铜川市城市雨水收集网管系统统一处理；K30+000之后，在公路与沮河及其支流伴行路段，路右侧坡脚设路面雨水排水沟，路面雨水排水沟与收集池相连接；跨越沮河及其沮河支流、支沟的桥梁(过水涵洞)两侧、沮河及其沮河支流与路伴行路段路侧设防撞护墙长度共约18.76km；减速带15处；沮河桥面设雨水收集系统，每个桥体两侧各设收集池1个，每个容积设为30m3，跨越3处6个收集池；项目与沮河及其沮河支流伴行，在路基右侧坡脚设置初期雨水收集池（兼作事故池，晴天，设专人及时清理，保持事故性能良好，池周围用铁丝网围住，以便行人安全），含照金二矿抽水站蓄水池，伴行路段设收集池10个，收集池容积设为60m3；全线设15个警示标志牌。设置事故风险防范应急处理设备以备不测。
在项目沿线靠近地下水源（张村1～3号水井、边家村5号水井。4号水井干枯，已弃用）的路段一侧各设防护栏杆20m，共需设置80m防护栏杆。
工程全线水污染防治费用共392.48万元。
3．拟建公路一次性环境保护投资需1920.98万元，全部环保费用占工程总投资35828.0937万元的5.36%。 5.5 事故污染风险防治
经预测分析，拟改建项目危险品运输车辆发生交通事故的风险事故概率极小。但这
种潜在的风险是存在的，一旦发生危险品泄漏引起爆炸、火灾、辐射、腐蚀等，对沿线的水环境、自然环境、大气环境、人民群众生命安全造成无法挽回的严重损失。建议采用先进技术，建立完善而畅通的信息系统和相应的应急预案。与项目地区市、区、乡镇事故应急预案和公路事故应急预案相连接，制定和完善项目事故应急预案和监测体系，在危险品突发事故发生后能及时扑救，对项目涉及的沮河及其支流、支沟水体严格保护，完善公路截排水系统，合理设置事故池（事故池设置与路面雨水径流的收集综合考虑），在靠河近的路侧加固防撞墙，设置警示牌、减速带，加强营运期上路车辆管理及交通管制和交通疏导，对路面勤于养护。通过一系列措施，将危险品运输车辆发生交通事故的风险降到最低。
从水环境影响评价角度，不存在制约工程项目建设的因素，项目建设可行。 5.6 项目社会环境
1.项目符合地区各级土地整体规划、交通规划、环保规划、旅游规划，开发旅游资源，促进沿线经济发展。
2.对沿线地区失地农户，在短期内影响其经济收入。可以通过划异地划拨对等土地、一次性、直接到户的经济补偿措施、将公路取弃土与土地整治造田相结合、造田优先分配给失地户，工程建设中需要大量的施工建设人员，可根据沿线被征地户、拆迁户的行业专长，可优先安排他们参加工程建设，以增加他们的收入。对于剩余劳动力，通过开
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发旅游资源、发展服务业和其它第三产业或其它实体经济产业，妥善安置。充分尊重劳动者的就业愿望，通过优惠条件、就业培训和减少税收等措施对拆迁户和失地户扶持。
实际拆迁安置时一定要做好拆迁安置行动计划，争取一次到位，避免二次安置。
6 公众参与
公众参与调查150人，发放调查表120份，回收有效调查表115份，占发放总表的95.83%。并对项目区铜川市及耀州区相关部门及其各乡镇政府部门发放团体调查表并回收。调查结果：沿线96.52%的群众对改建该一级公路持赞同态度，被调查者支持本工程建设，2.61%的群众没有明确态度，0.87%不赞成，不赞成的原因主要担心随着公路营运期持续交通量的增加，尤其是运煤运货大车增多，造成公路两侧交通事故增多。
7 结论
拟改建项目建设符合国家产业政策，符合沿线地区各级（市、县、镇）土地利用总体规划、交通规划、环保规划、旅游规划。项目建设中，不可避免地占用一定数量的耕地、涉及到一定数量的房屋拆迁，电力、电讯等设施改移，对沿线生态环境、声环境、水环境及沿线居民生活质量产生一定的不利影响。但只要认真落实本报告所提出的减缓措施，真正落实环保措施与主体工程建设的“三同时”制度，所产生的负面影响是可以得到有效控制的，并能为环境所接受。因此，从环保角度来说该工程建设是可行的。
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