内的材料应及时补齐。
⑸ 工区抢修轨道车辆应有专用线停放，并具有检修地沟和风雨棚。 ⑹ 工区应有不少12部对讲机。
⑺工区应备有发电机和相应的照明器材，较大事故时，由就近电力工区提供不少于300m的事故抢修照明。
⑻ 所有抢修用工具、材料、车辆、照明、通讯工具必须随时处于良好状态。 ⑼车间每月、段每季对抢修用工具，材料、车辆、照明、通讯工具进行检查。节假日、防洪、春运期间要加大检查力度。
3、抢修出动时间：当接到接触网事故信息时，工区应立即组织抢修人员，准备工具、材料出动抢修，出动时间：白天10分钟，夜间15分钟。因失误造成时间延长，将追究有关人员责任。工区值班员应及时将出动时间、情况报告供电调度、段生产调度和车间。 4、抢修指挥系统
⑴值班供电调度员为事故抢修的总指挥，负责与工区、事故现场、段生产调度及有关部门保持联系，负责抢修人员、车辆的组织调配，传达领导对事故抢修的指示，向段生产调度通报事故抢修进展及完成情况。 ⑵ 行车调度把接触网抢修轨道作业车迅速放至故障点。
⑶ 段生产调度在供电调度的统一指挥下，负责段内事故抢修的组织、协调与信息处理工作。
⑷事故损伤、影响较小的抢修由工区负责人担任现场抢修指挥，邻近工区支援抢修时，其抢修人员必须服从上述现场抢修指挥者的统一指挥。 ⑸ 较大事故抢修，需要相邻车间组织人员支援时，由发生事故车间主任、副主任（主任、副主任不在时由技术员或发生事故的工区工长）担任现场抢修总指挥。
5、抢修中的信息传递：在事故抢修现场，抢修指挥者必须指定专人在邻近车站坐台防护，与供电调度和段生产调度保持联系，并作好相应记录。供电段调度员应及时通知局供电调度，并随时与当班局电调人员、机务处上台抢险人员保持联系，根据现场情况审核抢险方案，协调解决轨道作业车走行和区
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间停留车辆的开行。
6、抢修现场的防护：抢修指挥者在组织人员进入事故抢修的现场时，必须首先设法与供电调度取得联系，同时按规程要求作好事故现场的防护。 7、抢修现场破损零部件的收集：当发生供电设备事故时，事故现场抢修指挥者应指定专人收集破损零部件残骸(必须注意保持其原始状态),并作好事故现场破坏情况记录。
8、事故抢修后的分析、总结、上报：每次事故抢修后，工区、车间、段应 本着“四不放过”的原则，认真分析、总结、考核，并逐级上报，事故车间应在抢修结束2小时内向段安全科上报事故（故障）速报。 二、事故抢修程序
（一）供电调度员根据牵引变电所“故探仪”指示及路内外人员反映，初步判断故障情况，及时组织相应工区迅速进入故障现场。 1.当区间接触网故障停电且区间有车停留时。
（1）接触网轨道作业车必须通过办理路用列车到达故障点时，供电段电调应提前与行车调度提前联系，提请行车调度员提前拟好开行路用列车调度命令，当接触网轨道车到达故障点相邻车站后，立即根据调度命令进入区间。 （2）两线并行的复线区段，轨道作业车必须通过反向行车通过临线进入故障区域时，供电段电调应提前与行车调度提前联系，提请行车调度员提前拟好反行列车调度命令（非并行区复线区段可按照单线模式办理），轨道车进入临线故障区域后，及时将人员、机具、材料下车后，根据现场情况立即组织抢修，轨道车安排运行至下一站。
2.当长大坡道区间接触网故障并有列车停留时。
（1）供电段电调主动与行车调度（车站值班员）联系，督促机车乘务员及时申请停电，对受电弓或车辆防溜进行处理；
（2）接触网抢险结束恢复后，供电段电调应及时通过行车调度（车站值班员）
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通知机车乘务员，并按规定及时安排接触网送电；
（3）接触网送电后，行车调度（车站值班员）应及时通知机车乘务员升弓试风，对列车进行制动保压；
（4）机车乘务员试风完毕后应及时通知行车调度（车站值班员），申请停电撤除车辆防溜，供电调度应组织现场抢险人员协助完成松开车辆手制动，乘务员确认手制动撤除到位后，及时开通区间。
（二）抢修人员到达故障现场后，迅速查明故障现状，及时向供电调度和生产调度汇报。
（三）供电调度员根据现场反馈信息，确定抢修方案和是否需要增援。 （四）按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。 （五）现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。
（六）事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。
（七）如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车
（八）区间接触网故障抢修流程图
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供电段电调接到故障停电信息 接到故障停电信通知出动 接触网工区 轨道车出动 及时申请办理路用列车手续 行调（车站值班员） 下达开行路用列车调度命令 轨道车到达故障点相邻车区间无车 轨道车直接到达故障点 抢修恢复后 并行复线区段 邻线进入 非并行复线区段 直接进入故障区间 故障区段 司机通过行调（车站值班员））通知供电段电调完成 司机松手制动 抢修人员辅助 接触网停电 开通区间 行调（车站值班员））通知司机开车 接触网送电 接近故障点 人员机具材料 通过行调（车站）通知司 值班员）机 通过行调（车站值班员））通知司机接触网来电 通过行调（车站值班员））通知司机后 申请故障处理 二次处理完毕后 接触网送电开通 进行二次处理 司机充缓解后进行列车制动保压 抢修恢复后 到达故障点 接触网送电 轨道车禁止占用邻未及时恢复，再次申请轨道车进入区间故障点 轨道车运行至下一个或上一个车站
三、事故抢修安全作业
1.严格遵守成都铁路局《接触网安全工作规程实施细则》、《接触网作业制度》和有关安全规则，结合现场情况，采取完备的安全措施。 2.160Km/h及以上复线区段进行故障处理时，应采用垂停的方式。特殊情况必须采用V停处理时，须确认该区段满足V停天窗作业的条件，并按《接触网安全工作规程实施细则》的要求作好V停作业的安全措施。且邻线须限速120Km/h，并在故障点邻线两端（160Km/h-200Km/h区段为1400米，200Km/h 及以上区段为2000米）外设臵限速标志，并撤除邻线供电馈线的重合闸。当邻线来车时，各作业车不得转动作业平台，长大物件注意防止倒向邻近的带电
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设备。
3.在速度大于160Km/h的区段经抢修处理后的接触网设备如无法满足高速接触网设备运行标准时，均须限速120Km/h以下，并在故障点两端（160Km/h-200Km/h区段为1400米，200Km/h 及以上区段为2000米）设臵限速标志。
4.在速度大于160Km/h的高速区段必须采用降弓通过的方式临时开通时，除限速160Km/h以下，并在故障点两端设臵限速标志外，还须在故障点两端设臵（D）准备降弓和（D）降弓标志，严禁在高速区段采用手信号。
四、事故抢修人员培训
（一）工区应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行典型事故抢修方法训练，每季至少组织一次考试。 （二）车间每半年组织管内各工区进行一次事故抢修演练。
（三）段每年组织一次接触网大型事故抢修演练，以检验应急抢险能力。 五、故障的判断与查找。
（一）永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送电均不成功。此故障可能由于接触网或供电线、加强线断线接地，绝缘子击穿，隔离开关处于分闸接地状态下的分段绝缘器击穿，隔离开关引线断线脱落接地，较严重的弓网故障，机车故障（如机车瓷瓶击穿），隧道地线脱落短接接触网、隧道严重漏水，树木倒在接触网上造成接触网接地，吸流变压器短路，支柱折断造成接触网接地。
（二）断续接地：变电所断路器跳闸，重合成功，过一段时间后又跳闸。此类故障可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，隧道地线脱落侵限，货车绑扎绳等松脱，列车装载超限，树枝与接触网放电，接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，环节吊弦在承力索端断脱低于接触线而引起瞬间弓网故障等。
（三）短时接地：变电所断路器跳闸后，重合成功，一般是绝缘部件瞬间闪络，电击人或动物等。
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