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3） 半自动闭塞区段，每趟列车的接发，都要求车站值班员操作、确认，劳动强度大。自动闭
塞时，接发车作业可以自动办理，车站值班员劳动强度小。
5、自动闭塞的主要优点
1） 增加了行车密度，可显著提高区间通过能力；
2） 不需要办理闭塞手续，简化了办理接发车程序，从而提高了车站通过能力，也减轻了
车站值班员劳动强度；
3） 通过信号机的显示，能直接反映线路状态和列车运行位置，从而保证了列车在区间运
行的安全。
6、自动闭塞主要技术要求（摘自TB/T1567-90《铁路自动闭塞技术条件》）
1） 自动闭塞电路及设备应满足“故障——安全”原则。监测和报警电路可采用非“故障
——安全”原则。
2） 自动闭塞应有与轨道电路信息相同的连续式机车信号。当技术发展既有制式的信息难
以满足运输要求时，可叠加其他信息。
3） 自动闭塞区段当电源停电恢复后，电路应能自动恢复正常状态。？ 4） 自动闭塞必须采用闭路式轨道电路。？
5） 自动闭塞通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处，不应设在停车后可能脱钩
的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。
6） 在自动闭塞区段，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机停车后起动困难时，在该
信号机上应装设容许信号。但在进站信号机前方第一架通过信号机上不得装设容许信号。
7） 在确定的运行间隔内布置的通过信号机，应使列车经常在绿灯下运行。 8） 三显示自动闭塞分区的最小长度，应满足列车的制动距离。
9） 四显示自动闭塞必须有超速防护设备，每个闭塞分区的长度应满足速差制动所需的列
车制动距离。
10）自动闭塞区段的通过信号机采用经常点灯方式，并能连续反映所防护闭塞分区的空闲
和占用情况（当闭塞分区被占用时，防护该闭塞分区的信号机应自动关闭；列车出清闭塞分区后，应自动改变为允许灯光）。
11）当进站或通过信号机红灯故障灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。 12）当轨道电路设备失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭。 13）轨道电路钢轨绝缘破损时，通过信号机不应错误出现升级显示。
14）轨道电路在工频交流、断续电流和其它迷流干扰的作用下，应有可靠的防护性能。 15）自动闭塞应有防雷设施，并应符合铁路信号有关防雷的规定。
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铁四院通号处2004年新员工培训教材 《移频自动闭塞及列车超速防护系统》
作者：石先明
16）在双向自动闭塞区段，在同一线路上当一个方向的通过信号机开放后，则另一方向的
通过信号机须在灭灯状态；与其衔接的车站向同一条线路发车的出站信号机开放后，则对方站不得向该线路开放信号。
7、我国移频自动闭塞的发展历史
20世纪70年代初研制成功4信息移频自动闭塞系统（在此之前及同时期，我国还出现过交流计数电码自动闭塞、极性频率脉冲自动闭塞等自动闭塞设备制式）；
20世纪80年代末研制成功8信息移频自动闭塞系统，并引进了法国UM71无绝缘自动闭塞系统；
1995年研制成功18信息有绝缘移频自动闭塞系统；
1999年研制成功ZP·W1-18型18信息无绝缘移频自动闭塞系统； 2000年研制成功WG-21A型18信息无绝缘移频自动闭塞系统； 2002年研制成功ZPW-2000A型18信息无绝缘移频自动闭塞系统；
2003年审查通过了ZPW-2000R型18信息无绝缘移频自动闭塞系统，现已进入现场试验阶段。
4信息移频（有绝缘） 8信息移频（有绝缘） 引进法国UM71（无绝缘） 18信息移频（有绝缘） WG-21A无绝缘移频 18信息（无绝缘）移频 ZPW-2000A无绝缘移频 ZPW-2000R无绝缘移频
复习思考题
1、 自动闭塞如何分类？ 2、 简述自动闭塞的基本原理。 3、 简述自动闭塞的技术要求。
4、 自动闭塞与半自动闭塞相比，有哪些优点？
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第二章、4信息移频自动闭塞 第一节、4信息移频自动闭塞的基本特征
1、什么是移频信号 1） 移频信号三要素：
载频fo：550Hz、650Hz、750Hz、850Hz。 低频Fc：11Hz、15Hz、20Hz、26Hz。 频偏△f：±55Hz。
2）相位连续移频信号与相位不连续移频信号。
2、4信息移频自动闭塞的主要技术参数
1） 载频550、650、750、850Hz共四种，其中550、750Hz交替用于下行线；650、850Hz交
替用于上行线；
2） 低频：11、15、20、26Hz共4个（为三显示自动闭塞而研制）； 3） 频偏：±55Hz。
3、信息定义及其传递关系
低频信息 11Hz 15Hz 20Hz 26Hz
地面信号 / 车上信号显示 L / L U / L UU / UU H / HU 第二节、4信息移频自动闭塞系统设备的组成及其工作原理
1、系统设备组成
4信息移频自动闭塞系统设备按集中与分散设置方式以及牵引类型可分为非电化集中型、非电化分散型、电化集中型和电化分散型四种。它们的设备组成、工作原理基本相同，只是部分电气指标有所差异。以下以集中式为例进行介绍：
1）室内设备
电源盒、发送盒、接收盒、20Hz接收盒、衰耗盒、滤波盒（电化区段）、检测盒、防雷单元。
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铁四院通号处2004年新员工培训教材 《移频自动闭塞及列车超速防护系统》 2）室外设备
轨道变压器、防雷单元、扼流变压器（电化区段）。 编码条件
2、系统工作原理
后方闭塞分区条件及信号机状态信息 → 对发送盒进行低频编码 → 发送盒调制后输出移频信息 →移频信息经发送通道传输至室外轨道电路出口端 → 移频信息经钢轨传输至室外轨道电路入口端 → 移频信息经接收通道传输至室内衰耗盒 → 经衰耗盒传至接收盒 → 接收盒解调后驱动LJ或UJ →LJ、UJ控制防护本闭塞分区的通过信号机的显示 → 又对下一个分区的发送盒进行低频编码 → ??
3、发送设备电路原理简介
低频振荡器（LC谐振）——触发器（4个双稳触发器组成4级分频器）——移频振荡器（LC谐振）——功率放大器（乙类功放）。
4、接收设备电路原理简介
衰耗器（由L、C、Rt组成，实现阻抗匹配）——限幅放大器（二极管双向限幅，然后经前级放大器放大）——双稳触发器（提高整机返还系统、输出恒幅信号）——鉴频放大器（由LC谐振放大器和低频检波器组成，前者对上下两边频谐振，后者经全波整流、π型滤波得到低频）——选频放大器（由LC谐振放大器和不对称单稳触发器组成，前者对所选低频信号放大，后者进一步提高返还系统并再进行一次频率鉴别）——驱动继电器。
5、防护措施：
1） 防工频及牵引电流谐波干扰——滤波器、载频选择。
2） 钢轨绝缘破损防护——不同载频交替使用、衰耗器LC失谐、接收盒鉴频放大器LC失谐。 3） 防断续电流、迷流等干扰——采用连续的移频信号。
20Hz接收盒 继电器 接收盒 衰耗隔离盒 室内防雷 传输电缆 室外防雷发送检测盒 电源盒 电源检测盒 发送盒 继电器 室内防雷 传输电缆 室外防雷 作者：石先明
钢 轨 9
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4） 设备老化、温升——低频信号选用（解决频率偏移问题）。
第三节、系统评价
1、系统的主要特点： 1） 有绝缘系统； 2） 由分立元器件构成；
3） 可用于电化区段或非电化区段； 4） 可采用分散设置方式或集中设置方式；
5） 可采用单机工作方式，也可采用发送双机热备、接收双机并行的工作方式。 6） 可满足双向运行自动闭塞运输作业要求。
2、系统的主要优点（与当时的其它自动闭塞设备制式如极频、交流计数等相比） 1） 信息量大，应变时间短，技术较先进；
2） 设备无接点化、组匣化，工作寿命长，维修方便； 3） 抗干扰能力强；
4） 使用范围广、可适用于电化和非电化区段，可采用分散设置方式或集中设置方式。
3、系统存在的主要问题 1） 无断轨检查能力；
5） 对邻线单边侵入干扰有防护能力，但对邻线双边侵入干扰的防护能力较差； 2） 轨道电路无信号补偿，信号在钢轨上传输的衰减较大，入口电流远小于出口电流； 3） 为延长轨道电路传输长度，确定的轨道电路工作点较低、机车信号灵敏度较高，机车信号
抗邻线信号干扰能力较弱，难以实现机车信号主体化。
复习思考题
1、 4信息移频自动闭塞的信息特征？
2、 简述4信息移频自动闭塞的设备组成、工作原理。 3、 简述4信息移频自动闭塞的特点。
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