表 12轿车进口国别分析
进口轿车主要是来自德国和日本，其中的德国进口车的波动较大。日本进口车12年4季度后剧烈下滑，13年4月后平稳高位。10-12年的德国和日本的两强进口车主力均表现不错。但13年的英国进口车相对走强，尤其是13年8月后的英国进口轿车走势较猛。14年是德系的恢复期，日系轿车相对平稳。 8、进口SUV分析
8.1、进口SUV历年销量价格走势
图表13 进口SUV分析
SUV的需求仍是最强的，10年开始进口SUV暴增，12年上半年突破35万台，经过13年调整后，14年上半年的进口达到45万台。而进口SUV单价也是持续上升，14年达到4.1万美元的报关价。
日本进口SUV的市场表现回升，从2010年的19%回升到14年的25%。而美国和英国SUV进口增长迅猛，英国和美国是SUV高增长的主要受益者。韩国的进口SUV一路下滑，从10年的18%上升到目前的20%。 8.2、进口SUV月度销量走势
图表 14各国进口SUV月度进口分析
从SUV的进口趋势看，美日两国的主导趋势明显。近两年的美国进口SUV快速走强，日本的对华SUV波动剧烈，韩国走势低迷。而欧洲国家越来越分散，英国进口SUV走强，德国的进口量表现一般，墨西哥的进口增长迅猛，近期已经持续超越德国成为进口的主力。。 10、进口商用车分析
10.1、进口商用车历年销量价格走势
进口货车是相对高端车型，半年进口量在0.6万台的水平，但年进口均价在8万美元左右的高价区间。美国的进口卡车的增长很快。而日本卡车的进口大幅走弱，形成钓鱼岛事件后的严重受阻状态。瑞典的进口卡车销量也较高，其均价达到11万美元的高价。 三、汽车整车出口分析 1、 整车出口总体走势
图表 15整车出口总体走势分析
中国汽车出口出现持续的增速下滑局面，06年时的增速在100%左右，随后到11年下滑到50%左右，13年已经是负增长局面，14年上半年仍延续负增长局面。14年的出口持续在低迷中，1季度负增长9%，2季度负增长8%，而13年同期已经开始滑入负增长区间，这也是很少有的低迷局面。目前局面与08年局面类似，持续的大幅下滑，但世界市场的规模应该足以支撑中国市场的高增长的，今年3季度出口有恢复增长的潜力。
2、 整车出口月度走势 2.1月度出口量走势
图表 16 08-12年汽车整车出口走势图
从月度走势看，近两年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。12年8月的汽车出口达到11.2万的峰值，随后就是一路下行。14年的1季度出口量低迷，3-5月的出口有明显恢复的态势，但6月的出口又是回归低迷。。 2.2季度出口单车均价走势
13年整车出口的均价相对较低，但基本在正常水平。14年1季度的出口均价达到1.4万美元，回升较好，2季度进一步拉升到1.43万美元，这也是高价车型表现较好的体现。 3整车出口目标市场走势 3.1整车出口的全球市场分布