得到的弯矩图如下图所示：
-92821.58kn*m
28570.29kn*m
2．第二期恒载
包括结构自重、桥面二期荷载按36.6kn/m计。
二期恒载作用下的弯矩图：
-16899.60kn*m
5517.90kn*m
（二）活载内力计算
活载取公路—i级，车辆的横向分布如下图所示：
midas根据影响线加载，将移动荷载加载在最不利的位置，由此得出移动荷载作用下的弯矩包络图：
-17909.76
-2108.22
10158.40 2767.55 10600.69
（三）支座位移引起的内力计算
由于各个支座处的竖向支座反力和地质条件的不同引起支座的不均匀沉降，连续梁是一种对支座沉降特别敏感的结构，所以由它引起的内力是构成内力的重要组成部分。其具体计算方法是：三跨连续梁的四个支点中的每个支点分别下沉1cm，其余的支点不动，所得到的内力进行叠加，取最不利的内力范围。 支座沉降下，产生的弯矩图为：
-64313.68
64313.68
（四）温度荷载引起的内力计算 由于受到日照的影响，引起桥梁桥面板上下温度分布不均，产生温度梯度而引起内力，这是局部温度荷载。另外，还有随着气候的变化，冬天收缩，夏天膨胀的影响，这是整体温度荷载。 整体升温作用下产生的弯矩图为：
-36
整体降温作用下产生的弯矩图为：
30
局部升温作用下产生的弯矩图为：