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而需要频繁地使用脚制动。随着时间的延长，车轮制动器将发生过热和制动性能热衰退，所产生的后果是很危险的。如果驾驶员将操纵手柄置于“2”位，并在确保发动机不熄火的前提下松开油门踏板，此时发动机转速降至怠速。汽车在惯性作用下仍以原来的车速前进，驱动轮将通过自动变速器输出轴反向带动行星齿轮机构运转，这样可以利用发动机内部的压缩阻力来起到一定的汽车制动效果。之所以要换入低速档，是因为该制动效果的明显与否，不仅与发动机内部的压缩阻力以及转动惯量的大小有关，而且还与自动变速器的传动比大小有关。低速档时，传动比要比高速档时大许多，因而所得到的发动机制动作用要较高速档时强烈得多。
如图3-5所示，转速较高的输出轴将动力反传至前行星架，若前者顺时针转动，那么后者也将随之同方向转动，但这时仅类似前进档2档那样以B2和F2投入工作，则共用太阳轮还将有顺时针转动的可能性。为此，特别用B1来固定共用太阳轮，从而与B2和F2一起确保共用太阳轮既不能顺时针，也不能逆时针旋转。于是，前行星架就带动前齿圈岁输出轴顺时针转动，经C1以及超速档行星齿轮机构后，反拖发动机，实现发动机制动。
图2.10 2-2档传动路线
2） “1”位 操纵手柄置于“1”位时，自动变速器只能在1档工作，或从较高档位强制降为1档。为了得到较强的发动机制动效果，与前进档1档相比，“1”位时执行元件中多出了B3与原来的C0、C1、F0和F1一道投入工作。
“1”位时的动力传递路径与前进档1档相同，所以这里仅讨论其发动机制动问题。需要发动机制动时，输出轴将动力反传至后齿圈，使二者一起顺时针旋转，如图7所示。由于B3和F1的协同作用，后行星架静止不动，从而经后行星架的中介作用，共用太阳轮发生逆时针旋转。对前行星排来说，前行星架随输出轴顺时针转动，而共用太阳轮却逆时针转动。因此，前行星轮带动前齿圈顺时针旋转，将动力经C1向前传至发动机，实现发动机制动。
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图2.11 “1”位(一档)发动机制动功能示意图
2.3 本章小结
随着汽车技术的不断发展和人们对安全需求的不断增长，自动变速器逐渐成为汽车上的标准配置。提高和改善自动变速器的性能一直是科研工作者追求的目标。随着新理论、新材料、新技术等的不断应用，结构更简化、性能更强、成本更低的自动变速器产品将不断推出，汽车安全性、舒适性、环保性，也将因此得到进一步的改善和提高。
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第3章 自动变速器性能检测诊断技术
自动变速器试验台的测试内容、项目、流程的制定，首先应深入研究自动变速器结构，分析出哪些参数能表明自动变速器各零部件工作正常与否；其次应总结现有试验方法、流程，得出适合台架试验的实验方法，以便更高效、全面地测试变速器的工作参数、了解其性能状况。
3.1 现有检测内容
随着微机在汽车上的应用，汽车诊断技术水平越来越高，故障诊断方式也出现了多样化的趋势。目前，主要有以下几种检验故障的方式： 3.1.1自动变速器检查 （一）、基础检验
1、发动机怠速检验：本检验用于检验当空制手柄处于“N”或“P”位时，其发动机转速是否在规定值范围内。
2、自动变速器液位和油品检验：本检验用于液位是否在规定值范围之内以及液油的品质。
3、空档启动开关检验：本检验用于检验发动机是否仅在控制手柄处于“N”或“P” 档位时可以起动，而倒车灯仅在控制手柄置于“R”档位时点亮。
4、节气门全开检验：本检验用于检验发动机输出功率是否在规定值范围内，如果 踩足加速踏板，而节气门不能全开时，会引起下列问题：
（1）、在高速或重载时，发动机功率输出不足； （2）、不能实现最高车速； （3）、发动机加速不适当。
5、节气门阀拉绳检验：本检验用于检验发动机负荷是否适当地阀板内的节气门阀。 6、超速控制开关检查：本检验用于检验变速器是否正确的从四档变换为三档，进行换低速档；或者从三档换为四档，进行换高速档。
（二）、失速试验
本试验用于检验发动机的动力输出、导轮功能和制动器与离合器的打滑情况。 （三）、时滞试验
本试验用于测量，在发动机怠速时，自动变速器完成下列工作程序所需的时间：控制手柄从“N”移至“D”或“R”位、液压控制系统起动、行星齿轮装置起动、将
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驱动力传递至驱动轮。离合器和制动器的自由间隙越大，则啮合时间越长，管路压力越低，获得离合器活塞工作压力的所需时间越长。时滞时间在规定值范围内，说明各部件正常。 （四）、液压试验
在变速器的壳体上找到相应油压的检测口，接上油压表测量液压系统内部的压力。
（五）、道路试验
1、“D”范围试验：换高档检验、换档冲击、打滑、振动和噪声检查、换抵档检验、 锁止检验。
2、“2”范围试验：当车辆在“2”范围，二档行驶时，释放加速踏板并检验发动机制动效果。
3、“L”范围检验：无高速档检验，当车辆在“L”范围行驶时，检查是否在二档上有换高速档；发动机制动检验，当车辆在“L”范围行驶时释放加速踏板并检查发动机制动效果。
4、“R”范围试验：换档至“R”范围，在气门全开状态下，检查打滑情况。 5、“P”范围试验：停在斜坡上的车辆，在换档至“P”范围之后，释放制动，然后检查停车锁止爪是否能阻止车辆下滑。
(六)、手动换档试验
所谓手动换档试验就是将电子控制制动变速器所有换档电磁阀的线束与电脑分离，此时电脑不参与控制换档，自动变速器的档位取决于控制手柄的位置。 3.1.2自动变速器控制系统检查
（一）、自诊：电液控制自动变速器的控制电脑内部有一个故障自诊断程序，它能监测控制电路的工作情况，如发现某一部分有故障，便将故障代码的形式记录在电脑内，只要采用一定的将故障码读出，然后查故障代码含义表，便可知故障发生的大致部位。它包括：采用解码器读故障码，人工读取故障码
（二）、控制电路的检测：包括，节气门位置传感器的检测，车速传感器的检测，液压油温度传感器的检测，空档起动开关的检测，开关的检测，电磁阀检测等。
3.2自动变速器实验台试验内容
1991年汽车制造业就“汽车液力变速器台架性能试验方法(QC/T29033一91)”制定了行业标准，并于2005年进行了修订，在此标准中就制造厂生产的自动变速器试验项目、测量参数、试验条件、试验设备和测量仪器、试验方法、数据处理及试验报告等项目进行了规范。
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3.2.1自动变速器实验台的功能
自动变速器综合性能实验台主要应具备以下功能： (1)系统结构简洁明快，关键组成部件可靠性高；
(2)操作简单、维护方便，能在实验室教学的环境下稳定工作； (3)具有进行模拟换档实验的功能； (4)能进行自动变速器时间滞后实验； (5)能对自动变速器ATF液位和油品检验；
(6)通过对诊断端子和自诊断接口的检测对自动变速器进行故障模拟和检测实验，准确找出故障部位并进行分析和维修；
(7)测试自动变速器的P， R， N， D档在规定转速下的各相关油压、油温； 3.2.2实验方法及步骤制定
(1)实验前应将自动变速器ATF油温升至厂家规定的正常工作温度，一般约为60～140℃。将换挡杆在各个档位稍微停放后再移到P位，拆下ATF液位螺栓，检查ATF液位和ATF油的颜色、粘度和气味是否正常。
(2)在空载时，测试800r/min(对于FR， FF所采用的测试转速略有不同)即怠速状况下，P档和N档各油压、油温、输入转速值。测试1500r/min即正常行驶状况下，D档1～4档的各参数值(包括输出转速)，应注意升档、降档时同一压力的变化是否正常；记录1～4档，4～1档换档是否顺畅、正常。
(3)自动变速器在R、D、N、P各档之间进行换挡实验，检查换挡执行元件从开始结合到完全结合所需要的时间来综合分析换挡执行元件（离合器、制动器等）及其控制油压是否正常。
a)启动电动机并检查怠速。标准怠速转速：800r/min(变速杆处N位)
b)将变速杆从N位推入D位置，用秒表测量从推动变速杆到有振动感觉所需的时间。迟滞时间：应小于1.2s
c)用同样的方法，测量由N位换至R位置的迟滞时间。迟滞时间：应小于1.5s (4)在进行以上实验的时候，可以在工作过程中，借用测听仪器或木棍来测听变速器各个零部件是否有异响及换挡是否平稳。 3.2.3 实验性能分析
(1)在检查完自动变速器ATF液位和油的品质后，对比A340E自动变速器的ATF液位是否在规定值内以及ATF油的颜色、粘度和气味是否正常，如果与标准不符，需更换ATF油。
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