功能彼此之间互补，替代性很差。 零部件：行业轿车生产企业数量多，集中度相竞争很激烈，对较低，竞争很激烈，企业份额变化主动权掌握比较大； 在整车企业其他每一类车型的集中度都非常中，议价能力高，基本集中在前五家企业中，龙头较弱； 企业优势很明显，但其他企业之间竞钢材和玻璃争非常激烈，份额小的企业压力非常行业产能过大，随时面临着淘汰的局面。 剩，议价能力弱。 行业进入壁垒高，只有少数个别企业进入，对行业中低端市场有影响。 收入快速增长，有更多的人能购买汽车，消费趋于理性，买方市场。
第三章 汽车行业产业链特征分析
一、汽车行业产业链全景图 汽车行业整体产业链情况如下：
图表 5：汽车行业产业链示意图
在汽车行业的产业链中，除去汽车的生产→销售，这一环节以外，同时还有汽车金融以及燃料供应这两个辅助方的参与。
而就汽车行业的价值链方面来看，整个汽车行业的整体价值链如下：
图表 6：汽车行业价值链示意图
上游企业 中游企业 下游企业 燃料供应 市场销售 汽车金融 售后服务 销售及售后服务阶段 原材料生产 原材料采购 整车生产装配 生产阶段 从整个的汽车行业整体价值链方面来看，整个行业的利润点不仅仅主要集中在生产销售环节；在售后服务方面也存在着很大的利润点。
二、汽车行业细分产业链销售模式
1、国内汽车经营模式
现阶段，我国国产汽车经销的经营模式主要包括汽车专卖店及汽车市场两种。其中，4S店为汽车专卖店的主要形式，卡车、微型面包车、工程机械车则主要采用汽车市场的形式。
图表 7：国内汽车经营模式 经营模式 特点 汽车供应商与汽车经销商签订合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。汽车供应商通常会对2S专卖店的功能是汽车销售和维修服务 3S专卖店比2S专卖店增加了零配件销售 轿车经销主要采用的经营模式，也有少量的微型适用汽车类别 面包车及卡车品汽车经销商的销售方式、4S专卖店比3S专卖店汽车专卖店 牌生产商采用此增加了信息反馈。目前宣传方式、服务标准、销种模式。目前，售流程、专卖店的形象标大部分汽车制造商都按4S店为轿车专照4S专卖店的要求建识作出要求。汽车经销商卖店的主要形设其销售网络 通常在同一专卖店中销式。 售同一品牌的产品。汽车5S专卖店比4S专卖店专卖店的功能通常包括增加了二手车回收/销汽车销售、二手车回收/销售、维修服务、零配件销售、信息反馈。 售 许多汽车品牌店面集中于一个市场内，提供多种品牌汽车的销售和服务，同时还提供汽车经销的其他汽车市场 延伸服务，如维修、贷款、保险、上牌等，培育经销商自身的品牌。汽车市场由一名主要负责人对市场运作及人员实行统一管理。 2、进口汽车经销模式
卡车、微型面包车、工程机械等汽车经销主要采用的经营模式 根据《汽车品牌销售管理实施办法》的要求，境外汽车生产企业在我国销售汽车，须授权我国企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，汽车总经销商可以直接从事汽车品牌销售，或授权其他汽车经销商从事授权汽车品牌的销售活动。
图表 8：汽车经销行业经营模式
进口汽车经销经营模式国产汽车经销经营模式境外汽车生产企业境内汽车生产企业境内总经销境内汽车品牌经销商终端消费者
第四章 汽车行业产业集群状况
一、零配件供应商产业集群状况
随着中国汽车工业快速发展，汽车集团逐渐发展壮大，围绕汽车生产厂的零部件生产厂迅速增加，规模不断扩大，专业化协作能力不断增强，生产企业开始向“集群化”方向发展。
全国已形成六大区域性汽车零部件集聚地带，即以哈、长、沈为中轴的东北地带，泛长江三角洲，泛珠江三角洲，以武汉为中心并连接郑州、长沙形成的华中地带，以重庆、成都、柳州构成的西南三角区和环渤海湾经济区地带。
六大区域汽车零部件产值占全国的80%左右，其中，长三角零部件产值约占37%的份额，为国内汽车零部件产值最大区域；上海为全国最大的零部件产业基地，产值占总产量的20%；浙江和江苏约占17%。汽车零部件产业“集群化”的出现，提高了产业链纵向延伸和相关产业横向合作的效率，产生了集聚效应与协同效应，促进了汽车产业的创新与发展。
二、整车装配企业产业集群状况 1．长三角汽车产业集群
长三角汽车产业集群地处由上海、江苏、浙江省市组成的长三角经济区内。长三角汽车产业是我国汽车产业重要的组成部分，同时也是长三角经济区的支柱产业之一。上海拥有目前我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团，五十多家世界一流的汽车零部件合资企业和全国种类最全、规模最大的轿车零部件工业基地；浙江拥有一大批实力雄厚的汽车零部件公司和中小零部件生产企业；江苏省有南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州亚星，又有盐城的东风悦达起亚。这一地区已形成了密集的汽车工业基地，而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊。
2．珠江三角洲汽车产业集群