和子午岭次生落叶阔叶林小区。项目地区生态环境质量EI值为41.669，属于生态环境状况“一般”的地区。
4. 项目沿线两侧300m内所经过的植物类型主要以温性落叶阔叶林为主，占33.91%，其次是建设用地占18.85%，旱地作物占17.57%；温性草丛占10.76%；河滩占8.15%；果园占7.90%，旧路占2.86%。
5．全线共占地面积911.889亩，占地使沿线土地面积减少0.1363%，人均减少土地0.0265亩。工程新增占地193.628亩，占耕地75.007亩，项目影响区耕地面积减少0.4785%，人均减少耕地0.0108亩。由此导致农作物每年产量损失为107.333t，年经济损失价值共计65.061万元，沿线受影响区人均每年经济收入损失90.779元。
工程占用土地包括耕地，对沿线地区的农业生产、土地利用格局无明显影响，对地区整体民众的生产水平也不会产生明显影响。占用耕地对被征用土地的农户将有较大影响，因为耕地为农业之本，是农民经济收入的主要来源，因此，会直接影响他们的经济收入，降低他们的生活水平。必须采取相应的减缓措施，尽可能将影响降低至最小程度，使民众少受损失。
6．永久占地所损失的总生物量为454.936t。其中阔叶林损失最为严重，共减少365.353t，占生物量总损失的80.31%；其次是农业植被粮食作物损失生物量69.757t，占总损失量的15.33%，果园生物量损失19.828t，占总损失量的4.36%。公路两侧300m范围内有植被的永久占地减少0.677%，其生物量损失占评价区内总生物量的0.576%。公路永久占地，对公路两侧300m范围的生物量损失较小。
临时占地每年损失生物量138.381t，其中农业植被损失量中粮食作物植被损失量为78.134 t，占56.46％；果园植被损失量为16.835 t，占12.17％；灌丛引起的损失量为43.412t，占31.37％。若拌和站、预制场用现有场站，便道完全利用旧路，可减少生物量损失84.015亩78.134t。临时占地损失的生物量在施工结束后可在一定的时期内恢复，影响是暂时的。
7. 按耀州土地侵蚀分区表查出项目经过区土壤侵蚀模数，分别为2147t/km2·a 、1771t/km2·a、 467t/km2·a，小于2500 t/km2·a指标值，属于轻度、微度侵蚀区。项目建设可能造成的水土流失总量为9494.0230t，其中工程施工期水土流失量为5863.9207 t，自然恢复期3630.1023 t，扣除原地貌水土流失背景值，工程建设期总体新增水土流失量为6931.6251 t，其中施工期新增水土流失总量为3301.5228 t。公路沿线的水土流失有所提高，施工期扩大1.54～11.18，植被恢复期扩大1.07～7.82。水土流失由原来的轻度、微度扰动变为中度扰动。 4.2 项目生态环境评价结论
1．声环境现状表明，沿线9个声环境现状监测点中，8个超标，超标率88.9%。其中，昼间超标率11.1%，夜间监测的敏感点88.9%超标。说明在现有交通状况下，现有
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公路沿线的声环境质量，尤其是夜间的声环境质量很差。
2．公路施工期昼间施工机械噪声在距施工场地50 m以外可达到标准限值，夜间在280 m处基本达到标准限值。评价范围内有多数村庄距路在50 m之内，夜间施工对沿线评价范围内居民的休息将造成很大干扰。
3．拟改建红色旅游公路在平路基下交通噪声在公路两侧的分布：2016年拟建公路两侧18m可达到4a类标准，58m可达到2类标准；2022年拟建公路两侧33m可达到4a类标准，90m可达到2类标准； 2030年拟建公路两侧57m可达到4a类标准，140m可达到2类标准。
4．全线28个噪声敏感点经预测，在营运中期5个不超标，23个敏感点超标，超标
率为82.1%。其中包括 19个村庄，昼间不超标，夜间超标，最大超标量10.1 dB(A)。3所学校、1所幼儿园。
项目沿线评价范围内的学校中（按2类标准），关庄镇安王小学、道东幼儿园营运各期环境噪声预测值昼夜均不超标，夜间均超标，中期超标分别4.1 dB(A)、3.8 dB(A)。柳林希望小学在公路营运近期、中期、远期昼夜均超标，中期昼间最大超标量在2层楼超标5.0 dB(A)，中期夜间超标量在2层超标8.5 dB(A)。北梁小学近期、中期、远期昼间均不超标，夜间均有不同程度超标，营运中期夜间超标量在2层为6.2 dB(A)。照金医院营运各期昼夜均不超标。 4.3 社会环境影响评价结论
1.项目与铜川市及其新区、耀州区及项目沿线各乡镇城市总体规划协调，项目建设符合地区土地规划、环保规划、旅游规划、交通发展规划。
2. 由于公路改扩建，局部路段涉及部分民房拆迁，项目沿线拆迁各类建筑面积9210m2，拆迁约涉及4个村庄38户。房屋拆迁会给拆迁户在短期带来生活的不便，直接会影响到其切身利益和生活质量。因此，项目建设必须做好拆迁安置和补偿工作，确保民众利益不受损害。
3．项目与香山省级自然保护区实验区最近距离为5.8km，与沿线其它红色旅游景区直线距离在700km之外。项目施工活动影响范围在较小的廊道之内，所以，项目建设对沿线风景名胜区景区无影响。经沿线调查，评价范围内未发现国家和地方保护文物。
4．拟建项目是规划的照金黄金旅游线路的三大主线路之一，是陕西省重点项目富平-铜川-旬邑马栏红色旅游线路铜川段的关键组成部分，是照金红色旅游主线，与已建的耀旬二级公路构成了铜川市红色旅游大环线。创造良好的经济效益和社会效益。 4.4 项目水环境评价结论
1．项目沿线沮河除BOD5含量均超过Ⅱ类水体标准外，其余指标pH、COD、氨氮、石油类均满足Ⅱ类水质标准要求。说明评价范围内地表水体存在有机物污染。
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2．拟建公路施工期间，大量外来人员涌入，施工机械及设备的运转都会产生大量污水，这些污水的排放对沿线水体水质将产生一定的负面影响。
3．雨水径流对项目沿线涉及的沮河及其支流、支沟地表水体、照金二矿供水站蓄水池水体可能产生影响，这些路段存在危险品运输事故而影响地表水的风险。由于路距桃曲坡水库准保护区2.10km之外，对其影响小。
4．公路营运中期2022年，若发生运输风险事故，沿线桥梁事故概率为0.00028次/a,运输事故风险值0.00002次/a；沮河及其支流事故概率为0.04758次/a, 运输事故风险值0.00305次/a； 照金二矿抽供水站蓄水池伴行路段事故概率为0.00032次/a，运输事故风险值0.00002次/a。 4.5 项目环境空气评价结论
1．拟建公路沿线NO2的监测值均低于《环境空气质量标准》（GB3095-2012）浓度限值的二级标准，TSP超过二级标准，从总体上说明公路沿线环境空气超过二级标准。
2．施工期主要为施工扬尘及运输建筑材料汽车尾气污染、沥青混凝土搅拌设备中排放的沥青烟尘、路面铺摊时的沥青烟污染。
3．拟改建耀州至照金红色旅游公路营运近期2016年、中期2022年、远期2030年，公路中心线距两侧30m、60m以外的NO2日平均值均达到GB3095-2012中的二级标准。
TSP日均浓度在距公路30m处基本可达到二级标准（0.30mg/m3），60m可达到二级标准。
5 项目环境保护措施
5.1 生态环境
1.对于项目占地，涉及农用地转为建设用地的，应当办理农用地转用审批手续，执行国家耕地补偿政策及相应耕地保护措施。建设单位应严格按照国家、陕西省相关政策，规定做好征地后的土地调整和补偿工作。工程占用耕地的影响可以通过征地补偿、弃土场平整造地、重新调配耕地等措施来缓解。
2.农业植被的生物量损失是最值得关注的，在设计和施工时应尽量减少农业植被生物量损失。对取土场、弃土场及时绿化，恢复植被；对拌和站、预制场利用现有场站（如项目沿线耀柳旧路野狐坡村北陕西运耀商砼公司）；施工营地租用民房、或公共房屋（如项目沿线闲置的学校、单位用房），布设在公路用地范围内；施工便道尽量利用现有公路，可减少临时占地。
弃土场可选择在废弃的荒沟地、荒凹地、植被较少的冲沟、沟坳地带、低产、边角劣质地，严禁在河道、河沟管理范围取土；严禁工程弃土渣弃入河道、河沟、渠道中；不靠近水体；不在上游汇水面积过大的沟谷设置；不占用基本农田等环境敏感地带。弃渣前要做好地面排水和挡土墙；弃渣后及时压实，并进行防护设计；弃渣后，在其表面
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及时绿化恢复植被，或者改造成耕地。
本工程涉及3个弃土场，弃土场1没有包括在本评价范围内，弃土场2设在铜川新区规划建设用地，距敏感点较远，施工结束后，结合新区建设加以利用；弃土场3选在关庄镇政府西北蔓壕沟，为荒干沟 ，距敏感点较远，做好拦渣、护坡、截排水工程；弃土场4在寺坪村荒沟，距附近5～8住户较近，建议工程进一步优化位置，选址不能影响地表径流，不占河道、河沟，不在上游汇水面积过大的沟谷设置，远离环境敏感区。弃土渣后及时对弃方进行压实，做好排水、拦渣、护坡工程，弃土结束后，及时绿化。
项目设置5个取土场，取土场1利用沿线柳林附近村民废弃的土窑地，通过取土改善沿线景观环境；取土场2利用当地现有取土场，取土后及时绿化恢复植被；取土场3距北梁村住户最近64m，且距路右的冲积沟较近，该沟水为沮河支流上游，目前干涸，大雨天沟水有可能入沮河支流，建议进一步优化设计，取土场3尽量远离沿线沟渠、河道，远离附近住户，以免由于取土引发附近山体土体松动或引起新的水土流失，影响附近住户；取土场4尽量远离南边涵洞，不要影响进入沿线地表水体的地表径流，远离北梁房上住户，使选址更合理。取土场5距田峪河道较近，建议进一步优化设计，取土场5应远离沿线河道。在沿线路侧山体取土时，合理削剥坡级，做好坡面截排水工程及水土保持措施，坡面及时绿化。
取土场主要占用沿线荒岭地，取土后及时绿化恢复植被，将取土、造地和改善沿线的景观环境结合，不会对当地植被有较大影响。
3.项目实施中，将该地区可能出现的受国家和陕西省保护的野生动、植物名称通报给各施工单位，在施工过程中加以保护。
4.项目区水土流失以水力侵蚀为主。工程中的绿化，边坡的防护、路面、边坡排水都是防止水土流失的主要措施，随着这些工程的实施，水土流失可以恢复到原有水平。
5.对深挖路段，设计合理的截排水、边沟等排水系统，路堑边沟外种植灌木，坡面采用骨架绿化护坡，采用植物与浆砌片石结合护坡，对较高的土质边坡，应修建成阶梯状，在台阶上采用乔灌木结合绿化，减少土体开挖造成的植被破坏。
6.公路建设期和营运期对沿线的生态环境质量将产生一定的影响，但可以通过加强管理、征地补偿、重新调配耕地、实施防护、绿化工程等工程措施将对生态环境的不利影响降到最低，从生态环境影响评价角度，不存在制约工程项目建设的因素，项目建设可行。 5.2 声环境
1.施工期通过选用噪声小的、性能良好的施工机械，采取控制强噪声施工机械施工时间、个人防护措施、搅拌站远离敏感点等措施，可以将施工噪声的影响降低到最小。
2. 对于距路近（距路中心线20m）超标较严重、且建筑陈旧，建议搬迁；对距路较远且房屋结构较好的建筑、学校等敏感点，超标的敏感点建议安装通风隔声窗降噪；对距路较近、建筑结构好、超标较严重的敏感点，进行协商处理办法，可安装通风隔声
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窗降噪、补偿或搬迁。同时，也可根据敏感点地形绿化降噪。
3. 对于公路沿线超标敏感点，安装通风隔声窗是目前经济有效的降噪措施。本项目全线28个噪声敏感点共设置通风隔声窗涉及19个村庄765户，安装通风隔声窗11475m2，费用688.5万元。 安王小学、柳林希望小学、北梁小学3处学校安装通风隔声窗500m2，计30万元；柳林希望小学、北梁小学围墙加防撞墙（栏杆）12万元；设减速带、警示标志牌等5万元；防噪绿化10万元；道东幼儿园夜间稍有超标，由于夜间无住宿，可预留资金5万元，加强环境监测，根据营运中远期监测结果，采取措施；以上共计62万元。
工程全线噪声污染防治总费用750.5万元。
对公路两侧的超标敏感点，除了采取工程措施外，建议路侧加强绿化，用地许可时，可适当加宽路侧绿化林带, 规划住宅远离公路90m之外，改变临路建筑的功能为厨房、仓储、厕所等，使噪声达标。从声环境影响评价角度，不存在制约工程项目建设的因素，项目建设可行。 5.3 项目环境空气
1．采取先进的拌和工艺设备、施工现场及主要运料道路定期洒水、粉状材料运输罐装或袋装、堆放时设篷盖、沥青搅拌采用封闭式搅拌设备、搅拌站等临时施工场站远离敏感点200m之外等措施使扬尘、沥青烟尘污染降低至最低。
2. 建议距路中心线在20m内的陈旧建筑、危房最好一律拆除，重新安置，从根本上解决环境空气、交通噪声污染，拆迁后路两边加强绿化，改善周围景观环境。
3. 对散体材料运输采取洒水和加盖蓬布等防护措施，加强上路车辆管理，淘汰污染排放不合格的车辆，严禁超速、超载，建议根据当地气候和土壤特点在靠近公路两侧，特别是环境敏感点附近，要结合公路绿化设计，多种植乔、灌木，使TSP浓度降低。
4. 加强交通管理，运煤运货大车限超载、运输散装物资如煤、水泥、砂石材料及简易包装的化肥、农药等车辆的管理，在公路入口处进行检查，运送上述物品必需加盖蓬布，沿线人口集中的村镇，设置限速警示牌，严禁超速、超载。加强公路管理及路面养护，保持公路良好运营状态，减少塞车现象。
5．公路建设期和营运期对沿线的环境空气质量的不利影响，通过加强施工管理、定期洒水、对上路车辆做好防污染措施，可将不利影响降到最低，从环境空气影响评价角度，不存在制约工程项目建设的因素，项目建设可行。 5.4 地表水、地下水环境
1.施工期污水通过设简易化粪池、蒸发池；构件预制厂、拌合站生产污水处理池设沉淀池、沉砂池、处理后绿化回用，不外排；设置围堰施工、施工生活垃圾及时清运至当地规定地点，使负面影响降到最低。
2．完善路面雨水截排水系统，K30+000之前，路面雨水通过公路两侧的排水沟进入
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