26.1m、高22.29~23.04m,覆土厚度1.8m~2.9m；车站起点里程：右CK10+578.932m、终点里程右CK10+731.932m，总长153.0m。基坑深23.144~26.048m。
文化宫站共设置3个出入口(其中1个预留出入口)及3组风亭。出入口及风亭均位于道路红线以外，1、2号出入口布置与大马路北侧，3号出入口预留，风亭均置于大马路北侧地块。1号风亭、3号风亭基坑深度为15.75~16.75m，1、2号出入口和2号风亭基坑开挖深度约9m。
车站主体采用明挖顺作法施工。附属工程均采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙+内支撑。附属工程1号风亭、3号风亭基坑围护结构采用孔灌注桩+钢管内支撑体系。1、2号出入口和2号风亭基坑采用放坡开挖(1:1)+土钉围护体系。
（3）徐州火车站站
该车站1号线主体设计起讫里程：右CK11+215.000~右CK11384.600，为地下三层岛式车站。车站外皮总长171.2m，标准段净宽22.9m，覆土厚度4.17m,底板埋深24.877m，采用明挖顺筑法施工。3号线车站埋深16.5m，采用半盖挖法施工。1，3号线车站同步实施，共设4个出入口，2个预留出入口，3组风亭。1号出入口靠近大马路，位于拆迁地块内，无障碍电梯与1号出入口结合布置；2号出入口位于大马路与复兴路西北角拆迁地块内；3号出入口位于复兴路东侧，徐州饭店门口，该出入口设置困难，侵入规划红线;4号出入口位于复兴路东侧，临近和平快餐店。1, 2号风亭为高风亭，位于拆迁地块内，上盖建筑结合设置。3号风亭为低风亭，位于复兴路西侧，和信广场门口。
1号线车站基坑围护结构采用1000mm厚的地下连续墙+内支撑结构形式，基坑竖向设5道支撑，第一道硷支撑水平间距9m，第二道至第五道钢支撑水平间距3m，地下连续墙入土深度为26.9~28.9m，插入比为0.146~0.153。基坑降水方式为坑内疏干降水。
（4）盾构区间
【西安路站～彭城广场站】区间隧道设计起点里程右CK9+005.000、终点里程右CK9+663.644，左线长度657.148m，右线长度658.644。在左线隧道左CK9+349.467m处设置区间排水泵站一座。隧道平面设4组曲线，最小区间半径600m。区间隧道左线线路纵坡设计为“V”形坡，最大纵坡25‰，最小竖曲线半径R=3000m。出西安路站后以25‰坡度下坡，轨面标高8.49m降至2.40m到达最低点，以5.21‰坡度爬升至3.90m，到达彭城广场站。右线线路纵坡设计为单面坡，最大纵坡22.09‰ ，最小竖曲线半径R=3000m。出西安路站后以5‰、与左线隧道竖向拉开一定距离后以22.09‰坡度下坡，轨面标高8.49m降至3.90m，到达彭城广场站。区间主体采用盾构法施工，联络通道采用矿山法施工。
【彭城广场站～文化宫站】区间左线设计起点里程:左CK9+830.244，终点里程：左
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CK10+579.732，全长：737.633m。右线设计起点里程：右CK9+830.244，终点里程:右CK10+579.732，全长：749.488m。左右线矿山法区间总长：250.926m，盾构区间总长：1242.600m。在右CK9+945.144处设一座临时施工竖井横通道、左CK10+155.000处设一座联络通道。
矿山法区间覆土厚度约21.20~ 23.856m，盾构区间覆土厚度约17.29~23.856m。区间平面最小曲线半径R=450m，线间距17~17.5m；隧道线路纵坡设计为单面坡，最大纵坡27.29‰，最小竖曲线半径R=3000m。左CK9+830.244~左CK9+963.270、右CK9+830.244~右CK9+948.144及联络通道采用矿山法施工，其余采用盾构法施工。
【文化宫站～徐州火车站站】区间隧道设计起点里程右CK10+731.932，终点里程右CK11+215.000，长483.068 m。覆土厚度约15.901~18.394m。区间隧道左、右线平面最小曲线半径R=310m，左右线线间距13.985=17.000m；区间隧道线路纵坡设计为“人”形坡，最大纵坡5‰，最小竖曲线半径R=3000m，区间隧道平面设2组曲线，左、右线平面最小曲线半径R=310m，线间距13.985~17.000m，不设置联络通道及排水泵站。
火车站站西端头采用φ850@600三轴搅拌桩进行地层加固，搅拌桩加固体和车站围护结构之间设置单排φ800 @ 600三重管高压旋喷桩进行接缝止水；文化宫站东端头加固方式：采用三轴搅拌桩进行地层加固，搅拌桩加固体和车站围护结构之间设置单排φ800 @ 600三重管高压旋喷桩进行接缝止水。区间采用盾构法施工。
【徐州火车站站～站东广场站】区间隧道出徐州火车站站后，左右线均以R=600m的半径左拐，下穿复兴南路及淮海广场地下过街通道后，以直线形式进入站东广场站，线间距变化范围为16.0m~17.0m。本区间起讫里程:右CK11+384.600~右CK11+878.258，正线(右线)长493.658m，线间距分别为16~17m，区间隧道埋深最大约24m，最小约18m,采用盾构法施工，隧道内径为5500mm，管片厚度350mm。本区间不设置联络通道。
表2.1 工程主要施工内容
工作内容 西安路站 文化宫站 徐州火车站站1号线站 西彭区间 彭文区间 文徐区间 徐站区间 长度 167.400m 153.0m 171.2m 659m 737m 483.068m 494m 标准段宽度 22.1 m 21.9m、22.55m 22.9m 5.5m 5.5m 5.5m 5.5m 底板埋深 23.554m 26.048m 24.69m 6.2m 6.2m 6.2m 6.2m 结构形式 地下三层岛式车站 地下三层岛式车站 地下三层岛式车站 16.56--23.53m 21.2-23.856m 15.901-18.394m 18-24m 施工工法 明挖顺筑法 明挖法 明挖法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 - 7 -
2.3 工期要求 2.3.1 总工期要求
招标文件中的项目工期要求如下：
本标段全部工程工期为60个月，计划于2014年9月30日开工建设，2019年9月30日通车试运营。车站土建工程2014年9月30日开工，2017年12月31日完成。区间土建工程2014年11月1日开工，2017年12月31日贯通。
2.3.2 关键工期
全线隧道贯通：2017年12月31日 2.4 地面环境及主要建（构）筑物 2.4.1 地面环境 （1）西安路站
西安路站位于淮海西路北侧地块内，沿淮海西路东西方向敷设。北侧为徐州市展览馆，距离基坑48m，南侧紧邻淮海西路，出入口通道紧邻徐州医学院附属医院，西侧为金穗大厦，东侧为砖混基础临街商铺，车站方案考虑与物业结合。站址现状地形较平整，淮海西路道路红线宽度为40m，西安路道路红线宽度为40m。
图2.2 西安路站平面图
（2）文化宫站
车站西南角为迪家快捷宾馆，距离车站主体基坑12.64m；车站南侧有7层住宅楼，距离基坑13.16m，万虹桥服饰城，距离基坑16m，东南角为强华医院，距离车站基坑10.85m，东北角为大马路小学，距离主体基坑11.79m，距离风亭4.1m。西侧为在建东方黎明大厦，距离基坑5.74m。
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图2.3 文化宫站平面图
（3）徐州火车站站
徐州火车站站位于复兴南路与大马路交叉口西北侧地块(地块内建筑待拆除)，与沿复兴北路南北向的地铁3号线换乘，沿大马路东西向设置。根据平面总图，车站周边主要建筑有白云酒店、白云百货(待拆除)、白云大厦、徐州饭店(27层高层建筑)和在建和信广场以及其它多层建筑。
图2.4 徐州火车站站平面图
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（4）【西安路站～彭城广场站】
西安路站~彭城广场站区间位于徐州市淮海西路。区间隧道起于西安路站东端头，下穿淮海西路后到达淮海西路与中山北路交叉口的彭城广场站。沿线建筑物主要有市卫生局、中联大楼、市机械工业公司、市水利局、新世界购物中心、古彭大厦、淮海路地下过街通道、市基督教协会、金陵金源大酒店、财富大厦、淮西商场、大公馆、凤凰书店、市百货大楼等。
图2.5 西安路站～彭城广场站区间西端周边环境图
图2.6 西安路站～彭城广场站区间东端周边环境图
（5）【彭城广场站～文化宫站】
彭城广场站~文化宫站区间起于彭城广场站东端，下穿淮海西路、徐州双拥绿地、大马路到达文化宫站西端。沿线建筑物主要有：彭城饭店、富景广场、徐州供销大厦、烟酒大楼、医药公司、中山堂、花园饭店、鸿儒大酒店、市鼓楼医院及彭美总部、迪家快捷宾馆、在建东方黎明大厦等。
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