图5—33表示灯电路 (14)表示灯电路
每站每个接发车方向设一套表示灯电路，有接车表示灯JD(黄色)、发车表示灯FD(绿色)、区间监督表示灯JQD(红色)、辅助办理表示灯FZD(白色)，电路如图5—33所示。 ①接车表示灯和发车表示灯
接车表示灯和发车表示灯电路由方向继电器FJ2接点控制。对于原发车站，FJ2在打落状态，由FJ2的141—143接点接通FD电路；改变运行方向后，FJ2转极，由它们141—142接点接通 JD电路。对于原接车站，FJ2在吸起状态，由141-142接点接通JD电路；改变运行方向后，FJ2转极，由141—143接通FD电路。 ． 。 ②监督区间表示灯
当列车在区间运行时，KXJ落下，外线断开，两站的JQJ、JQJF、JQJF2均落下，此时FKJ落下，两站区间监督表示灯JQD点亮红灯。当区间设备故障时，KXJ也落下，与上述情况相同，两站JQD点亮红灯。当辅助办理运行方向时，FZAJF吸起，运行方向改变后，FZAJF经缓放落下，原接车站的KXJ和JQJ、JQJF随之落下，JQJF2不会在吸起状态，因此两站JQD仍点亮红灯，说明KXJ励磁电路断线或区间设备故障仍未排除。
③辅助办理表示灯
办理辅助办理改变运行方向，按下FFZA或JFZA后，FZAJF吸起，此时JQJ处于落下状态，故辅助办理表示灯FZD闪白灯。当两站JQJ吸起后，两站FZD改点稳定白灯。两站 FZAJF经缓放落下后，FZD灭灯。 3．电路动作程序
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(1)正常办理
甲站值班员办理发车进路后，列车发车继电器LFJ和发车口处的JXJ相继吸起，使ZJJ吸起并自闭。FKJ随之吸起并自闭。FKJ吸起后，给CSJ增加一条自闭电路，以保证它在改变运行方向过程中不受电气集中电路动作的影响。另一方面断开JQJF电路，使JQJF落下，JQJF2随之落下。
FKJ吸起，JQJF和JQJF2落下，接通C1向GFJ放电电路，使GFJ吸起。GFJ吸起后，一方面使FFJ吸起，同时给C3充电；另一方面向外线供出转极电源，使包括乙站的FJ1、FJ2和甲站的FJ1在内的外线上的所有方向继电器转极。于是乙站的FD灭，JD亮，变成了接车站，它的FFJ和KJ落下。这时，乙站通过FJ2的112—111接点和FFJ的后接点向外线供同方向电源，形成双倍供电以利外线回路上的方向继电器更可靠地转极。
甲站的C1经2．5 s放电完毕，GFJ落下，FFJ改由C3供电。GFJ落下后经FFJ前接点使 JQJF吸起。JQJF在缓吸期间，通过其后接点将外线端部短路，以消耗外线上的感应纵电动势。JQJF吸起后，将本站的FJ2串人外线回路，使FJ2转极，于是甲站JD灭，FD亮，甲站就改成发车站。FJ2转极后接通FFJ电路，使之继续吸起。
JQJF2在JQJF吸起后经2．3 s延时后吸起，使KJ吸起并自闭。KJ吸起后，一方面断开 KXJ电路，使之落下,从而断开外线，防止对方站“抢发”，使两站JQJ、JQJF、JQJF2顺序落下，点亮各自的JQD；另一方面断开FKJ自闭电路。FKJ落下后断开CSJ的一条自闭电路。发车进路锁闭后ZCJ落下，CSJ便落下，构成允许发车条件，开放出站信号机。
当列车出清甲站发车进路最末一个道岔区段后，ZJJ落下。列车出清车站后CSJ吸起。列车出清站外第一闭塞分区后，2JGJ吸起，又可排列发车进路。当列车出清本站管内的所有闭塞分区后，本站又未排列发车进路，甲站KXJ吸起。当列车全部到达乙站，区间恢复空闲后，乙站 KXJ吸起，外线被接通，两站的JQJ、JQJF、JQIF2顺序吸起，JQD熄灭，整个过程结束。
假如甲站为原接车站，乙站为原发车站，正常办理改变运行方向的动作程序如图5--34所示。
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(2)辅助办理
区间设备故障，如轨道电路故障，KXJ落下，断开外线，方向电路无法工作，要改变运行方向必须采用辅助办理方式。另外在正常办理过程中，如果在原发车站改变为接车站后突然停电或因其他原因停止工作，出现了“双接”，电路无法工作，这时也只能采用辅助方式来理顺运行方向。 ①当区间设备故障时
假如甲站管辖区间某闭塞分区或某几个闭塞分区发生故障，它的KXJ落下，断开外线，两站的JQJ、JQJF、JQJF2均落下，JQD亮红灯。
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甲站值班员按下FFZA，FFZAJ及FZAJF吸起，FZD闪白灯，KXJ被FZAJF的第二组前接点接通励磁，接通外线。
随后乙站值班员按下JFZA，JFZAJ及FZAJF吸起，FZD闪白灯，用FZAJF第三组后接点使KJ落下，其第二组前接点使KXJ吸起，沟通外线，并通过JZFAJ第三、四组前接点和 FZAJF第三组前接点向外线送转极电源，两站的JQJ吸起。在甲站JQJF缓吸期间，通过其第三组后接点将外线短路，以消耗外线上的感应纵电动势。甲站JQJF吸起后，将TJJ接向外线，TJJ吸起，经过其第一组前接点使FKJ吸起并自闭，JQJF再次落下，TJJ随之落下，同时使GFJ吸起并自闭，又使FFJ吸起。FKJ吸起后使FFZAJ落下。 在两站JQJ吸起后，FZD改点稳定白灯，此时乙站值班员可松开JFZA，JFZAJ经C1缓放，JFZAJ落下后，FZAJF经C2缓放而落下。其后外线上因无电源使两站的JQJ又落下。此时甲站值班员实际上可松开FFZA，但由于见不到有关指示而难以操作，考虑到辅助办理过程的时间很短，故规定等到运行方向改变后通过观察FD亮绿灯后，才可松开FFZA。
FFZAJ落下，一方面使GFJ、FZAJF缓放；另一方面通过其第三、四组后接点和GFJ的第三、四组前接点，向外线供出转极电源，使外线上所有的FJ1转极，两站JQJ又吸起，乙站的JQJF缓吸后将FJ2接人外线，于是FJ2转极，外线出现双电源串联供电，并使甲站的FJ2转极。甲站即成为发车站，乙站成为接车站。
在甲站的FJ2转极后使FKJ落下，两站FZAJF经缓放落下，FZD熄灭。甲站的KXJ随之落下，于是两站的JQJ、JQJF又落下。由于从FZAJF落下至JQJF落下这段时间很短(少于9 s)，因此JQJF2来不及吸起，于是两站的JQD仍点红灯，至此辅助办理过程结束。
辅助办理改变运行方向结束，FZD熄灭后9 s，若两站JQD仍点红灯，说明故障仍未排除。此时甲站排列发车进路，因JQJF2、FKJ、KJ不吸起或2JGJ不吸起，出站信号机不会开放。这时车站值班员应改排调车进路，凭路票发车。当第一列列车出清站内第一个道岔区段后1LJ落下，FDGJ缓放，KJ吸起并自闭。当该列车出清站外第一个闭塞分区时，若2JGJ吸起，即可按正常方式发车。电路动作程序如图5—35所示。
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甲站 乙站
JQJ↓→JQJF↓→JQD仍亮红灯
图5--35 辅助办理改变运行方向的电路动作程序
当乙站管辖的区间设备故障或两站管辖的区间设备均发生故障时，辅助办理方式和电路动作程序同上。
②“双接”
当发生“双接”(包括与区间设备故障同时发生)时，辅助办理过程与上述基本相同，只是乙站少了一个将FJ2串入外线回路的转极过程，因此时其处于接车状态，毋须转极。 4．自动站间闭塞
自动站间闭塞与自动闭塞的不同仅在于控制继电器KJ的结合电路。此时，KJ只在发车站状态下区间空闲时吸起。列车一进入区间KJ就落下，直到列车完全到达对方站，区间又恢复空闲状态，KJ才重新吸起。因JQJ、JQJF、JQJF2等在发车进路锁闭后就落下，故KJ不是它们的纯复示继电器。 5．与6502电气集中的结合 (1)6502电气集中电路中的结合
在双方向运行区段6502电气集中的出站信号机的列车信号继电器LXJ电路中，11线端部需接入一离
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