550公里，更换下来可利旧的整形轨120公里、再用轨330公里，按照分级使用的原则，结合新轨、整形轨、再用轨大修，合理利用。2009年，完成京哈线160公里、沈山线122公里、沈大线63公里、沈吉线43公里、大郑线100公里的新轨大修，完成长图线74公里、锦承线46公里、拉滨线80公里、四梅线43公里整形轨大修，再用轨大修重点安排在长白、长图、京通、沈丹、葫西、和龙、新义、葫支、浑白线以及曲线侧磨轨更换等。2010年至2011年，根据实际情况进行安排，到2011年末，完成其它正线钢轨无缝化任务。
（2）主要干线正线砼枕道岔无缝化贯通。总计1823组。 2009年，完成京哈、沈大、沈山、沟海线，计920组；2010年，完成沈吉、大郑、通霍、沈丹、通让、平齐、京通、长图线，计903组。
（3）主要干线正线长轨地段缓冲区贯通。总计14条线、1042处95.308公里，结合更换新长轨及再用长轨大修，全部实现贯通。2009年，完成沈山、沈大线2条干线长轨缓冲区焊复，计244处34.104公里；2010年，完成大郑、沟海、京通、平齐、沈丹、沈吉、通霍线等7条线，计435处33.27公里； 2011年，完成长图、高新、锦承、通让、新义、沈丹线等6条线，计363处27.934公里。
5.加快道口拆、并、改。
三年内总计拆、并、改道口600处，到2011年末，实现全局道口总数控制在2500处以内的目标。
（1）道口“平改立”300处，每年100处。其中：2009
年，对大郑、通霍、沟海线道口进行改造；2010年，对大郑、通霍、高新、新义线道口进行改造，其中通霍线消灭平交道口；2011年，对通让、沈吉、锦承、苏抚线道口进行改造。
（2）道口拆并300处，每年100处。重点对沈吉、长图、长白、京通、沈丹、梅集线等比较密集的道口进行拆除、合并。
（四）电务系统
重点建成“三大保障”体系、解决“两个难题”、实施“一项应急”，即建成车载设备维护保障体系，建成地面设备动态监测保障体系，建成基地源头质量保障体系；解决轨道电路分路不良难题，解决信号设备雷电防护难题；实施区段能力不足应急工程。
1.建成车载设备综合维护保障体系。
对机车信号设备、LKJ列车运行监控记录装置、TAX2型机车安全信息综合检测装置、TVM430列车超速防护装置和动车组ATP自动超速防护装置等信号车载设备进行维护管理整合。
（1）整合车载设备维护资源。2009年，将全局5个电务段对应的5个机车信号车间和5个LKJ车间整合为6个车载车间，实行专业上的一体化管理，减少结合部，实现资源共享，增强车间综合管理能力。同时，将17个机车信号分析点和18个LKJ分析点整合为6个综合分析点，纳入到6个车载车间集中分析。
（2）完善LKJ检测系统。在6个车载车间建立检测、
维护系统。一是改造、配置检测设备，完善检查条件，解决LKJ车间不具备检修能力的问题。二是采取防静电、加屏蔽等措施，集中整治车间芯片修改、灌装作业的职场环境，解决数据、模式芯片修改灌装不标准的问题。三是配置基础信息管理系统，实现设备、配件的编号识别、全程跟踪、控制到位管理。共配置LKJ检测维修设备6处，改善LKJ芯片灌装条件17处，配置跟踪控制到位管理系统34处，2009年完成。
（3）完善车载设备实时监测系统。一是建立LKJ远程监测系统（LAIS系统），实现对LKJ设备的远程故障诊断、实时监测和在线下载分析。总计安装1005台机车1184套，其中：2009年安装390套，2010年安装510套，2011年安装284套。二是建立ATP远程监测系统。对ATP设备工作状况、各种灯光显示、轨道电路及电码化信息、应答器信息、内部设置、司机操作、故障信息等进行实时监测。2009年，完成18组动车ATP远程监测系统的配备。
（4）消灭非标LKJ设备。自2009年起，将干线机车使用的LKJ2000型监控装置按8年周期逐步更换。利用干线机车大修倒换下来的LKJ2000型设备，将93型非标监控装置全部改造，2010年完成。
2.建成地面设备动态监测保障体系。
在京哈、沈大、沈山、沟海、平齐、沈丹线210个站（场）安装微机监测设备的基础上，利用三年时间，再完成239个站（场）设备安装，全局覆盖率由23.5％提高到50％以上。
2009年完成沈丹线，2010年完成平齐、长吉线，2011年完成通让、锦承、高新、新义、苏抚线，沈吉、大郑线随增建二线同步完成。同时，对230个车站的微机监测系统软件进行升级，2009年完成京哈、沈大、沈山、沟海线193个站，2010年完成沈丹线37个站。
3.建成检修基地源头质量保障体系。
将现有的14个检修基地整合为5个检修基地，分别设在电务段所在地，补齐各种测试设备，保证各种信号器材检测达标，实现流程化作业、专业化检修、工厂化验收、信息化管理、网络化跟踪控制、零缺陷出所质量的专业修目标。在2008年完成锦州、长春标准化检修基地的基础上，2009年完成沈阳、吉林、通辽检修基地房舍建设，同步完成配套设备安装。
4.解决轨道电路分路不良难题。
全局现有分路不良区段5790个，其中与列车进路有关的分路不良区段有2199个，占分路不良总数38％。2009年至2010年，对2199个涉及列车进路的分路不良区段进行整治，其余3591个区段视资金情况在2011年安排。同时，对898个站（场）配备分路不良定压测试仪，实现分路不良的标准化测定。
5.解决信号设备雷电防护难题。
目前，全局未安装系统防雷的站（场）共计589个，除去列入2008年计划204个和边远支线运量小的188个站（场）外，需对197个车站安装系统防雷设施，2009年安装134个，
2010年安装40个，2011年安装23个。
6.完成部分区段装备升级应急工程。
（1）2009年至2011年，对大齐、通霍线部分能力不足区段实施自动闭塞改造；2009年，配合长图线5000吨重载列车运行，实施车站股道延长改造。
（2）配合沈大线的动车组运行压缩在3小时的目标，在部分线路速度达到200公里/小时的区段，安装CTCS-2系统。
三、加快铁路建设，完善路网布局
围绕提高运输市场竞争能力，加快铁道部与“两省一区”铁路建设协议的实施，推进铁路建设。货运网建设以实现“资源战略、港口战略、口岸战略”为目标，把应急扩能工程与完善路网结构相结合，协调提高点线能力；客运网建设以实现“完善中心、强化骨干、辐射周边”为目标，建成沈阳、长春两大综合交通换乘中心，并向周边城市辐射，形成主要城市间1小时、2小时、3小时、4小时经济圈。
（一）配合资源战略建设项目
1.新建科尔沁铁路。从18公里环线的扎哈淖尔修往伊图塔，线路全长15.5公里，单线半自动闭塞，牵引质量5000吨，投资1.8亿元，2008年开工，2009年竣工。
2.新建贺斯格乌拉铁路。从珠斯花399战略装车点接轨，至贺斯格乌拉，线路全长65公里，单线半自动闭塞，牵引质量5000吨，投资9亿元，2008年开工，2009年竣工。
3.通霍线扩能改造。对通霍线实施增建第二线，线路全