车辆电工(中级工)题库复习题
一、判断题
1.>只有同频率的正弦交流电才可以采用矢量图进行有效值和相位差的计算。 ( ) 2.>电源提供的总功率越大，则表示负载取用的有功功率越大。 ( )
3.>在电感性负载两端并联适当的电容后，可使电路的总电流减小，提高电路的功率因
数。 ( )
4.>在三相四线制电路中，三相负载愈接近对称，中线电流愈小。 ( ) 5.>提高电路的功率因数，就可延长电器设备的使用寿命。 ( ) 6.>无功功率就是“无用”功率。 ( )
7.>电源的线电压与三相负载的联接方式无关，而线电流却与三相负载的联接方式有关。
( )
8.>三相负载作星形联接时，无论负载对称与否，线电流必定等于相电流。 ( ) 9.>把应作星形联接的电动机接成三角形，电动机不会烧毁。 ( ) 10.>三相负载的相电流是电源相线上的电流。 ( )
11.>星形接法和三角形接法的三相对称负载的功率都可用同一公式计算。 ( ) 12.>为了减小涡流，电动机和电器的铁心采用涂有绝缘漆的硅钢片叠装而成。 ( ) 13.>感生电流的方向永远和感生电动势的方向一致。 ( ) 14.>自感电流的方向总是与外电流的方向相反。 ( )
15.>产生感生电流的唯一条件是导体切割磁力线运动或线圈中的磁通发生变化。
( )
16.>要测试低压回路是否有电，除用测电笔测试外，也可用万用表放在欧姆挡上测量，
看指针是否摆动，若摆动则说明有电。 ( )
17.>用万用表的欧姆挡可以直接测出客车用铅酸蓄电池内阻的大小。 ( ) 18.>噪声的干扰会造成数字万用表测量不准确和显示不稳定。 ( ) 19.>使用数字万用表测量电压、电流时，不必考虑连接的极性问题。 ( ) 20.>准确度在1.0级至5.0级的测量仪表适用于一般工业生产。 ( ) 21.>钳形电流表可以在测量过程中直接切换量程。 ( )
22.>功率因数表可动部分的位置即不随负荷电流变化，也个随电压变化，而只由负荷电
路的功率因数来决定。 ( )
23.>使用兆欧表测量绝缘电阻过程小，如果指针指向“0”位，表明被测绝缘已经失效，
应立即停止转动摇把，防止烧坏摇表。 ( )
24.>铜、铝、铁三种导体中，铜导线电阻最小，导电性能最好。 ( ) 25.>导电线芯需具有导电性能好，机械强度大，防腐性能高等特性。 ( ) 26.>客车配线对导线绝缘层材料的要求是不仅其电气绝缘及热传导性能良好、而且还应
具有耐酸、碱、油性和不延燃性。 ( )
27.>常见的许多漏电现象大都是由于导线绝缘老化，性能下降所致。 ( ) 28.>硅钢片属于硬磁材料。 ( )
29.>晶体管逆变器的变压器和镇流器采用铁淦氧材料作为铁心，其特点是铁心一经磁
化，永不退磁。 ( )
30.>感应子发电机属于同步交流发电机的一种。 ( )
31.>我国客车车下配线均采用以车辆的金属部分作为负线的单线制，它可以节省铜线，
简化配线工艺。 ( )
32.>车下配线敷设于贯穿在车底架下的钢管中，以提高其机械强度和保护绝缘性能。
( )
33.>厂修客车更换电线时，干线接头不得超过1个，支线接头不得超过2个。 ( ) 34.>新造客车穿线钢管每根弯曲不应超过两处，超过两处时，可采用管弯头连接。
( )
35.>新造客车车下布线钢管内不得有接头。 ( ) 36.>新造客车穿线钢管弯曲线弯角不应大于90°。 ( ) 37.>新造客车穿线钢管安装时应用钢管卡子固定牢固。 ( )
38.>为防止老鼠，客车管道、电线通过内墙板、地板的孔隙大于5mm时，必须安装白铁
板或采取其他措施。 ( )
39.>采用交、直流供电装置的客车供电系统，其交流输电线和直流输电线允许装在同一
钢管内。 ( )
40.> 用斜嘴钳子剪断扎带时，注意不要伤害导线的绝缘层。 ( )
41.> 发现破线、压线的现象时。不需要停工，只需把破线的地方用被胶带缠上即可。
( )
42.>列车由发电车柴油发电机组集中供电，供电电压为380V/220V，用电负载可以直接
应用民用产品。 ( )
43.>KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管来作为主要控制元件，稳定发电机输
出电压的。 ( )
44.> 用尼龙扎带捆扎连接器的设备点 然后用断线钳剪掉扎带。 ( ) 45.> 使用自动下线机时接触器要用胶带缠绕 。 ( ) 46.>客车用感应于发电机为高频发电机。 ( ) 47.>发电机的串联运行，称为并车。 ( )
48.>集中供电的空调发电机组采用1FC5、1FC6系列三相交流异步发电机。 ( ) 49.> 大于35平方电缆下料表面灰尘不必擦掉因不影响电缆性能。 ( ) 50.>空调客车空调配电柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的。 ( ) 51.>空调机组的压缩机电机、冷凝风机电机、通风机电机均可不设缺相保护环节。
( )
52.>当客车空调装置的供电电压低于额定电压的10%～15%时，欠压保护器自动切断电
源，停止运行。 ( )
53.>客车空调机组的电预热器所设置的温度开关式电热保护器断开值是(90±5)℃。
( )
54.>单元式空调机制冷和电热是正联锁。 ( ) 55.>单元式空调机通风与电热是反联锁。 ( )
56.>客车空调装置中电动机回路接有熔断器，主要用来作过载保护。 ( ) 57.>接触器本身无过电流保护性能。 ( )
58.>单元式客车空调装置安装有两套空调机组，其送风方式为双向送风。 ( ) 59.>目前客车空调装置采用的制冷剂主要是氟里昂。 ( )
60.>空调客车在夏季工况时，全列车负载的功率因数一般为0.8。 ( )
61.>客车空调控制柜内装有DZ10系列空气开关，可不必装设熔断器和热继电器。 ( ) 62.>三相异步电动机的起动电流比正常工作电流大4～7倍。 ( )
63.>三相鼠笼式异步电动机起动时造成电网压降不超过额定电压的20%～30%，就可以采
用直接起动。 ( )
64.>三相异步电动机采用Y-△起动，起动电流与起动转矩都减少2/3。 ( ) 65.>Y-△起动只适用于正常运行时绕组为Y接的三相异步电动机。 ( )
66.>客车空调装置具有卸载机构的制冷压缩机电动机可采用延边三角形降压起动方法，
否则宜选用Y-△起动电机。 ( )
67.>交流接触器衔铁和铁心用硅钢片冲制后铆接而成，主要目的是为了减小磁滞与涡流
损耗。 ( )
68.>交流接触器短路环的作用是防止交流电磁吸力周期变化而引起铁心的振动和噪声。
( )
69.>时间继电器有电磁式、电动式、空气式和电子式几种型式。 ( ) 70.>热继电器主要用于电动机的过流保护。 ( )
71.>使用热继电器时应将热驱动器件的电阻丝并联在电动机的主电路中。 ( ) 72.>热继电器动作时间与通过电流的关系为定时限特性，即通过电流愈大，动作时间愈
快。 ( )
73.>一般热继电器的整定电流值为0.95～1.05Ie。 ( )
74.>继电器与接触器工作原理基本相同，主要区别是触头系统不同，故应用也不同。
( )
75.>中间继电器只能作转换控制信号的中间元件使用，不能用来直接通断电路。 ( ) 76.>热继电器的整定电流若只略大于电动机的额定电流，则电动机不能正常起动。
( )
77.>热继电器的保护动作在过载后需要经过一段时间后才能执行。 ( ) 78.>晶体管逆变器通常所用的铁心材料，多为硅钢片压制而成。 ( )
79.>晶体管逆变器在工作中损坏原因，多数是由于晶体管被较高电压击穿的缘故。
( )
80.>把直流电转变为交流电的装置称逆变器。 ( )
81.>客车用荧光灯逆变器可将车内48V直流电变换为220V，50Hz的交流电，供荧光灯使
用。 ( )
82.> 线号正确朝向应是线号末尾端远离端子和接线板。 ( )
83. 线束标签粘贴时对折面可以不整齐，因为不妨碍下道工序施工 ( ) 84.> 各种成品料叠放时要分清电压等级，严禁混合摆放。 ( )
85.>集中供电的空调客车采用的1FC5、1FC6系列发电机的冷却方式为水冷。 ( ) 86.>1FC5、1FC6系列发电机，防护等级为IP23。 ( ) 87.>1FC5、1FC6系列发电机绝缘等级为B级。 ( )
88.>1FC5、1FC6系列发电机装有可控硅分流自励励磁系统。 ( ) 89.>铁路空调客车上采用的制冷剂主要是氨。 ( )
90.>ZF系列电开水炉电热管电源为单相交流220V、50Hz。 ( ) 91.>目前客车空调机组温度控制器广泛采用电子式温度控制器。 ( ) 92.>98型应急电源整流器输入电源电压为220V、50Hz。 ( )
93.>空调客车上使用的免维护密封铅酸电池，运用中不需要补充水或酸。 ( ) 94.>正常运行的免维护密封铅酸电池，不需定期检查在充放电时各节的温度情况。
( )
95.>运用中的免维护密封铅酸电池．不需检查电解液浓度。 ( ) 96.>98型应急电源充电机主电路为三相桥式整流电路。 ( ) 97.>熔断器的熔断时间与电流的平方成正比。 ( )
98.>装接热继电器时，应将热驱动器件的电阻丝申联在主电路中、将常闭触头串联在控
制回路中。 ( )
99.>熔断器熔管的作用只是作为保护熔体用。 ( ) 100.>时间断电器有通电延时与断电延时两种类型。 ( ) 101.>接触器除通断电路外，还具备短路和过载保护作用。 ( ) 102.>热继电器热元件的额定电流一般按电动机的额定电流选取。 ( ) 103.>0.5kW以下的直流电动机可采用全压直接起动。 ( )
104.>三相异步电动机运行时转子突然卡住不动，不及时切断电源电动机也不会烧坏。
( )
105.>电动机起动时发出嗡嗡声，是由于电动机缺相运转以致电流过大而引起的。
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