图表 23多功能乘用车出口目标市场分析
中国多功能乘用车出口市场仍在快速变化，14年的俄罗斯和白俄罗斯、乌拉圭、委内瑞拉等市场成我们的主力出口市场，且出口增长较强。12年的阿尔及利亚、智利、秘鲁、哥伦比亚、俄罗斯是我们的出口主力，而13年的俄罗斯和秘鲁、哥伦比亚等南美市场保持较快增长，我们的出口仍是波动性扩张期。相信随着海外建厂的走好，中国的出口仍有一定的机会。美国市场的出口是微型排量的特殊用车的增长。 9、卡车出口热点市场分析 9.1、卡车出口全球市场分析
中国的卡车出口历史悠久由于成本优势和低排放标准的特色，应该更适合发展中国家市场，因此前几年的卡车出口表现很好，但近两年的卡车出口也面临瓶颈，14年的卡车出口负增长30%。我们虽然沾沾自喜的感觉国内排放标准持续延期升级，但海外的问题压力也是持续的体现。我么在非洲和亚洲的出口占75%，其中的亚洲出口连续两年持续低迷后商务?14年复苏，而非洲表现在近期持续转坏。与此同时，我们的欧洲和北美的卡车出口持续较差。尤其是东欧的暴涨暴跌体现我们的出口困境。 9.2、卡车出口热点市场分析
图表 24 卡车出口热点市场走势分析
今年的卡车出口主力市场是阿尔及利亚、缅甸、越南和哥伦比亚，而13年是阿尔及利亚、智利、缅甸、越南和秘鲁。其中今年的越南和缅甸市场同比增长近1倍。但总体看卡车出口缺乏活力 10、客车市场的出口走势
客车市场的出口表现较好，近几年的客车出口量不大，但稳定增长。客车出口的单价也相对较高一些。客车出口主力市场的埃及和伊拉克的出口单价较低。而委内瑞拉、额尔及利亚等的单价较高，出口市场受到国外特色环境而混乱。
四、汽车零部件进出口分析 1、近期零部件进出口季度对比
图表 25零部件进出口季度对比
13年汽车零部件进出口增速表现较差，因此14年上半年的零部件进出口都表现较好。但13年零部件进出口的增速都出现前低后高的增长趋势，其中零部件出口是在13年下半年的增速恢复，因此14年的1-2季度零部件进出口好也是基数由于国内车市竞争压力加剧，出口已经成为政策鼓励和企业的主要突破方向。 2、零部件进货量趋势分析
图表 27主要零部件进出口走势特征
13年全年的汽车零部件进口350亿美元，增长9%；出口635亿美元，增长8%，顺差283亿美元。14年上半年的汽车零部件进口186亿美元，增长15%；出口329亿美元，增长18%，顺差143亿美元。 目前汽车零部件顺差项目最大的是汽车轮胎，13年顺差达到139亿美元，14年上半年顺差69亿美元.而汽车车轮出口恢复增长，车轮出口达到25亿美元的顺差。而汽车电子的出口贸易顺差较多，14年上半年达到40亿美元。
总体看，汽车零部件各子项目的进口增速大部分都低于出口增速。但核心零部件的进口依旧强劲，尤其是发动机的进口增长较大，且变速箱进口增长迅猛，自主品牌逐步改用进口变速箱的增多。 五、2014年汽车进出口市场展望
随着在美国和其他发达经济体恢复增长和新兴经济体增速放缓的世界经济走势分化的情况下，2014年上半年中国汽车整车出口市场低迷也是预料之中的，而未来的出口增长需要汽车有效支撑。尤其是目前国内经济增长乏力的背景下，出口是有效推动，如何实现对发达经济体的零部件出口和对新兴经济体的整车出口的均衡增长也是需要整车出口发挥更大贡献的。目前看，汽车行业出口需要更多的支持和保驾护航，积极防范整车出口受打压的风险，并促进汽车整车的出口恢复较快增长。 1、反垄断行动对进口车强力整治
近期国家发改委等部门对进口车的整治力度超预期，部分国际车企的暴利行为受到政府和社会的共同声讨，而国家惩罚措施还没有出台，出台后会有效遏制进口车的秩序。而随着国家对平行进口政策的支持，未来汽经销商可以合理合法的国际化采购车型满足中国消费者的需求，加之进口车的维修价格下降，进口车市将会迎来更好的发展。
2、海外建厂热潮遭遇新兴市场的经济困境
13年以来的中国车市出口与国内冰火两重天，出口惨淡负增长，国内表现较强，其中的自主品牌出口面临巨大的环境压力。很多自主品牌开始海外建厂，而巴西、俄罗斯等国家成为海外建厂的主力。海外设厂是较好的占领市场的方式，但现在的自主品牌车企厂家资金成本高，融资难度大，海外设厂的投入大、风险大，需要政策的有效支持。
因进口关税降低等因素，汽车制造商们正在考虑关闭俄罗斯市场的工厂。制造商们在选址时主要考虑两个前提条件：一是海外市场对相应车型有很大的需求；二是在当地生产的成本要比引进车型便宜。早前，俄罗斯市场不论是在市场需求以及当地生产成本上都十分符合制造商们的设想，因此各大制造商们都在俄罗斯经营自己的工厂。世界贸易组织认为，在未来几年内，俄罗斯的进口关税将降低，这么一来在当地进行生产就似乎不再值得投资。
尤其是目前的巴西、俄罗斯、乌克兰等均面临经济和政局的动荡，这对中国出口车带来复杂影响。而部分国际车企已经考虑改本地化生产为进口以规避市场萎缩和政局动荡的风险，我们也应该考虑利益最大化。
3、墨西哥等的世界整车出口基地格局初现对中国不利
近期墨西哥汽车产量快速增长，2013年创历史纪录。不超过5年，墨西哥汽车产业将在拉美居第一位，超过巴西，成为拉美的小底特律。墨西哥汽车产业发展主要原因包括：1.北美自由贸易协定及墨与45个国家签署自由贸易协定，墨签署自由贸易协定的国家占全球经济总量的63%。2.2007年以来美国产业结构调整。3.墨西哥运营成本相对较低，比美国低22%。4.部分地方政府提供便利措施，如提供建厂用地等。5.邻近美国这一世界第二大汽车销售国。6.墨西哥汽车工业已经有50多年历史，生产质量能够得到保证。。而日本、韩国纷纷在墨西哥建厂，同时在印尼等强化生产，中国的合资整车出口价值下降。自主出口也面临南美市场的被替代问题。 4、零部件进口增长仍较好
近期的中国汽车零部件进口优势增强，随着今年合资品牌走强，进口零部件的需求也增长较快。虽然有零部件本土化的分流，但中国汽车零部件企业的国际比较优势没有大幅增强，但丰田等已经开始布局CVT等核心零部件，这对未来进口产品国产化速度有较大贡献。
总体看，我们认为2014年的进口车面临前高后平的恢复局面，而国产车的出口增速将在下半年走出负增长的阴影而低速复苏。但内弱外弱的局面将对自主品牌的发展带来较大压力。随着14年国内乘用车市场的自主份额负增长，未来几个月的自主品牌压力是全面的，期待节能车补贴等政策推动自主发展。