联通，穿越天山，连接南北疆，东联内地，西出周边国家，建成四通八达遍布天山南北的公路网。
2、新疆公路运输情况
在全区多种运输方式中，公路运输承担了自治区全社会客运量的96％和货运量的82％，发挥了运输主力军的作用。目前，自治区已形成了以乌鲁木齐为中心，以国道主干线为主骨架，环绕准格尔盆地、塔里木盆地，穿越沙漠、横贯天山，连接南北疆，辐射各矿区、开发区、农场和口岸，东连内地，西通周边国家的道路运输体系。截止2007年底，自治区已与哈萨克、吉尔吉斯、塔吉克、蒙古、巴基斯坦5个周边国家开展了直接的国际道路运输，累计开通国际道路货运线路51条，共有国际货运车辆2142辆，完成进出口货运量259万吨，是全国开通国际运输线路最多、营运里程最长的省区。
截止2007年底，自治区机动车保有量195万辆，其中民用汽车保有辆82万辆。经营性客货运输车辆25.03万辆，其中经营性客车4.42万辆、经营性货车20.61万辆；全区共有道路运输经营业户78265户，其中客运经营业户6664户、货运经营业户65893户；客运站574个、货运站（场）506个。 2.1、货物运输情况
2007年1月至12月公路货物运输共完成2.68亿吨，道路货物运输周转量336.23亿吨公里。 2.2、客运情况
2007年1月至12月公路运输共完成客运量2.63亿人次，旅客周转量242.04亿人公里
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2.3、2007年度分地州全区公路客货运输量（营业性） 乌鲁木齐市 昌吉州 石河子市 克拉玛依 伊犁州 阿勒泰地区 塔城地区 巴州 喀什地区 博州 哈密地区 吐鲁番地区 阿克苏地区 克州 和田地区 合计
3、自治区公路运输存在的主要问题
1、货运企业规模较小，运力结构不合理。疆内货运企业平均拥有车辆2.54辆/户。
2、运价总体水平低，运输成本过高。2005年疆内道路货运平均运价为0.32元/吨·公里。
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客运量 旅客周转量 货运量 货物周转量 （万人） （万人公里） （万吨） （万吨公里） 2421 4587 705 422 3721 1385 1401 1891 2358 716 343 1054 2572 461 2311 26348 563413 289370 71438 41667 313939 104942 82393 166831 204977 43518 30701 61857 246686 25501 173117 2420350 8701 3975 1267 1686 1783 1021 683 2297 841 597 546 815 1955 305 368 26840 1048943 486015 166876 301037 136252 130717 95333 360059 249167 84702 94586 93124 221532 55052 138915 3662310 3、合同市场不健全，代理行业缺乏有效监管。缺乏运输合同和健全的赔付监管手段。
4、整体的货运信息化程度不高，没有一个提供信息的交流平台，货运交易还是以承托双方现场交易为主。
5、涉外运量结构上出口量大于进口量，涉外物流潜在优势明显，但受口岸通关手续复杂、运输成本高等因素制约。
第三章、国家863中重型单一燃料课题
我公司承担的国家863计划“中重型LNG专用运输车开发”课题是于2006年10月开始进行的课题申报的前期工作，在2006年11月由乌鲁木齐燃气管理办公室组织下到北京科技部进行了课题申报答辩，经过科技部专家的审核和答辩，科技部同意该课题由我公司作为课题依托单位，公司领导向东作为课题负责人。该课题时间为两年（2006年12月31日至2008年12月31日），国家科技部863计划拨款176万，我公司配套资金1800万。目前国家科技部863计划拨款123万于2007年年初已拨付我公司。课题参与单位四家：新疆广汇液化天然气发展有限责任公司；潍柴动力有限公司；乌鲁木齐燃气管理办公室；深圳华江科技有限责任公司。
国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通领域《节能与新能源汽车》重大项目中代用燃料汽车《中重型LNG专用运输车开发》课题，其研究内容：开发或选用国内具有自主知识产权的电控单燃料天然气发动机，进行发动机、燃料供给系统与底盘优化匹配及标定；整车的安全性设计；催化转换器的选型与匹配；整车可靠性研究；
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具体指标：整车燃料消耗率达到国际先进水平；排放达到国Ⅳ标准；整车可靠性达到同类型燃油车水平。
课题进展中存在的问题：车辆LNG供气系统存在供气不足，储罐压力下降太快，无法保证车辆发动机正常供气。
课题解决存在问题的技术路线：使用车载LNG钢瓶带内置或外置低温液体泵，将钢瓶内LNG抽出后进入气化器气化后，通过减压衡压装置，进入ECU系统到发动机作为燃料燃烧。
目前课题进展：
1、发动机已确定为潍柴动力公司生产的WP12LNG380E4 发动机，该发动机已经根据LNG的特性将进口压力调节到0.3MPa左右，该发动机正在订货生产。
2、车载用低温液体泵及LNG钢瓶拟选用加拿大西港公司天然气高压直喷技术发动机所使用的车载用低温液体泵及LNG钢瓶。
3、车辆选用北方奔驰2636s/6×4/3450+1450牵引车头进行发动机更换改装。
4、供气系统准备使用深圳华江公司开发的LNG供气系统。
第四章、中重型汽车改造技术
一．液化天然气汽车组成
液化天然气汽车(LNGV)是将液化天然气储存在温度为112K、压力为0.1MPa左右的储存罐内，其密度为标准状态下的625倍，体积能量密度约为汽油的72%，已接近汽油。液化天然气汽车主要由发动机和燃料系统组成。 1．LNGV发动机（液化天然气发动机）
国内外对LNGV发动机的研究起步较晚，由于LNG的优良特性使得LNGV
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的发动机具有许多优点，例如LNG燃料成分的单一性有利于发动机压缩比等设计参数的确定，避免乙炔、丙烷等成分的爆燃对发动机及其部件的不良影响；利用其低温特性降低混合气的温度，提高发动机的热效率，同时降低NOX的排放等。我国目前潍柴已研发出液化天然气发动机。 2．LNGV燃料系统
LNGV车用燃料系统主要由LNG储罐、连接管线、充气接口、汽化器、液位和压力指示表、气体供给装置等部件组成，
2.1 车用LNG储罐
它是LNGV组成中最关键的设备之一。一般LNG被储存在-160℃以下，储存压力0.13～0.16MPa，因此要求储存容器耐低温、耐压， 目前多采用双层金属真空加多层缠绕绝热，要求LNG日蒸发率在2%以内(7～14天之内不产生蒸发损失)。
2.2 车用LNG汽化器
它的主要作用就是利用发动机冷却水或空气做热源，将LNG汽化。为了减轻车辆载重，一般由铝合金制造。水浴式LNG汽化器是一种典型的小型管壳式结构，串联在发动机冷却液回路上，采用逆流换热的工作原理利用发动机冷却液对LNG或LNG和气相天然气的混合物进行汽化和加热。发动机工作在不同工况下，单位时间内流经汽化器的燃料流量也将随之变化，这种流量的变化主要依赖于储罐和汽化器出口的压力差，随着发动机负荷的增加， 压力差也将随之增加，从而导致天然气流量的增加，反之亦然。
2.3 燃气供给装置
燃气供给装置是指汽化器之后的燃气供给和控制装置，包括减压调节器、功率调节阀和混合器等，减压调压阀是将汽化器产生的天然气压力调压到车用压力，混合器是一种利用文丘里原理， 保证空气/ 燃料在静态与动态下均能按正确比例混合的机械装置。
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