上，按每年中修400台机车、平均停时15天计算，相当于每年增加1800个机车运用台日、每天增加5台运用机车。
2.逐步实施机车转型。
（1）实施客运机车转型。按照客运机车向高速发展的要求，客运机型以SS9型电力机车和DF11型、DF4D型内燃机车为主，集中配属沈阳机务段。其中京哈、沈大、沈山、沟海4条电化区段由SS9型机车牵引，动力满足160公里/小时需求。在电化区段，现由内燃机车牵引的46对客车，逐步向电力牵引过渡，用电力机车取代内燃机车。在非电化区段，逐步淘汰DF4BK型机车，向DF11型、DF4D型内燃机车过渡，实现牵引速度140公里/小时需求。三年总计需更换60台。
（2）实施货运机车转型。在电化区段，向铁道部申请逐步增配80台SS4型或新型大功率电力机车，在京哈、沈大、沈山、沟海等电化区段取消内燃机车，普及电力牵引。在非电化区段，逐步淘汰老型内燃机车，向新型大功率内燃机车过渡，实现单机牵引万吨。对以通辽为中心的西部区域配置和谐型大功率内燃机车，辐射通霍、京通、大郑、平齐、通让、叶赤、锦承等线，普及万吨牵引，满足路局资源战略对牵引动力的需求。以吉林为中心的东部区域向和谐型大功率内燃机车和DF8B型机车过渡，辐射长图、沈吉、梅集、苏抚、沈丹等线，牵引定数实现5000吨系列，满足路局口岸战略对牵引动力的需求。锦州机务段以津沈电化和山海关分界口交路拉通为契机，积极实施入关战略，运用重心向沈
阳西和山海关发展，为货运交路向关内继续延伸储备能力。
3.加快整备资源整合。
（1）对14个整备车间（折返所）进行精品化建设。其中：整备车间12个，折返所3个。2009年完成沈阳西、叶柏寿、金州、通化、通辽南、珠斯花，2010年完成长春、白城、长春北、图们，2011年完成本溪、赤峰、梅河口、苏家屯北。整备车间（折返所）在软硬件建设上，采用现代化的整备技术装备，满足对机车检查、保养、保洁及上油、上水、上沙的需求。
（2）取消7个整备工作量较小的机车折返所，即：陶赖昭、大官屯、凤凰城、盘锦、葫芦岛、烟筒山、朝阳川。同时，通化整备车间油库建成后，以通化为支点重新调整通化支线机车交路，取消浑江折返所。
4.提高救援装备水平。
重点建设沈阳救援基地，结合哈大客运专线还建工程，在沈阳站南四条半线建设沈阳救援基地，配备进口160吨救援吊车1台，国产160吨救援吊车2台，具备同时对两个事故地点展开救援的能力。对既有救援点进行整合，取消陶赖昭救援列车，将瓦房店救援列车迁至金州。同时，为14个救援列车配齐救援机具。
5.提升供电装备质量。
（1）完善供电检测体系。一是对接触网检测车检测设备全面更新升级，保证接触网动态检测质量，2009年完成。二是为每个接触网车间（工区）配备1台红外线热像仪，对
接触网主导电回路不畅造成过热烧损故障实现不停电监测，总计配备32台，2009、2010年各完成16台。三是为供电段（不含吉林）配备2台附盐密度测试仪，有效监测分析供电设备污染情况，总计配备6台，2010年完成。
（2）提高维修及抢修能力。一是对沈山线各站隔离开关实现远动，缩短故障查找时间，2010年前完成。二是配备恒张力架线车1台为全局使用，配属沈阳供电段，减少非张力放线造成接触线硬点。三是在160公里/小时以上区段接触网车间（工区）配备双台轨道作业车，提高天窗作业效率和事故抢险能力，总计配备8台，其中秦沈间2台，京哈间6台。四是为沈阳、长春、锦州供电段各配置1套牵引变电所电子板线路测试仪，使供电段具备对自动化系统板件故障查找修复能力，降低板件维修成本，2009年完成。
（3）加快设备更新改造。一是对沈山线滑板式分段绝缘器更换空气绝缘式分段绝缘器，总计240台，2009年完成。二是对重污染区段绝缘子更换复合绝缘子，总计15000个，2009年至2011年各完成5000个。三是对远动设备加装防雷装置118处，2009年完成50处，2010年完成68处。四是对沈大线电力自闭、贯通变台改造，将44个站88个控制点改造成箱式变电站，提高供电可靠性，2010年完成。
（二）车辆系统
调整车辆检修布局，优化检修工艺，压缩客货车段修在台时间，压缩客车入库检修时间，压缩货车检修残车数量，提供安全可靠的动车、客车、货车运力保障。
1.完善沈阳客车检修基地。
完善沈阳客车检修车间工艺和工装设备，迅速形成年利用200个工作日完成1600辆客车以上的检修能力。
（1）通过优化生产组织，实现每辆客车入段在台位检修时间由原来的8天压缩到4天，客车摘车入段到恢复编组由16天压缩到8天，按照年检修1600辆计算，每天多提供30辆的运力。
（2）配齐第一期工程暂缓配置的配件、轴承智能立体库，超声波清洗机等9种工装设备,逐步调整生产工艺流程，适应大规模的段修生产。
2.建好动车“三所一基地”。
（1）新建南关岭动车运用所。结合哈大客运专线工程，在大连南关岭新建4线长编组检修库和临修库、洗刷库，新建存放20组动车组的停留线和调车线，形成同时检修8组动车组、存放20组动车组的能力。2009年开工，2012年竣工。
（2）新建文官屯、长春动车停留所。结合哈大客运专线工程，配套建设文官屯、长春动车停留所，满足京哈线、哈大客运专线动车组大量开行后，动车组停留、日常检查和客运整备作业要求。文官屯动车停留所满足30组动车组停留能力，长春动车停留所满足20组动车组停留能力。2009年开工，2012年竣工。
（3）新建沈阳动车组检修基地。利用沈阳客车厂现有场区，建设满足三级修程要求，预留四级修能力的动车组检
修基地，满足100组动车组检修需要，2011年前完成。
在建设“三所一基地”的同时，2010年扩建沈阳动车运用所，新建3线6列位标准检修库,由原来同时检修8组短编组动车组增加到14组；在原皇姑屯车辆段位置新建10条250米长存放线，达到存放34组动车组的能力。通过上述工作，全局同时检修存放短编组动车组的能力将达到104组，其中沈阳增加46组，大连增加20组，长春增加18组。
3.完善货车检修资源。
（1）大连北检修车间搬迁至金州。按照3线21台位设计，具备检修70t级货车能力，解决大连地区70t级货车检修问题。按照一班制组织生产，台位利用率1.6计算，年货车段修能力由6000辆提升至8400辆，较原来提高40%；年检修回送车由7300辆减少至1000辆，减幅86%。
（2）货车轮轴基础工艺线改造。瞄准货车轮轴“检修及加工数控化，检测及组装自动化，过程管理信息化”的目标，在苏家屯、吉林车辆段车轮车间实施货车轮轴基础工艺线改造，每日检修能力由50对提高到75对，满足21吨、25吨轮轴的组装及检修需要，确保70吨级货车检修生产。
4.调整货车运用资源。
适应路企直通和战略装车点建设要求，积极调整列检和站修布局及生产组织，按照“入点、入港、入场”的原则，设置移动列检对战略装车点发出列车进行检查作业。货车辅修任务由段修所在地的5个站修作业场承担。
（1）调整列检布局。弱化山海关、四平列检，撤销锦