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? 把与该主动锥齿轮配套（已压装在轴承外环完结并已测取H值）的减速器壳套入，再套上轴承内环。
? 开动油压机，利于压管将轴承内环压至端面。
? 转速减速器壳，根据检验来增减调整垫片的厚度，以使轴承预紧力达到10~30N。
（6）拧紧主动齿轮螺母
? 调整好轴承预紧力后，套入挡油盘（又称回油盘） ? 将油封总成的刃口处涂油后，用压管压人。 ? 将主齿凸缘及防尘罩总成压入。
? 将主动齿轮凸缘垫圈套入主动锥齿轮杆部，带上螺母拧紧值至200~220N.M并对好开口销孔，穿入开口销，分开开口销末端。
（7）中间检查项目 装配的正确性与完整性。
螺母的扭矩为200~220N.M，检查频次：5% （8）装差速器总成
? 把已装完主动齿轮的减速器壳放在夹具上，拆下螺母，取下差速器轴承盖。
? 将装有与主减速器主动锥齿轮配对的从动齿的差速器总成，套上轴承外环，放到减速器壳中。
? 放到调整环，再放到上差速器轴承盖，并对准螺纹，带上螺母旋紧到底（不需太紧）。
（9）检查、调整主减速器齿轮齿侧间隙
? 主动齿轮固定不动，转动从动锥齿轮，在从动锥齿轮大致三等分的位置上，测量齿侧间隙。
? 转动两侧轴承下的调整螺母，保证成对锥齿轮啮合间隙为0.15—0.30mm 的范围之内。
? 调整结束后，拧紧差速器轴承盖螺母（拧紧力矩为100-120n.m),并对准钢丝锁先孔。
? 把带有弹簧垫圈的螺栓插入止动片的孔中再装入轴承盖的螺纹孔，用扳手拧紧，拧紧力矩10.8—14.7N.M。
? 用止动片锁紧调整环后穿入钢丝锁线，用克丝钳“∞”形拧紧，并剪去
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多余的锁线部分。
（10）主减速器齿轮接触印痕检查、调整
? 将装好的减速器总成夹在试验台上，正反转走合试验，时间不少于2min，走合速度为1000r/min。
? 主减速器和差速器的磨合试验
注意：磨合试验的目的是改善各运动副配合工作表面状况，扩大和改善运动副配合工作表面的接触面积，以形成正常的工作表面，在近视条件下，检验主减速器和差速器的装配调整质量。装配调整质量只要是以齿轮在工作是噪音的的大小、轴承发热程度以及结合面处是否漏油来判断。在磨合试验中发现隐患应及时排除。
3.2 驱动桥的总装配工艺过程 3.2.1庄主减速器
? 用压缩空气清洗烘干后的桥壳内腔吹净，吧双头螺栓抹上防送厌氧胶旋入桥壳加强上规定的螺栓孔内。
? 将减速器壳衬垫双面涂密封胶套在减速器壳的止口上，再把减速器总成插入桥壳加强环中。
? 在双头螺栓上套上弹簧垫圈、带上螺母。把螺栓垫圈旋入加强环螺栓孔中，用扳手将各螺栓、螺母全部拧紧（扭矩为10.8~14.7N.M)
3.2.2装制动器总成
? 把左/右制动器总成套入桥壳左\\右半轴套管的凸台上。
? 从制动底板一侧穿入螺栓，从桥壳半轴套管法兰盘一侧把弹簧垫圈套在螺栓上，带上螺母，用扳手拧紧（拧紧扭力为45-56N.M).
? 调整刹车间隙为0.15~025 3.2.3 后轮毂与后制动鼓的组装
? 压力机专用胎具上将轴承外环压人后轮毂中。
? 将左旋螺栓和右旋螺栓插入后轮毂法兰盘的螺栓孔中，套子后制动鼓，在油压机专用胎具上压至靠紧。
? 将左、右轮胎螺母分别带在左、右旋螺栓上
? 将内螺母拧紧拧紧在螺栓另一侧，以防止后轮毂与后制动鼓松动并拧紧沉头螺钉，然后将左、右轮毂与制动鼓总成分别摆放。
? 把后左、右轮毂总成放在夹具上，将后轮毂油封总成压入轮毂中。
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用扳子将内螺母拆下后，套入浸渍纸垫和挡油盘(挡油盘凸起存油部分对准后轮毂上的流油孔）。
? 将拆下的螺母重新带入螺栓拧紧（拧紧力矩为176.4N.M)。螺母拧紧后在螺栓配合处铆冲两处凹坑，以防止螺母松脱。
3.2.4 装后轮毂带制动鼓总成
? 在桥壳半轴套管凸台上装好油封圈。
? 将涂满2号锂基润滑脂的内轴承内环推靠在桥壳轴径的台阶上 ? 将左、右轮毂与制动鼓总成分别套入桥壳半轴套管两端靠紧。 ? 将涂满2号锂基润滑脂的外轴承内环套入半轴套管，推入轮毂中。 ? 带上后轮毂轴承内螺母总成，以130~170N.M的力矩拧紧，然后旋出1/6~1/4圈。
? 对准止动销，装上锁紧垫圈，带上并拧紧外螺母（拧紧力矩为200~250N.M)。
? 装半轴油封总成（装前在刃口处涂一层润滑油） ? 3.2.装配的正确性与完整性。 ? 刹车间隙在0.15~0.25mm
? 制动底板螺母的拧紧力矩为45~56N.M ? 轮毂轴承外螺母的拧紧力矩为200~250N.M ? 检验频次5% 3.2.6 装半轴
? 将双头螺栓抹上防松厌氧胶带入轮毂螺纹孔中，用扳子拧紧(拧紧扭力为21.5~26.5N.M）
? 把浸油半轴突缘衬垫套在轮毂螺栓上。
? 对准半轴孔和半轴螺栓位置将半轴插入半轴齿轮花键孔中，推靠半轴凸缘至轮毂端面。
? 在半轴螺栓上套弹簧垫圈，带上螺母，用板子拧紧（拧紧扭力为45~56N.M）。
? 把顶出螺栓穿入螺母中组装，然后拧入半轴的螺纹孔中，再拧紧螺母（拧紧扭力为10.8~14.7N.M）。
? 把通气塞总成拧紧在桥壳上。 3.2.7 总成试验
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? 把装好的后桥总成放在试验台上，接通齿轮油轮滑管路，连接好传动轴，夹紧。
? 正、反转低速运行各2min，然后再正转高速运行2min。
试验中，不允许有异常声响，各结合面不允许有漏油、渗油现象，制动鼓转动正常，用手触摸不过热。试验中若发现缺陷需修复，修复后的后桥总成应重新试验一次，试验合格的后桥总成必须放净机油后，重新拧紧放油螺栓和垫圈，存放在货架上。
3.2.8 最后检查项目
? 减速器总成不允许有异常声响。 ? 各接触面及焊缝不允许有渗油现象。 ? 制动刹车正常。
? 以手触摸温度最高处，温度应在能忍受的限度内。 检验频次：5% 3.2.9 标记 检验合格后打上标记
4 车桥装配工安全操作规程
? 操作者应穿戴好劳保护品，必须持证上岗。 ? 装配夹具必须与相应的桥相对应。
? 在开动前要认真检查链条、滚轮以及联结是否正常，检查各安全防护装置和保险装置，检查护罩是否齐全，护罩之间有无杂物，检查光电保护是否可靠，确认无问题后方可启动。
? 启动时首先由慢速开始运转，运转没有问题后再由慢速到快速，避免直接快速运转。
? 操作员必须有专人负责，其它人员不得擅自操作。
? 启动流水线后，不得离开工作岗位，发生问题应立关闭电源。 ? 不得将工具或零部件扔进链条或地沟内，若工具或零部件掉 ? 进链条或地沟内，不准擅自去拿，必须停电后去拿。
? 流水线及人行道上必须保持通畅，严禁堆放物品与零部件，更不能将垃圾扫到地沟内。
? 作业人员必须互相协调呼应，注意安全。
? 起吊货物要首先检查吊具是否牢靠，起吊货物平稳尽量放低，严禁斜拉，
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做到安全行驶。专用吊具不得乱用。
? 定期对流水线进行保养，清理线上及地沟杂物，保养时要在断电时进行。 ? 在运行中发生卡死现象，应立即按下急停按钮并关闭电源。 ? 流水线装配完，应立即停止运转并关闭电源。
? 使用气动、电动工具时，要检查是否良好，防止漏电、漏气伤人。 ? 使用风砂轮时，要戴好防护眼镜，砂轮切片方向不得朝人。
? 使用扳手时，扳手必须与螺栓相同螺栓加力拧紧时要岔腿站好，，螺栓加力拧紧时要岔 慢慢使力，防止滑脱伤人。
? 击打时，击打方向不得朝人，避免伤到人。
? 使用悬挂式压装工具，要首先检查平衡器的是否合乎要求。压装时要严格按照操作规程执行，不得乱用，更不能将手放到压装位置。悬挂式压装工具下面不允许人员通过。
5 近期国内汽车车桥的发展
5.1 AGV(Automated Guided Vehicle)车桥装配生产线
近日，国内首条AGV(Automated Guided Vehicle)车桥装配生产线在中国重汽集团桥箱公司正式投入运行。AGV技术的应用，使产品质量可控性实现了高精准提升。
在二次创业中，中国重汽桥箱公司通过积极推进精益物流改善，不断调整和优化物流配送，深入推进物流模块，截至目前已初步实现了物流系统的专业化、准时化和安定化。
一是选择部分A类件（制动鼓、轮毂、蹄铁合件等）实施“顺引”，要求零部件供货厂家按照车桥装配的确定顺序，在规定的时间内将排好序的零部件送到车桥装配线。装配部PC区中大件制动鼓原来配送无秩序，物流根据每天排产总数进行配送，无时间点限制，有时生产线该上线的制动鼓没有送到，而其它型号的制动鼓数量很多，往往出现等待制动鼓和停线的现象，严重影响了生产节拍，使得生产时断时续。
再者，物流配送的制动鼓过多，在PC区占用有效空间。通过顺引投入的运行，建立并完善物流现场管理标准，减少了在线库存，实现总装线、分装线和三方物流配送的同步运转，零部件配送准确率达100%，提高了物流配送的稳定性和效率。
二是制定装配部C类件试运行方案，标准件由原来的零投改为整包装投送。
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