L-1 设 计 总 说 明 第一篇 概述 1.1项目背景
南岸区位于重庆市主城区的东南部，长江在南岸区西北侧盘旋前行，是重庆市主城区的重要组成部分之一。南岸区经济基础雄厚，地理位置优越，特别是南岸区正大力发展的茶园-鹿角组团，新建巴渝新区，具有良好的投资环境，是国内外客商投资兴业、经贸通商的理想地区，是未来重庆市南岸区的新中心。目前，区域内已有多条道路建成通车，为本片区的开发提供了必要的基本条件。本次设计的香西路******段位于******政府东侧。我公司经竞标获得本工程的设计任务 本次所涉及的项目为******香西路******段路面改造工程。本项目的实施，将极大的改善******基础设施系统，有利于将来交通量的增长，带动整个******的建设。另因******位于茶园新区，本项目的实施能提升该镇道路形象，同时促进周边产业发展（本项目为连接长生及峡口镇主要通道之一）；另外本项目为连接******花木基地以及即将实施的巴渝新区的主要道路，建议尽早实施。 1.2设计依据
（一）长生镇人民政府关于“ ******香西路******段路面改造工程一阶段施工图设计”委托书。 （二）拟改造道路的勘测资料、检测及评价结果。 （三）设计采用的技术标准、规范 （1）《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTG D40-2002； （2）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 JTG F30-2003； （3）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》 JTJ073.1-2001； （4）《公路沥青路面设计规范》 JTG D50-2006； （5）《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004； （6）《公路沥青路面养护技术规范》 JTJ073.2-2001； （7）《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004； （8）《公路工程技术标准》 JTG B01-2003； （9）《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2000； （10）《重庆市旧路维护标准图》（重庆交通科研设计院） （11）《公路交通安全设施设计规范》 JTG D81-2006； （12）《公路交通安全设施设计细则》 JTG/TD81-2006； （13）《公路养护安全作业规程》 JTG H30-2004； （14）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）； （15）《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》 JTG B06-2007； （16）《公路基本建设工程交通工程概（预）算编制办法》 （公设技[2000]285） （17）《公路工程预算定额》 JTG/T D06-02-2007； （18）《公路工程机械台班费用定额》 JTG/T B06-03-2007; （19）《道路交通标志和标线》 GB5768-2009； （20） 《公路技术状况评定标准》 JTG H20-2007; （21） 《公路养护技术规范》 JTG H10-2009. 1.3既有道路的等级、标准及概况、建管养情况和使用情况及存在的问题
（一）既有道路等级、标准及概况 ******香西路******段，主线起于黄明路凉风村香料厂，止于黄金堡，支线接主线终点段，止于凉风村沈家坡。主线全长2.439Km，支线全长0.689Km。主线公路等级为四级公路，平均路基宽度为5.9m，支线公路等级为等级外公路，平均路基宽度为4.2m。原主线路面为水泥混泥土路面，支线路面为沥青表处路面，沥青表处平均厚度为3cm。 （二）建管养情况及使用情况 该公路由黄明路到沈家坡中途经过黄金堡，沿途有香料厂，电厂是连接各村镇的唯一道路。该公路主线最开始为水泥混泥土路面，支线为沥青表处路面，其管养工作由镇政府进行；使用至今路面情况较为良好。 （三）存在的主要问题 现今香西路******公路段路面情况良好。边沟排水沟也无不良情况，部分地段防护栏存在缺失、损坏，标志标牌缺失。 1.4测设内容及经过
（一） 勘察设计内容 根据长生镇人民政府的要求以及******香西路******段公路工程的勘察设计合同，本工程不改变既有道路平面、纵坡、横断面宽度，维持原有平面和纵坡，整治内容为路面、路基、防护、排水、桥涵及安全防护等进行全面整治，对于危岩、滑坡等地质灾害、旧桥的结构和安全隐患不在本设计范围内，本次调查内容如下： 1．既有道路原施工图设计、竣工及道路管养资料收集; 2．现有道路路基、路面破损情况调查及其成因分析，防护、排水、桥涵调查; 3．沿线地形、地质、水文及其特征调查; 1 / 17 L-1 4．调查公路沿线筑路材料、环境保护现状及环境保护措施; 5. 交通量调查; 6．现有道路弯沉及其它指标检测; 7. 测量既有道路平面。 （二） 测设经过 我单位于2011年11月17日至2011年11月27日组织项目组开始对所承担的路段进行测量和调查，采用中海达Q5 GIS进行道路平面测量及拟合，逐段丈量里程、逐段调查的方法完成路面、路基、防护、排水及桥涵等调查，分车道进行弯沉检测。于2011年12月完成施工图文件的编制。 1.5设计原则及技术标准
（一）设计原则 本次整治方案设计遵循以下原则： （1） 对现有道路平、纵、横不作调整，路面标高由加铺层厚度决定； （2）维修后的道路在正常交通增长的情况下，安全运营达到预定年限； （3）在满足使用功能的前提下尽量节约投资； （4）保持不中断交通的快速维修； （5）针对路面破损的现状，维修处治方案做到实事求是、易于操作。 （6）完善排水系统、安全防护及其它病害。 （二）设计标准及主要技术指标采用情况 （1）道路的平、纵、横标准按原技术标准不变，原则上不作调整。 （2）路面结构设计按使用年限6年进行分析计算。 1.6建设条件
（一）有关部门对重大问题的意见 1、业主根据对该路的长期养护经验，建议对道路进行全面的检测，并进行全面的整治，改善道路排水设施。 （二）筑路材料供应、运输情况及对项目的影响 由于项目所在地独特的地质地貌，长生镇建筑材料丰富，碎石、水泥、块石、砂可在附近的料场购买。 （三）交通组成特点及对项目的影响 该路部分担负着沿途各村镇农副产品对外输出的重要交通运输任务，由于项目所处地近年来在建和待建工程项目多，不可避免地存在大量施工车辆利用既有公路，施工车辆的超载超重对既有公路的影响不可忽视。 （四）工程地质条件 根据业主的要求，本路线未进行工程地质勘察，仅作了一般性工程地质调查。 ⑴水文地质条件 路线区的地表水系主要为渠沟水。 拟建路线大部沿山坡的山腰、山麓通过。地下水较贫乏，少有泉水出露，但在沟谷地带见有地表水汇集成流，其类型主要为地表水。综上所述，场区水文地质条件简单，地下水贫乏。 据区域水文地质调查资料结合线路区环境条件分析判定，地表水对砼无腐蚀性。 ⑵不良地质现象及地震 据工程地质调查，线路区未发现泥石流、滑坡等不良地质现象。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）、《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1）、《中国地震动反映谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B1），线路区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。 根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ18306—2001）规定，基本烈度为6度地区的公路工程，除国家特别规定外可采用简易设防，路线区地震基本烈度＜6度,可不设防。线路经过地段属对建筑抗震有利地段或为可进行建设的一般场地。 1.7利用和废弃原有公路情况
由于路面整治不改变原有道路的线形、纵坡及路面宽度，本次设计充分利用原有公路的平、纵、横等部分。 1.8原有路基、路面及其他构造物的利用情况
本次设计充分利用满足使用要求的原有路基、路面及其构造物，对不满足使用要求的地段进行处理。2 / 17 ******香西路******段路面改造工程 L-1 2.3 现状交通量及荷载 第二篇 旧路状况调查和路面状况 2.1 旧路调查内容 1．旧路调查内容 通过搜集原道路施工图设计、竣工及道路管养资料，了解了该路段的修建过程、路面结构、路基、地质、气象、交通量及目前的养护维修使用情况。针对目前路面破损情况，采用逐段丈量里程，逐米调查的方法。路面破损评定以《公路水泥混泥土路面养护技术规范》JTJ073.2-2001和《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007为主，同时结合本工程的实际按下表分类评定。 主要调查内容 编号 1 2 3 4 5 调查内容 公路修建、管理、养护技术资料 路面损坏状况及排水 交通荷载 环境条件及安全设施 路基及结构物情况 备 注 损坏类型、轻重程度、范围及路面排水等情况 已承受的及预计交通量 气候、地下水、排水状况、安全设施 主要调查桥梁、涵洞、路基及路肩等破坏 本次交通量用人工观测法进行实地数据采集，汇总分析数据，撰写实验报告。调查地点为主路起终点、支路起终点，设置3组，每组4人。通过纪录并计算得到主路当量轴次。 主路累计当量轴次 序号 车 型 名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量 1 标准轴载BZZ100 100 1 双轮组 130 设计年限 6 车道系数 1 交通量平均年增长率 6 ％ 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 130 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 330979 支路累计当量轴次 序号 车 型 名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量 1 标准轴载BZZ100 100 1 双轮组 80 设计年限 6 车道系数 1 交通量平均年增长率 5 路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 80 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 198616 2.4路面检测目的及内容 2.4.1 检测目的
（1）为路况评价提供基本数据 接缝碎裂 支路沥青表处
2.2原路概况 ******香西路******段，主线起于黄明路凉风村香料厂，止于黄金堡，支线接主线终点段，止于凉风村沈家坡。主线全长2.439Km，支线全长0.689Km。主线公路等级为四级公路，平均路基宽度为5.9m，支线公路等级为等级外公路，平均路基宽度为4.2m。原主线路面为水泥混凝土路面，支线路面为沥青表处路面，沥青表处平均厚度为3cm。 既有路面病害主要为个别地方接缝出现碎裂。 安全设施工程：新建波形护栏122m；利用原有护栏并提升。 新增各类标志标牌20块，其矩形指路标牌6块，三角形警示标牌10块，圆形限速标牌4块。 （2）为整治方案的设计提供技术参数 2.4.2检测内容 （1）全线路面的弯沉检测 （2）路面各结构层厚度及其它指标检测试验 路面检测方案 编号 1 2 检测项目 弯沉 厚度 备注 贝克曼梁（5.4m） 检测单元按每车道20m一点，左右检测 人工挖坑 仪器设备 检测频率 对既有道路各车道按间距20～50m用贝克曼梁（采用弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m）进行了弯沉检测。采用钻芯机对路面进行钻芯取样。 3 / 17 ******香西路******段路面改造工程 L-1 2.5旧路路面结构情况 全路段旧路面结构层为： 水泥路面段：20cm水泥混凝土+20cm水稳基层+泥结碎石 沥青路面段：3cm沥青表处+18cm水稳基层+泥结碎石 2.6 旧路面病害统计及评定 为了更准确地确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组对******香西路******段路面改造工程的路面损坏情况进行了逐m调查，然后按《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007的方法计算路面破损率及路面损坏状况指数。 一：水泥砼路面 （一）路面损坏用路面损坏状况指数（PCI）评价 水泥路面损坏状况指数（PCI）及路面破损率（DR）按以下公式进行计算。 PCI＝100－α０DRα1 DR=100×∑wiAi/A 式中：DR——路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）； Ai——第i类路面损坏的面积（m2）； A——调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）； ωi——第i类路面损坏的权重，水泥混凝土路面按表4.1取值； α０——水泥混凝土路面采用10.66； α１——水泥混凝土路面采用0.461； i——考虑损坏程度（轻、中、重）的第i类路面损坏类型； i０——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，水泥混凝土路面取20； 水泥混凝土路面损坏类型及权重 类型（i） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 损坏名称 破碎板 损坏程度 轻 重 轻 中 重 轻 中 重 轻 重 轻 中 权重（ωi） 0.8 1.0 0.6 0.8 1.0 0.6 0.8 1.0 0.6 1.0 1.0 0.6 0.8 计量单位 面积m 长度m （影响宽度：1.0 m） 2214 15 16 17 18 19 20 接缝料损坏 坑洞 拱起 露骨 修补 重 轻 重 1.0 0.4 0.6 1.0 1.0 0.3 0.1 长度m （影响宽度：1.0 m） 2面积m 2面积m 2面积m 2面积m 根据《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007，公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。 路面破损状况等级评定标准 评价等级 路面状况指数PCI 优 ≥90 良 80～90 中 70～80 次 60～70 差 ＜60 水泥路面破损调查结果 分段起止桩号 K0+000～K2+439 破损率DR（%） 路面损坏状况指数PCI 0.75 91.5 评价等级 优 （二）水泥混凝土路面分段弯沉代表值 根据检测沥青路面弯沉分段计算平均值、标准差、变异系数及代表值，计算结果如下表： 水泥混凝土路面弯沉检测结果 分段起讫桩号 位置 平均值（0.01mm） 标准差 变异系数（%） 计算值（0.01mm） K0+000～K2+439 中间 34 17 8.73 45 路面的调查及数据分析，路面虽然破坏不严重，但本项目的实施，将极大的改善******基础设施系统，有利于将来交通量的增长，带动整个******的建设，建议尽早实施。 2.7其他病害调查 防护设施 全线防护设施在局部地段未设置，本次设计予以补设，个别路段波形护栏发生破坏，本次设计已进行更换,需补装护栏路段本次设计也已计入。 2.8沿线筑路材料、水、电等情况调查 （1)石料 片、块石：可以从附近石场购买，运距15Km。 裂缝 板角断裂 面积m 长度m （影响宽度：1.0 m） 长度m （影响宽度：1.0 m） 长度m （影响宽度：1.0 m） 碎石：产于侏罗系砂岩，力学性质较好，但不同层位的砂岩，其力学性质仍有差异。施工时片石材料可以选砂岩使用；料石、块石材料则可以自行开采或购买。石质为灰色、浅灰色长石石英砂岩，厚～巨厚层状，石质坚硬，饱水抗压强度49～61Mpa。上路运距15公里，开采时应选石质一致，不易风化、且未风化、无裂纹的硬石，根据石料的等级分别用于道路面层和基层。 （2） 砂、砂砾、砂卵石 错台 唧泥 边角剥落 4 / 17 ******香西路******段路面改造工程 L-1 成分主要是灰岩，次为石英砂岩，一般粒径2—8厘m。料场储量较为丰富，上路运距15公里，道路运输良好。 (3)水泥材料 主要用于路面工程，从附近几个水泥厂购买，运距10Km。 （4）水、电等建设条件 公路沿线均有居民点，工程用电、用水可根据情况协商解决。5 / 17