二线制改变运行方向电路
一、二线制改变运行方向电路概述
1．95型二线制方向电路的技术要求
95型二线制方向电路仍为继电式，采用现行信号器材，以利推广。电路的设计既要做到 集中设置方式和分散设置方式的通用化，又要兼顾两者的特点，充分利用集中设置方式的有利 条件，尽量减少外线，以节省投资。主要技术条件如下：
(1)电路应能监督区间空闲和占用以及相邻车站的接发车状态，确认整个区间空闲及对方 未建立发车进路后方能改变运行方向。
(2)改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方 向。
(3)电路应防止区间轨道电路瞬间分路不良时错误改变运行方向。 (4)电路应满足故障一安全原则，保证不出现敌对发车的可能。 (5)电路应适用各种制式的自动闭塞。
(6)因故不能改变运行方向时可使用辅助方式办理。按辅助方式改变运行方向后，第一列 列车出站时，出站信号机的开放条件必须由电路证实区间空闲。若电路不能证实，则第一列列 车只能凭路票发车。 -
(7)控制台上应设接车方向、发车方向、区间占用及辅助办理表示灯，并设相应的接车辅助 按钮和发车辅助按钮。
(8)根据需要可利用本电路实现站间闭塞。 2．95型二线制方路电路的特点
95型二线制方向电路仍将方向控制电路和区间监督合用一个外线回路，在各站的方向电 路中增设一个空闲继电器KXJ，以监督本站管辖的区间是否空闲以及本站是否办理了发车进 路。集中设置时，区间空闲条件就在室内，KXJ由室内供电。分散设置时，由区间最远的信号
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点供电。这样，既解决了安全性和运输效率等方面的问题，又达到减少外线、降低造价的效果。 (1)外线数使用灵活
在集中设置区段只需两根外线。
在分散设置区段，若区间较短，信号点(中继点除外)较少，则KXJ可直接利用自动闭塞结 合电路中的1JGJ、2JGJ或1LQJ、2LQJ的接点(都在室内)，或利用接近、离去的外线，避免增 设外线。
只有在本站管辖区间较长，区间信号点较多(如超过两个)时，KXJ才需增设一对外线引 至归本站管辖的最远的信号点处。就是说，即使区间较长，也有可能出现一站引四根外线，另 一站只引两根外线的情况。
当区间更长时，虽两站均要引四根外线，但KXJ的外线毋需贯通，还是可节省投资。 (2)既可实现自动闭塞，又能实现站间闭塞
该电路既可用于双向自动闭塞制式，又可用于正方向自动闭塞、反方向站间闭塞制式，以 及双向站间闭塞制式。而且它们之间互相转换很方便，主体电路不变，只需改变结合电路改变 少量配线即可。一般情况下，将其固定于一种制式。如果在双线把半自动闭塞换成方向电路 并和区间检查设备一起作为闭塞设备，则可构成比半自动闭塞高出一个安全等级的站间闭塞． 还可实现定点自动闭塞。再改建为自动闭塞，不必拆除方向电路，可节省投资。在单线与区间 检查设备结合，在不增加室外电缆的情况下完全可取代半自动闭塞和站间联系电路。 (3)越站调车作业时能保证安全
越站调车作业时跟办理发车进路一样使方向电路动作，即先把对方站改为接车站，再把本站改为发车站，在主体电路不变的情况下，只要在终端记录继电器、出站锁闭继电器电路中接入适当的条件即可。 (4)在提高安全可靠方面采取了一系列措施 ’
①将方向控制回路和区间监督回路合用成一个回路，可防止外线短路引起的不良后果。
②取消四线制方向电路中的短路继电器DJ，增加原控制继电器KJ的控制功能。KJ只有在发车站状态下区间空闲或列车出发驶入区间出清本站时才会吸起，允许发车站在再排发车进路时开放出站信号机。若
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KJ因故障落下，其后接点断开发车进路的闭塞条件，不让出站信号机开放。
③发车站办理发车进路时，先断开外线后接通信号开放条件，以防止对方站“抢发”。 ④监督区间二复示继电器JQJF2采用时间继电器，以防止区间轨道电路瞬间分路不良。
⑤方向继电器FJ2每次接人外线回线前均由JQJF2的后接点将外线短路片刻，以消除回路中感应纵电动势的影响。
⑥KJ在运行方向改变后通过JQJF2前接点延时2．3 s，电路确已处于稳定状态后才吸起，以防止对方站“抢发”。
⑦减少了外线数量，使用的阻容元件少，可靠性得到提高。 =、改变运行方向的办理
改变运行方向有正常办理和辅助办理两种方式。为改变运行方向，在控制台上每一接车
表1为改变运行方向设的按钮和表示灯
方向设一组改变运行方向的按钮和表示灯，如图5--20所示。
接车方向表示灯JD，黄色，点亮时表示该站该方向为接车站。发车方向表示灯FD，绿色，点亮时表示该站该方向为发车站。监督区间表示灯JQD，红色，点亮时表示对方站发车进路已建立或列车在区间运行。辅助办理表示灯FZD，白色，表示正在辅助办理改变运行方向。
接车辅助办理按钮JFZA和发车辅助办理按钮FFZA，均为二位自复式带铅封按钮，辅助办理运行方向时用。另有计数器用来记录辅助办理的次数。 1．正常办理
设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD黄灯亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD绿灯点亮，区间空闲。现甲站欲发车，当监督区间表示灯JQD红灯熄灭时，可用正常办理方式改变运行方向。此时甲站值班员只需办理一条发车进路就可使方向电路自动改变运行方向。甲站改为发车站状态，其
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JD灭，FD亮；乙站改为接车站方向，其FD灭，JD亮。此时两站的JQD同时点亮。当列车完全驶入乙站，区间恢复空闲9s后，甲站又未办理发车进路时，JQD才灭灯。 2．辅助办理
当区间检查设备故障或方向电路因故出现两站同为接车站的“双接”(即两站JD都亮。 FD都灭)后，两站的JQD同时点亮，这时就必须采用辅助方式才能改变运行方向。此时两站值班员通过电话共同确认区间无车，双方都未办理发车进路，JQD点亮纯系设备故障所致，然后两站均按规定登记破封，共同进行辅助办理。
首先由欲改为发车站的一方(假如为甲站)的值班员按下发车辅助按钮FFZA，其辅助按钮表示灯FZD闪白灯，甲站值班员继续按FFZA，并通知乙站值班员按相应的接车辅助按钮 JFZA。乙站值班员按下JFZA后，两站FZD亮稳定白灯。此时乙站值班员可松开JFZA．几秒钟后，运行方向即被改变。甲站的FD亮绿灯后，值班员才可松开FFZA。随后乙站和甲站的FZD先后熄灭，辅助办理手续结束。
如果在运行方向改变后9 s，甲站的JQD仍不熄灭，说明可能是区间轨道电路故障尚未排除，此时该站第一列列车出站时，出站信号机将不能开放，只能排列一条由该股道至发车口的调车进路并凭路票发车。此后若再发车，可直接办理发车进路，列车凭出站信号机显示行车。在排列调车进路后，若JQD熄灭，说明电路恢复正常，此时可改排发车进路发车。 二、改变运行方向电路工作原理 1．电路组成
对应于每站的每一接车方向设一套方向电路，相邻两站间该方向的方向电路由2根外线联系组成完整的方向电路。
每一端的方向电路由16个继电器组成，分成两个组合，称自动闭塞改变运行方向组合 ZBF1和ZBF2。组合内继电器组成及排列如表2所列。 表2 自动闭塞改变运行方向组合组成 1 2 FFZAJ 3 FZAJF 4 JQJ 5 FJ1 JYXC-270 4
6 FJ2 JYXC-270 7 FFJ 8 GFJ 9 JQJF 10 ZG ZBF1 JFZAJ JWXC-1700 JWXC-1700 JWXC-1700 JWXC-600
JWXC-1700 JWXC-1700 JWXC-H340 ZG-220/0.1 ZBF2 KXJ TJJ JQJF2 CSJ ZJJ FKJ KJ JPXC-1000 JPXC-1000 JSBXC-850 JWXC-1700 JWXC-H340 JWXC-H340 JWXC-H340
2．电路工作原理 (1)终端记录继电器电路
终端记录继电器ZJJ用来记录车站办理发车进路的终端，电路如图5--21所示。
本站值班员办理发车进站后，列车发车继电器LFJ和出站口处的进路选择继电器JXJ相继吸起，使方向电路的ZJJ励磁，励磁电路为： KZ—LFJ 61－62一ZJJl-2--JXJ 72-7l—KF
励磁后经DCJ或FCJ前接点后转为SJ后接点自闭，自闭电路为 --SJ43-41------------ KZ-ZJJ11-12-ZJJ3-4---FCJ81-83—1CDJ81-82-------KF --FCJ81-82-----------
列车出发后出清最末一个道岔区段，该区段解锁，SJ吸起，使ZJJ落下。
ZJJ之所以采用缓放继电器，是为了在DCJ或FCJ落下而SJ尚未落下的接点转换过程中保持其可靠吸起。
ZJJ吸起后使辅助控制继电器吸起，开始改变运行方向的动作。 (2)辅助控制继电器电路
正常办理时，辅助控制继电器FKJ电路在ZJJ吸起后控制继电KJ吸起，起辅助控制的作用。FKJ电路如图5—22所示。
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