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14） 能够满足列车双向运行的要求。
2、18信息移频自动闭塞低频信息定义
18信息移频自动闭塞系统是依托京九线工程研制成功并率先在该线得到全面推广使用的新型自动闭塞系统，而且也是通过京九线工程，在路内首次规范了这18个低频频率的信息含义及对应的机车信号显示。这18个低频信息与4信息移频的低频信息完全兼容，除满足通用式机车信号显示的要求外，还用作列车超速防护装置的连续式信息。
京九线18个低频信息的名称、代号及含义如下表：
名称 绿1 绿2 黄1 红黄 红蓝 绿黄1 双黄1 代号 L1 L2 U1 HU HA LU1 UU1 低频频率（Hz） 8 8.5 15 26 23.5 9 20 含 义 信号机显示绿灯，列车直向通过，入口速度不超过140/90 信号机显示绿灯，列车直向通过，入口速度不超过120/80 信号机显示黄灯，列车直向通过，入口速度不超过100/70，注意行车 信号机显示红灯，入口速度为零，应在信号机前停车 通过信号机显示红灯及容许信号，入口速度不超过20 进站、接车或发车进路信号机显示绿灯，列车直向通过，入口速度不超过120/80 进站、接车进路或通过信号机显示双黄灯，列车经1/18道岔弯股进站，入口速度不超过80 进站、接车进路或通过信号机显示双黄灯，列车经1/12道岔弯股进站，入口速度不超过45 进站、接车进路或通过信号机显示双黄灯，列车经1/9道岔弯股进站，入口速度不超过30 进站、接车进路信号机显示红灯及引导信号，入口速度不超过30 出站、发车进路信号机显示绿灯，列车经1/12道岔弯股出站，入口速度不超过45 出站、发车进路信号机显示绿灯，列车经1/9道岔弯股出站，入口速度不超过30 出站、发车进路或通过信号机显示绿黄灯，列车经1/12道岔弯股发车，入口速度不超过45 出站、发车进路或通过信号机显示绿黄灯，列车经1/9道岔弯股发车，入口速度不超过30 出站、发车进路或通过信号机显示绿黄灯，列车经1/12道岔弯股发车，入口速度不超过45 出站、发车进路或通过信号机显示绿黄灯，列车经1/9道岔弯股发车，入口速度不超过30 出站信号机显示双绿灯，列车驶入支线 超防及自停装置停用，机车信号显示白灯，主要用于支线及站内调车 双黄2 UU2 21.5 双黄3 红白 绿3 绿4 绿黄2 UU3 HB L3 L4 LU2 22.5 24.5 9.5 11 12.5 绿黄3 LU3 13.5 黄2 U2 16.5 黄3 双绿 关机 U3 LL G 17.5 18.5 7 16
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作者：石先明
注：1、表内的“入口速度”为列车越过信号机处的最高允许速度值，单位为km/h，分子为客车速度、
分母为货车速度；
2、站内列车进路经过多组道岔弯股时，“入口速度”值选取弯股道岔中最小辙岔号的弯股限速值。
根据我国铁路提速以及客运专线建设的技术发展要求，铁道部于2002年颁布了行业标准《机车信号信息定义及分配》（TB/T3060-2002），对自动闭塞低频信息重新进行了定义。
第三节、18信息移频自动闭塞系统结构及工作原理
1、18信息移频自动闭塞系统结构
18信息移频自动闭塞系统的外部结构（ZP.Y1-18型和ZP.Y2-18型）与8信息移频自动闭塞系统基本相同，只是将发送盒内的功放电路独立出来制成功放盒，其目的是适应柜式结构散热的要求。单套设备系统的结构图如下图所示：
编码条件
2、18信息移频自动闭塞系统的工作原理
18信息移频自动闭塞系统的工作原理以及与每个盒的作用、功能等与8信息移频自动闭塞系统相同，只是电源盒、发送盒、接收盒等电子盒内部的电路结构有所变化。
1） 电源盒
（1） DC/DC开关电源模块 （2） 电源故障检测报警电路 2） 发送盒
（1） 低频、载频信息的读取电路； （2） 移频信号发生器；
（3） 双CPU体系结构（检测与控制）； （4） 安全与门及受控电源电路； （5） 方波——正弦波变换电路； （6） 复位电路；
（7） 表示、报警等辅助电路。
继电器 发送盒 功放盒 防雷电缆盒 传输电缆 轨道匹配钢 接收盒 衰耗盒 防雷电缆盒 传输电缆 轨道匹配轨 17
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3） 功放盒
（1） 功率放大电路； 4） 接收盒
（1） 有源带通滤波器（ZP.Y1-18型）； （2） 双份A/D采集转换及隔离电路； （3） 载频信息的读取电路；
（4） 双DSP体系结构（解调、检测与控制）； （5） 安全与门及受控电源电路； （6） 驱动电路； （7） 复位电路；
（8） 表示、报警等辅助电路。
3、18信息移频自动闭塞系统的故障——安全措施 1） 硬件的故障——安全措施
（1） 处理器系统的故障——安全措施
? 发送盒接收盒均采用双CPU结构，工作各有分工，采用不同的软件，互相照查，结果一致时，才有输出。
? 工作时钟采用不同晶振分别控制。 ? 采用安全与门和受控电源。 ? 复位电路。
（2） 载频、低频信息选取的故障——安全措施
? 固定信息动态化输出。 ? 光电隔离。
（3） 发送设备信号放大电路的故障——安全措施
? 滤波电路采用LC振荡器或二级有源低通滤波器，故障时失谐，输出信号降低。 ? 功放电路采用射极跟随器，只放大电流，不放大电压。
? 采用稳定的直流电源供电（由电源屏保证），电源故障后，输出信号降低。 （4） 接收信号的故障——安全措施
? 用射极跟随器接收信号，实现阻抗变换。 ? 用变压器放大信号幅度。
? 采用双A/D采集转换器，按故障——安全原则选用信号。 ? 双数据存储器RAM结构
（5） 接收设备输出电路的故障——安全措施
? 动态驱动。
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? 受控电源。 ? 变压器隔离。
2） 软件的故障——安全措施
? 双软件版本结构。
? 频谱识别技术，窄带控制，频谱对称性原理。
4、N+1冗余系统的构成原则
1） 系统冗余仅限于发送盒（含功放盒）、接收盒等电子设备。
2） 系统工作按N台主用设备，热机备用一台“+1”设备，系统只考虑同时只有一台同类型的
主用设备发生故障。当同时有两台同类型的主用设备发生故障时，只能保证一台正常工作。故障转换投入应考虑优先顺序。优先顺序由工程设计考虑，一般将一离去区段设在最优先位置。
3） 主用及“+1”设备均设有故障自动检测报警输出条件。
4） 主用设备之一发生故障时，备用“+1”设备立即自动投入，其中：
（1） 发送盒：“+1”设备自动投入，低频编码及载频等接通相应条件，切换输出，取代
主用设备。
（2） 接收盒：“+1”设备自动投入，接通相应载频条件，输入及输出口与主用设备并联。 5） 主用设备从故障状态恢复到正常状态时，立即使“+1”设备自动脱离，使其恢复到备用状
态。
6） 主用设备故障转换及故障恢复时，均应保证轨道电路不闪红光带，地面信号机、机车信号
机不闪灯。故障转换时间不宜过长。 7） 更换故障设备时，应不影响系统的正常工作。
5、接收N+1系统的R-C缓放盒电路
作者：石先明
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+ GJ 接收– 盒一 JSBJ1 缓放盒一备备用JSBJ 用接收备用JSBJ 盒 JSBJ1 JSBJ1
复习思考题
1、 简述18信息移频自动闭塞系统的构成、主要特点。
2、 ZP.Y1-18型、ZP.Y2-18型18信息移频自动闭塞发送、接收设备的安全与门电路如何工作，它们有由异同？
3、 简述18信息移频自动闭塞系统的故障——安全措施。 4、 简述N+1系统的主要技术原则，并分析R-C缓放盒如何工作？
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