106.>BY-2型晶体管逆变器中功率三极管采用外延平面管3DD50E。 ( )
107.>晶体管逆变器主振荡电路是利用三极管的开关特性作为直流断续器的。 ( ) 108.>三极管作开并用时，工作在放大区和截止区。 ( )
109.>不需外加控制信号就能自动把直流电转换成交流信号的装置，叫自激振荡器。
( )
110.>采用两个三极管，不断地轮流处于饱和和截止，就好似拉锯一样地一推一拉，使
电路输出正弦波，称为推挽式电路。 ( )
111.>BY-2型系列逆变器采用双晶体管推挽白激张驰振荡电路，经变压器耦合，输出交
流电。 ( )
112.>在LC串联电路中，当XC=XL时，称电路为串联谐振电路。 ( ) 113.>LC串联谐振电路的特征是电路中电流最小。 ( )
114.>LC串联揩振电路中，电感中磁场能量和电容中电场能量相互补偿，与电源不发生
能量交换。 ( )
115.>3AD6型硅低频大功率晶体管可用于作为逆变器中功率晶体管。 ( ) 116.>稳压电路的作用就是稳定输出电压。 ( ) 117.>振荡器是正反馈电路。 ( )
118.>晶闸管导通的条件是在阳极和阴极间加正向电压，控制极加一个正向触发电压。
( )
119.>只要切断控制极的正向电压，即可关断已导通的晶闸管。 ( ) 120.>铅蓄电池电解液为浓硫酸，其分子式为H2SO4。 ( ) 121.>元素失去电子叫还原，得到电子叫氧化。 ( )
122.>铅蓄电池充放电过程中发生的电化学反应，实质上是化学的氧化-还原反应。
( )
123.>蓄电池放电过程是电能转变为化学能的过程。 ( ) 124.>蓄电池充电过程是化学能转变为电能的过程。 ( )
125.>铅蓄电池在放电过程中，内阻逐渐增加；充电过程中，内阻逐渐减小。 ( ) 126.>铅蓄电池过充电时，充电电流只能起分解水的作用，结果使负极板上有氧气逸出，
正极板上则有氢气逸出。 ( )
127.>铅蓄电池放电时，负极板铅释放电子，在电解液作用下变为硫酸铅。 ( ) 128.>铅蓄电池放电时，正极板二氯化铅通过外电路得到电子，在电解液作用下变为硫
酸铅。 ( )
129.>锅镍蓄电池电解液中的主要杂质为碳酸盐，它是由水或空气中的CO2与KOH反应生
成的。 ( )
130.>镉镍蓄电池电解液应尽量避免与空气接触，以防生成危害电池的杂质。 ( ) 131.>镉镍蓄电池使用苛性碱作电解液，苛性碱对人体皮肤和眼睛没有损密。 ( ) 132.>镉镍蓄电池泄气装置中的的密封橡胶圈漏气，蓄电池可以照常使用。 ( ) 133.>镉镍蓄电池不能过放电，以免氧气和氢气析出，冲开橡胶圈泄出气体。 ( ) 134.>在列车运行时，铅蓄电池硫酸液的溢出是车体配线绝缘严重下降的一个重要原因。
( )
135.>国际电工协会IEC标准，对于镉镍电池要求进行不小于50次耐久性充放电试验。
( )
136.>《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。 ( ) 137.>客车通用件代号为“TK”。 ( ) 138.>铁道车辆标准件代号为“BT”。 ( ) 139.>强制性铁道部标准代号为“GB”。 ( )
140.>我因铁路车辆的检修制度是以预防性计划检修为主的检修制度。 ( ) 141.>行灯安全电压不得超过工频交流电48V。 ( )
142.>任何电气线路未经本人验电以前一律视为有电，不得触及。 ( ) 143.>更换保险丝时，必须切断电路，其容量不得任意改变。 ( ) 144.>在一般场所使用手持电动工具，应选用Ⅱ类工具。 ( )
145.>在金属构架上，车体内等导电性能良好的作业场所，必须使用Ⅰ类或Ⅱ类手持电
动工具。 ( )
146.>在易燃易爆或有挥发性物质的场所，禁止使用手持式电焊机。 ( ) 147.>焊接客车车体可以利用车体钢结构作为电焊机二次线的地线。 ( ) 148.>客车配线接头叫以用黑胶布包扎恢复绝缘。 ( )
149.>Ⅰ类手持电动工具在明显部位标有结构符号“回”。 ( )
150.>漏电保护器对两相触电不能进行保护，对相间短路也不能起到保护作用。 ( )
151、螺栓紧固后，不用打放松标记。（） 152.车顶工作时不需要拉安全绳( ) 153在线槽内布线时，要顺畅，不得绞劲。（）
154．当线束过锋利面时，必须加橡胶板保护.即使有伸缩管也必须加橡胶板保护。（） 155．配线必须按照设计技术要求和工艺要求，严格施工，配线绝对准确，接触良好，绝缘可靠，布线整齐美观。（）
156．安装各种电器柜和电器件时，只要不损坏导线的绝缘层是可以压线的。（ ） 157．线束用扎带扎扎紧时可以不使用扎带枪。（ ） 158.统一线束内的导线不得绞劲，所有导线必须理顺。（ ） 159．线束在过梁和过风道时，可以直接过不加保护。（ ）
160.配线结束后，不必理睬线束中的地线，也不必接在汇流排上。（ ）
二、选择题
1.>镉镍蓄电池电解液中主要杂质是( )，它是由水或空气中二氧化碳引起的。
(A)碳酸盐 (B)硫酸盐 (C)氢氧化钠 (D)胶质硅酸
2.>同一系列和结构的蓄电池内阻与容量的大小成( )。
(A)正比 (B)反比 (C)非线性关系 (D)不能比较
3.>配制酸性电解液时，配液室内应备有( )水溶液，以备电解液溅到皮肤或衣服上时，
用其冲洗。
(A)氢氧化钠 (B)氯化钠 (C)氢氧化铵 (D)硼酸
4.>配制碱性电解液时，配液室内应备有( )水溶液，以备电解液溅到皮肤上时，用其
冲洗。
(A)硫酸 (B)盐酸 (C)硝酸 (D)硼酸
5.>铅酸电池放电至端电压( )V时，应停止放电，否则会因过放电而引起极板硫化。
(A)1.5 (B)1.75 (C)1.8 (D)1.85
6.>铅蓄电池组在使用中，若出现一个反极电池时，总电压将下降( )V。
(A)2 (B)4 (C)6 (D)8
7.>镉镍蓄电池电解液溶质的分子式为( )。
(A)H2SO4 (B)HCl (C)KOH (D)Ca(OH)2
8.>铅蓄电池内阻与电解液温度有关，温度高时内阻( )，温度低时则相反。
(A)增大 (B)减小 (C)不变 (D)与温度无关
9.>铅蓄电池内阻随电池充放电状态而变化，充电时内阻逐渐( )，放电时相反。
(A)增大 (B)减小 (C)不变 (D)与充放电无关
10.>铅蓄电池初充电过程中不允许中断电源，这是因为一旦中断电源，将使极板生成
( )，以致损坏电池。
(A)硫酸铅 (B)氧化铅 (C)氧气 (D)氢气
11.>镉镍蓄电池电解液内阻较大，使用中电池内将发热并高于周围温度( )℃，故在
冬大使用也不会冻结。
(A)5～10 (B)10～20 (C)15～30 (D)20～40
12.>镉镍蓄电池在-40℃环境下工作容量降至( )，铅酸电池则降至25%。
(A)45% (B)55% (C)65% (D)75%
13.>客车荧光灯逆变器是以( )作为基本元件的。
(A)二极管 (B)三极管 (C)晶闸管 (D)单结晶体管
14.>客车荧光灯逆变器所用的三极管均为( )等型号的高反压硅功率晶体管。
(A)3DG12 (B)3AG1 (C)3AD6 (D)3DD12
15.>BY-2型逆变器设有自保护装置，当逆变器工作的温度或电流超过规定值时，( )
导通，逆变器停止工作。
(A)可控硅 (B)二极管 (C)二极管 (D)继电器
16.>BY-2型逆变器镇流器采用( )电路互补、以改善灯管工作电压波形。
(A)RC (B)LC (C)RL (D)RLC
17.>荧光灯逆变器工作频率在( )以上时，可以提高荧光灯光效，改善管压波形与功
率因数。
(A)5kHz (B)10kHz (C)15kHz (D)50kHz
18.>荧光灯通以高频电流，灯管的伏安特性越于线性，灯变为一欧姆导体。从而增加了
光的输出，提高光效( )。
(A)1%～5% (B)2%～8% (C)4%～10% (D)6%～15%
19.>荧光灯负载突然开路或短路往往是造成逆变器( )被击穿的主要原因。
(A)二极管 (B)三极管 (C)晶闸管 (D)电容器
20.>BY-1型荧光灯晶体管逆变器电路的反馈方式为( )。
(A)电流反馈 (B)电压反馈 (C)混合反馈 (D)不确定
21.>BY-2型荧光灯晶体管逆型器电路的反馈方式为( )。
(A)电流反馈 (B)电压反馈 (C)混合反馈 (D)不确定
22.>逆变器检修完毕，应使用250V摇表，一端接逆变器电源引线，一端接外壳测其绝缘
电阻，阻值应大于( )MΩ。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4
23.>13Y-2型逆变器经检修后，所更换的三极管β值应达( )。
(A)10～40 (B)20～60 (C)25～80 (D)30～100
24.>检修BY-2型逆变器，其0.022μF涤纶电容应先用( )V直流电源进行耐压试验，然
后冉用电容表进行容量检查。
(A)110 (B)220 (C)800 (D)1200
25.>BY-2型逆变器不同于BY-1型逆变器的显著特征之一，是其主振荡电路的反馈信号不
是取自负载，而是由单独的( )定时电路供给。 (A)LC (B)RC (C)RL (D)RLC
26.>BY-2型逆变器可将车内48V直流电变换成( )V、20～30kHz的交流电，供车内荧光
灯使用。
(A)48 (D)65 (C)110 (D)220
27.>98型应急电源箱整流器主回路为( )整流电路。
(A)单相桥式 (B)三相半波 (C)三相桥式 (D)二倍压
28.>98型应急电源箱整流器额定输出电流为( )A。
(A)50 (B)35 (C)10 (D)15
29.>98型应急电源箱充电机充电电流为( )A。
(A)20 (B)5 (C)4 (D)2
30.>运用列车漏电电流在相对湿度80%以下时，不得大于( )mA。
(A)30 (B)60 (C)80 (D)10
31.>运用列车漏电电流在相对湿度大于80%时，不得大于( )mA。