一FZAJF42-41一FFZAJ42-4l—JFZAJ43-4l--JQJ2-l、4-3一KXJ42-41一R4 2-1一外线FH—乙站R4 l-2～KXJ41-42—JQJl-2 、3-4～JFZAJ4l-42一FZAJF31-32一F
乙站值班员松开JFZA，JFZAJ和FZAJF落下，断开上述电路，使两站JQJ又落下。
在方向控制电路动作过程中，JQJ又得到电源，于是两站JQJ又吸起。
甲站值班员松开FFZA，其FFZAJ和FZAJF落下，使KYJ落下，又断开了区间监督回路，两站JQJ又落下。
JQJ采用JWXC-H600型缓放型继电器，是为了在电路中各接点转换时能可靠吸起。 ·
JQJF电路如图5—26所示。它平时吸起。正常办理改变运行方向时，原接车站办理发车进路后，FKJ吸起，使JQJF落下。改变运行方向过程中GFJ落下后，FFJ吸起时，JQJF又吸起。在JQJF缓吸期间，通过其第四组后接点将外线短路，以消耗外线的感应纵电动势。改变运行方向后，JQJ落下，使JQJF再次落下。区间复原后，JQJ吸起又使JQJF吸起。
辅助办理改变运行方向时，JQJF随JQJ的动作而动作。但在欲作为接车站，按下JFZA时，断开JQJF电路，使之落下。
JQJF2电路如图5—27所示。它随，JQJF的动作而动作，采用JSBXC一850型时间继电器。
正常办理改变运行方向时，办理发车进路后，FKJ吸起，JQJF2在JQJF吸起后缓吸2．3 s。辅助办理改变运行方向时，FKJ尚未吸起，JQJF2在FZAJF落下JQJF吸起后缓吸9 s。 (7)控制继电器电路
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控制继电器KJ用来在改变运行方向时控制空闲继电器KXJ的动作及构成允许发车条件。KJ电路如图
5—28所示。
图5—28 KJ电路
原接车站的KJ平时处于落下状态。正常改变运行方向，FJ1、FJ2转极后KJ吸起并自闭。KJ吸起后，一方面用其第四组后接点断开空闲继电器KXJ电路，使之落下，从而断开外线，使两站的JQJ、 JQJF 、JQJF2落下，防止对方站“抢发”。另一方面断开FKJ自闭电路，进而使csJ落下，构成开放出站信号机的条件。
原发车站的KJ平时处于吸起状态，以构成允许发车条件。正常改变运行方向后，FJ1、FJ2转极，KJ落下，断开允许发车条件。
辅助办理改变运行方向时，两站FZAJF均吸起，断开它们的KJ电路，此时两站均不能构成允许发车条件。只有辅助办理过程结束，FZAJF落下后，改为发车站的KJ才吸起，构成允许发车条件。 若辅助办理后，两站监督区间表示灯JQD在辅助办理表示时熄灭9 s后仍点红灯，说明 KXJ的励磁电路断线或区间设备故障仍未排除，JQJF2未吸起，此时KJ不能吸起，出站信号机不能开放，只能用路票发车。但当第一列列车出清站内发车进路最末一个道岔区段，该区段进路继电器1LJ或2LJ已吸起(视具体车站站场而定)，而轨道反复示继电器FDGJ正在缓放时，使KJ吸起并自闭。当该列车出清站外第一闭塞分区后(为完好状态，2JGJ吸起)，即可以正常方式发车。 (8)空闲继电器电路
空闲继电器KXJ，用来监督本站管辖各闭塞分区的空闲。只有两站KXJ都吸起，说明区间空闲，才允许改变运行方向。KXJ电路如图5—29所示。KXJ平时通过出站锁闭继电器CSJ前接点、ZJJ后接点(原接车站还并有KJ后接点)及本站管内各闭塞分区空闲条件后吸起。对于原接车站，在办理发车进路ZJJ吸起，改变运行方向KJ吸起后，断开KXJ励磁电路，
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使之落下，断开外线，防止对方站“抢发”。列车出清本站管内各闭塞分区，又未办发车进路时重新吸起。对于原发车站，改变运行方向后KJ落下，KXJ处于吸起状态，列车进入该站所管闭塞分区，KXJ落下，出清各闭塞分区，KXJ吸起。
当区间设备故障时KXJ落下，办理辅助改变运行方向后，两站的FZAJF吸起，在发车进路未锁闭CSJ未落下的情况下，使KXJ吸起，沟通外线，接通区间监督回路和方向控制回路。 KXJ采用JPXC-1000型偏极继电器，是为了防止混电所采取的安全措施。 (9)出站锁闭继电器电路
出站锁闭继电器CSJ用来反映车站发车进路的锁闭情况，以构成允许发车条件。CSJ电路如图5--30所示。
对于原接车站，CSJ平时经照查继电器ZCJ前接点、进站内方有
图5—30 CSJ电路
无岔区段时的轨道继电器WGJ前接点，并经其第一组前接点自闭。办理发车进路后，辅助控制继电器FKJ随着ZJJ的吸起而吸起，使CSJ增加一条经FKJ第五组前接点的自闭电路，以保证CSJ吸起，使方向电路在改变运行方向过程中免受电气集中电路的影响。建立发车进路后，发车口处的ZCJ落下(ZJ落下说明不是调车进路)，断开CSJ的1—2线圈电路。改变运行方向后KJ吸起，FKJ落下，断开CSJ的3—4线圈电路，使CSJ落下，说明出站进路锁闭，构成允许发车条件。
当列车出清车站后WGJ吸起，发车进路解锁后ZCJ吸起，又使CSJ吸起并自闭。
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对于原发车站，CSJ平时经发车口照查继电器ZCJ第五组前接点吸起。发车进路锁闭后 ZCJ落下(此时ZJ落下)，CSJ落下，构成允许发车条件。列车出清车站，发车进路解锁后， CSJ又吸起。改变运行方向作为接车站后，CSJ不起作用。再次改变运行方向成为发车站后，FKJ吸起，为CSJ沟通一条自闭电路。KJ吸起后，使FKJ落下，断开CSJ的自闭电路，构成允许发车条件。
辅助办理改变运行方向时，FKJ在TJJ吸起后吸起，沟通CSJ的自闭电路。FJ2转极后使FKJ落下，断开CSJ的3—4线圈自闭电路。办理发车进路后CSJ落下，构成允许发车条件。 (10)发车辅助按钮继电器电路
发车辅助按钮继电器FFZAJ用来辅助办理改变运行方向。其电路如图5—31所示。
图5--31 FFZAJ电路和JFZAJ电路
原接车站在JQJ落下的情况下(可通过控制台上JQD点亮得知)，按下发车辅助按钮FFZA， FFZAJ经FKJ后接点、CSJ前接点、ZJJ后接点(证明未办理发车进路)、FJ2定位接点接通励磁电路，FFZAJ吸起并自闭。FFZAJ吸起后协同对方站的JFZAJ的吸起构成区间监督电路，使JQJ吸起，并参与改变运行方向的动作。JQJ吸起后，使JQJF、TJJ、FKJ顺序吸起， FFZAJ落下。 (11)接车辅助按钮继电器电路
接车辅助按钮继电器JFZAJ用来辅助办理改变运行方向。其电路如图5—31所示。原发车站在JQJ落下的情况下(可通过控制台上JQD点亮得知)，按下接车辅助按钮JFZA，通过ZJJ后接点、CSJ前接点(证明未建立发车进路)使JFZAJ吸起。JFZAJ吸起后，协同对方站FFZAJ的吸起构成区间监督电路，使JQJ吸起，使辅助改变运行方向得以完成。 JFZAJ在JFZA松开后经C1、R1缓放。
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(12)辅助按钮复示继电器电路
辅助按钮复示继电器FZAJF是FFZAJ和JFZAJ的复示继电器，其电路如图5—32所示。在FFZAJ或JFZAJ吸起时吸起。FFZAJ或JFZAJ落下后经C2、R2缓放。
FZAJF吸起后，接通FKJ电路、KXJ电路和JQJ电路，点亮区间监督表示灯JQD和辅助办理表示灯FZD，使计数器计数。
(13)同意接车继电器电路
原接车站的同意接车继电器电路TJJ在辅助办理运行方向时接收对方站的接车辅助办理后送来的极
性电源，使本站的FKJ和GFJ吸起，完成运行方向的改变。
图5—32 FZAJF电路
TJJ电路接在方向控制电路中，见图5—24。
在两站办理辅助办理运行方向后，本站FFZAJ和对方站JFZAJ吸起，两站JQJ吸起，随后JQJF吸起，构成本站TJJ励磁电路，为：
乙站Z—JFZAJ32-31一FJ1 4-l—KXJ32-31一外线FQ一甲站KXJ31-31一FJ1 1-4一JFZAJ31-33一 FFZAJ31-32一JQJF31-32—TJJl-2 3-4一FZAJF42-4l—FFZAJ42-4l一一JFZAJ43-41一JQJ2-1 4-3一KXJ42-4l— R4 2-1一外线FH—乙站R4 l -2一KXJ41-42—JQJ1-2 3-4--JFZAJ41-42一FZAJF31-32一F
TJJ吸起后使FKJ吸起，进而使GFJ吸起，进行运行方向的改变。 松开FFZA，FFZAJ落下，使TJJ落下复原。
TJJ采用偏极继电器，是为了检查电源极性是否正确，以防止混电的影响。
TJJ和JQJ一样，两线圈并联，以减少串联在回路中的继电器的总电阻值，以利它们的吸起。
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