贵安新区金马路(K0+000～K1+300)段 实施性施工组织设计
项目部设在本次修建的金马路附近毛栗山村一民房内，线路里程K0+850右侧300米处，供项目部生活和办公用。各施工队住在各自施工现场附近，以租用民房为主，不足部分搭设活动房屋。各处驻地建设对庭院进行平整、硬化、绿化处理，使得住房及办公室做到结构牢固，统一、整齐、美观。
⑴路基施工一队：驻地设置在K0+050线路右侧100m处； ⑵路基施工二队：驻地设置在K0+800线路右侧250m处； ⑶路基施工三队：驻地设置在K1+100线路右侧150m处； ⑷涵洞施工队：驻地计划设置在本次修建的K0+620箱涵附近； ⑸防护施工队：驻地计划设置在本次施工范围中间区域附近。 5.2搅拌站
K0+000～K1+300段范围内有涵洞结构物1处，砼方量少，加上工期要求紧。本涵洞施工时计划采用商品砼进行施工，混凝土运输采用混凝土罐车，施工采用汽车吊吊装入模。预制场设置尽量少占耕、林地，做到规划整齐谐调、方便施工。本段计划将小型构件预制场计划设在路基上，进行全线小型预制构件的施工。
5.3临时道路
本标段施工区域周围有乡村道路，考虑施工需要并结合土石方施工顺序，计划将纵向施工便道设置在路基用地范围之内道路宽度4.5m，每200～300米设10米长错车道一处，错车道路面宽度要求不小于5.5米，采用砂夹石作面层。施工时采用集中力量分段突击的方法，完成一段再开一段，将纵向便道在全线范围内拉通，在施工期间设立交通标志，并设专人进行道路维修及养护，保证畅通，确保施工生产的顺利进行。
5.4施工用电
根据K0+000～K1+300段当地电网情况和本工程分布情况及工期要求，沿线电力线路密布，生产、生活用电采用就近搭接、拉设以满足需求。由于K0+000～K1+300段工程施工用电量不大，在进行本段工程施工时采用发电机进行施工。
5.5生产、生活用水
本区域内水资源丰富，可在沿线直接取水作为生产用水、生活用水直接采用自来水。 5.6施工通讯
施工现场主要以无线通讯为主，项目经理部接入当地程控电话网，并安装电脑连接到稳定的互联网。 5.7工地试验室
本项目经理部计划修建一座独立、标准的工地试验室。试验室水、电齐全，并配备完善齐全的试验设备。
5.8取、弃土场
K0+000～K1+300段土石方挖方115.77万m3，其中挖土方23.15万m3、挖石方92.61万m3；填方3.76万m3；填挖方量极不平衡（有112.00万m3石渣需外弃）。本标段计划设置两处弃土场，弃土完成后，及时对弃土场进行平整及防护。
5.9炸药库
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炸药库建设，按照国家建设标准及省级公安厅有关文件要求，需3个月时间。因石方爆破工程量大、施工时间紧，来不及进行建设炸药库。根据施工需要决定选择本地市内有合格资质且从事爆破服务的爆破单位来供应炸药。
5.10污水和垃圾处理、环境保护
本工程严格按照环境保护要求处理施工及生活垃圾。在生活区及施工区设立垃圾收集站，定期将收集的垃圾集中处理，达到环境保护的要求。对于施工中对易产生扬尘的便道，采用及时洒水等措施，减少对环境的破坏。同时在施工过程当中，将环境保护作为项目部的重要管理目标之一。
6.各分项工程施工顺序
根据本段工程量大小和特点，充分考虑各项工程之间的关联统筹安排，保证重点工序先行，采用多段平行流水作业施工方法使工程均衡、连续地进行。根据图纸及现场勘察，为保证既有村道正常的运营，施工准备做好临时改道、新修施工便道等措施，施工过程分段作业、分段完成的原则；施工中在保证路基、涵洞工程进度的同时兼顾一般性排水及防护工程的施工，同时必须确保工期和质量。
6.1路基施工顺序
按照工期要求及均衡生产的原则，将K0+000～K1+300段路基工程施工任务划分为三个施工段：分别为K0+000～K0+300、K0+300～K0+800及K0+800～K1+300三段，同时展开流水作业。填方段基底处理完成后，进行分层填筑、平整、碾压、修整等工作，及时做好边沟、排水沟及坡面的防护工作，防止填好的路基受到地表水的冲刷。对于路基的挖方地段，先开挖坡面上的截水沟、排水沟，引除坡面的地表水，再行开挖施工，并及时做好坡面的防护工作，保证路堑边坡的稳定。对于含有淤泥的软弱地段，在进行路基施工前，先进行排水，并开挖临时排水沟，阻止地表水，然后挖除淤泥换填块片石后再进行路基的填筑施工。
6.2涵洞、通道工程
基坑的开挖均采用机械进行，人工配合清理基底。当基底承载力符合设计要求后按照设计图纸要求进行基础换填处理，处理完成后进行基础混凝土施工，再进行就地现浇混凝土箱体施工方案。主体工程结束后进行防水层及沉降缝处理、洞内路面修筑、洞口工程的施工。当结构物强度达到设计要求后按照设计要求进行涵体台背回填施工。
6.3排水及防护工程
路基工程施工前按照设计要求首先进行截、排水工程的施工，以保证路基工程的开挖和填筑不因降雨而形成冲刷和浸泡。路基挖方段防护工程随着挖方的施工及时施作，尽早起到防护作用。
6.4路面底基层工程
路面底基层工程根据后续工程施工生产进度情况，统一协调组织生产。路面底基层用水泥稳定碎石采用集中厂拌，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压密实。
7.主要工程项目的施工方案、施工方法 7.1施工准备
技术准备：在开工前先对设计院提供的基准导线、水准点进行复测，复测合格后进行全线加密导线点
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及水准点。测量并绘制横断面、测设涵洞位置与实际情况对照、认真审核图纸及复核工程量清单，并把测量成果资料及图纸审核报告上报监理工程师及设计代表进行审核。
施工准备：完成施工现场三通一平。正式开工前完成征地拆迁及纵向施工便道建设，并做好各种防、排水设施，并保持各个场地处于良好的排水状态。征用取、弃土场，并与路基纵向便道连通。路基用地范围内的腐植土（包括清表时集中的腐植表土），定点存放，待路基成型后以便一部分在路基边坡植草使用，一部分留作中央绿化带回填种植土用。
7.2施工方法 7.2.1路基工程 7.2.1.1路基挖方施工 ⑴土方开挖
本地段路基土方主要为表层土、且方量不大。施工时开挖的清表土，对用于种植草皮和其它用途的表土应在指定的地方集中存放。土方开挖应按设计自上而下的进行，不得掏洞开挖。开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。
⑵石方开挖
路堑开挖由上往下分层进行，对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接开挖；一般地段次坚石、坚石采用深孔微差梯段式爆破技术，挖掘机及装载机配合自卸汽车运输；对于深挖路堑石方开挖路段，采用阶梯深孔松动爆破的方法开挖；在临近既有公路处和靠近民房地段以及挖深在6m以内的，采用松动爆破。施工时采用潜孔钻、风钻钻孔。开挖方式纵向拉中槽、水平分层开挖进行爆破作业，施工时在两侧边坡处预留2.0～2.5m厚岩体保护层，采用潜孔钻机沿边坡面先行加密钻孔，实施预裂光面爆破。对强风化岩层段路堑，还应及时采取防护措施以封闭暴露围岩。对于设计有挡护或软弱岩层地段，采用预留部分土体支挡或锚喷临时支护，确保边坡稳定。
施工时孔眼布置原则：炮位呈宽孔距、小排距、梅花形布置。开挖的石方采用挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输。在开挖下方有道路及房屋等建筑时，设置临时挡护，确保道路畅通和人员安全。
①一般石方开挖
对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施工。爆破施工工序为：测量定位 → 布孔 → 钻孔 → 炮孔检查 → 装药（填写检查表及装药量，并现场签认）→ 安装引爆管线 → 布设安全岗哨 → 炮孔填塞 → 炮孔覆盖砂袋 → 起爆 → 消除瞎炮 → 解除警戒。
②松动爆破
对于软石和强风化岩石及临近既有公路或靠近民房地段，且挖深在6m以内的，采用炮眼法进行小型及松动爆破，打眼时尽量避免炮眼方向与临空面垂直，且不要与最小抵抗线重合，避免发生冲炮，残留较长的炮眼，浪费炸药。并要对炮口进行有效地覆盖。
根据现场实际采用纵向或横向分层分段台阶式开挖，台阶高度3～5m，为加快进度，挖方地段中间可加
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贵安新区金马路(K0+000～K1+300)段 实施性施工组织设计 设马口，最好不长于20m，以增加工作面。
③光面爆破
在路堑每层开挖后，沿坡度线预留2.0～2.5m的光爆层，进行光面爆破。在进行光面爆破钻孔时，使用托架对钻杆倾斜角及眼位进行限位处理，使眼位误差小于20mm， 倾斜误差小于2％。
④预裂爆破
在需减弱爆破震动或要求较高坡面平整度的地段以及需减少开挖数量时采用预裂爆破。预裂炮孔选用高威力炸药连续或间隔装药。炮孔底部适当加强或加密装药，炮孔上部适当减少装药。
⑤深路堑施工
本标路基挖方有多处深挖路堑，该部分工程是路基工程中制约工期和存在边坡不稳定隐患的关键分项工程。施工尽量多开工作面，投入充足的人力和机械设备，并严格按照操作规程施工，采用深孔松动爆破及预裂爆破。在深挖路堑（含高边坡）开工前至少28天，根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土石方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理工程师批准，否则不得开挖。开挖应采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。
7.2.1.2路基填方施工 ⑴基底压实
路基填筑前应清除路基范围内的杂草和其它不利于路基稳定的腐殖物等，当原地面土基回弹模量值符合设计要求后，进行原地面平整及碾压后方可进行下一步施工。
⑵填石路基工艺试验
①在大面积路堤施工前，选择段长度不小于200米（全宽路基）的试验路段，进行压实工艺实验。 ②根据试验段结果，提取填石路基满足设计及规范要求的孔隙率标准时的松铺厚度、机械组合、压实速度及压实变数、沉降差等参数，通过对试验路段的沉降差指标及试验数据的分析总结，对施工机械配置方案和施工参数进行优化，以达到最佳效果，来指导后期路基填方施工。路基填方石方采用推土机摊铺、整平，先进行初压，再用重型振动压路机复压，确保路基压实度。路基填筑完成后,检测路基宽度、平整度、沉降差、中线偏位、纵断高程等。
③填石路堤的质量控制主要是控制施工工序的质量,在施工中，详细记录每层填料压实层厚、遍数、粒径控制,质检人员加强填石路堤施工工序的抽检和质量检测,发现问题立即处理。碾压后填石路堤表面应无明显空洞、缝隙。大粒径填石无松动现象,应达到铁锹挖动困难,用撬杆方能使之松动的状态。
④开工前至少28天，以书面形式向监理工程师按试验情况提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，供监理工程师审批。
⑤用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都必须进行现场压实试验。实验合格后方可进行施工，在施工中如果材料有变化，及时进行现场压实试验，并报监理工程师批准。
⑶填筑施工
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贵安新区金马路(K0+000～K1+300)段 实施性施工组织设计
①路堤填筑施工过程按照“三阶段”、“四区段”、“八流程” 的施工程序组织施工。三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、大粒径解碎、机械碾压、检查签证、面层整修。
②路基填方施工，按照设计图纸要求采用填石方的施工方案。路基填石方采用经监理工程师批准的《试验段施工方案》进行路基填石方施工，以确保路基压实度。路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实并检测合格后再填下一层。填石路基利用推土机摊铺，人工配合码砌，重型压路机碾压。填石方根据试验路段的沉降观测资料进行沉降观测控制压实度。
③填挖交界处先按照设计及规范要求，挖台阶施工。同时刷坡与路基施工同步进行。桥涵缺口待结构物施工完成后回填，填料采用砂砾层分层填筑，重型压路机碾压和小型压实机械配合分层压实。
④零填挖路基
零填挖路基顶面以下0-80cm范围内的压实度应按照设计图纸要求大于95%，如不符合要求，采用换填处理，换填材料宜采用块片石。
⑤填石路堤
I修筑填石路堤的石料强度不得小于15MPa，填筑时将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于0.4m，石料最大粒径不超过压实厚度的2/3。大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
II填石路堤使用18t以上的振动压路机分层压实。压实过程继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。
III施工中压实度判断采用轮迹法判断，具体由压实遍数确定。压实遍数由现场压实试验确定，并经监理工程师检验批准。采用振动压路机压实，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧的方法进行施工。
IV施工时路肩两侧各超填30cm，以保证路基边缘有足够的压实度。路基边坡整修应每2～3m进行一次，采用挖掘机和人工联合清除两侧超填的宽度，休整后达到线条平顺、美观的要求。每层填筑完成后应及时恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高等项目，并采用网格布线法来控制每层填料的层厚。
7.2.1.3软土地基处理
⑴根据设计图纸本段范围内K0+560～K0+620段为软土，软土厚度约4m。在进行施工时路基基底采用挖除软土，换土填石处理，换填材料采用片块石。
⑵施工前根据现场复核后的断面进行放线测量，确定换填开挖范围和换填深度，开挖前及开挖后报请监理工程师进行见证测量，方可进行换填施工。
⑶采用挖掘机或人工开挖纵向排水沟,降低换填区域的地下水位,修建施工便道等以便于挖运软土。 ⑷换填开挖由一端向另一端进行，软土挖除采用挖掘机配合人工清基，测量人员及时测量开挖基底高
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