合龙段的构造处理有以下几种：（！）用劲性钢管作为合龙段的预应力套管；
（2）加强配筋；（3）用临时劲性钢杆锁定；（4）压柱支撑。
4．临时固结措施
悬臂施工时，为保证结构几何体系不变，需将墩梁固结，以承受不平衡弯矩。常用的固结方法为：在支座纵向两侧设置两排临时混凝土块作为临时支座。临时支座内穿预应力钢束，两端分别锚固在主墩和主梁横膈板内。钢束的数量应由施
工中的不平衡弯矩确定。为便于拆除，在临时支座内设有约2cm厚的硫磺砂浆夹层。硫磺砂浆具有抗压强度高、加热容易软化的特点，便于临时支座的拆除。
第二章截面拟定和内力计算
本设计经方案采用三跨一联预应力混凝土等截面连续梁结构，全长156m。上部结构根据通行2个车道要求，采用单箱双室箱型梁，箱宽12m。
1．主跨径的拟定
根据设计书要求，主跨径定为70m，边跨跨径为43m，则全联跨径为：
43+70+43=156m
2．主梁尺寸拟定（跨中截面）
(1)主梁高度 预应力混凝土连续梁桥的主梁高度与起跨径之比通常在~1/25之间，标准设计中，高跨比约在~1/19，当建筑高度不受限制时，增大梁高是比较经济的方案。可以节省预应力钢束布置用量，加大深高只是腹板加厚，增大混凝土用量有限。根据桥下通车线路情况，并且为达到美观的效果，采用变截面，取支座处梁高为3.8m，跨中梁高2.0m这样高跨比为3.8/70=1/18.42，2/43=1/21.5。位于~1/25之间，符合要求。
(2) 细部尺寸
在跨中处顶板厚取25cm，底板厚取25cm，腹板厚取40cm；支座处顶板厚取25cm，底板厚取60cm，腹板厚取40cm
具体尺寸见下图：
支座截面
跨中截面
一、本桥主要材料
预应力混凝土连续梁顶板采用c50号混凝土；底板采用c30混凝土；
桥墩采用c30混凝土；预应力钢筋采用10?7?5的钢绞线，fpk?1860mpa；非预应力钢筋采用??级钢筋，构造钢筋采用?级钢筋。
二、桥梁设计荷载
可变荷载根据要求采用公路—i级，公路—i级车道荷载的均布荷载的标准值为qk?10.5kn/m，集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁跨径小于
pk?180kn；pk?360kn；或等于5m时，桥梁计算跨径大于或等于50m时，
桥梁计算跨径在5m至50m之间时，pk采用直线内插求得。
车道荷载
三、主梁内力计算
根据梁跨结构纵断面的布置，并通过对移动荷载作用最不利位置，确定控制截面的内力，然后进行内力组合，画出内力包络图。
（一）恒载内力计算
1．第一期恒载（结构自重）
利用midas桥梁计算软件建模，自重可以自动生成。 自重作用下梁产生的内力为：
将1/4跨截面、跨中截面和支座截面的数据列于下表：