主要经济指标计算表：
柴油 （方案1） 车辆载重量 车辆购置费（含改造费） 月行驶里程 相对增加的费用 每月相对增加的财务费用 月燃料费用支出（2.6/3.5） 月节约金额 年节约金额 相对增加的投资回收期 优缺点比较 35吨 40万元 8400公里 0 0 18900元 0 0 0 目前营运的重中性柴油、LNG混合燃料 （方案2） 35吨 45万元 8400公里 5万元 274 12550元/14931元 6076元/3695元 72912元/44340元 0.69年/1.13年 改造费用较低，燃料费LNG （方案3） 35吨 45万元 8400公里 5万元 274 9828元/13230元 8798元/5396元 105576元/64752元 0.47年/0.77年 改造费用较低，适LNG （方案4） 35吨 50万元 8400公里 10万元 548 9828元/13230元 8524元/5122元 102288元/61464元 0.98年/1.63年 购置费用较高，技车辆全部以柴油为燃用下降较多，不受加气站的用于老车辆的改造，但术较为成熟，运输利润料。运营成本最高。 限制，适合老车辆的改造，发动机性能会有所降最高，适用于购置新车；但技术改造的可靠性还需要低。 进一步落实。 旧车改造费用太高，推广难度较大。
第七章 市场推广建议
国外LNG技术基本已已经达到实用技术水平，但是价格昂贵，无法在国
内推广使用，我们可以借助国外成熟的LNG汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量和发动机制造和行业联合解决技术难题，使国内LNG汽车技术达到实用水平。
根据试验方案的结果，通过对各方案的技术、经济性指标对比，优化方案，选择确定适用于市场产业化推广的方案，建议采取以下措施，保证项目的市场推广：
1、成立专门的天然气试制、改造机构，保证资金、人员的合理利用。 2、与国内油改气专业公司合作，快速推进技术改造方案的市场化进程。 3、应尽可能的选择技术成熟、改造费用低的技术方案，便于市场推广。 4、在进行车辆技术改造试验的同时，积极与政府相关部门沟通、联系，取得车辆管理部门对车辆改造的许可。
5、改造试验过程中，先以乌鲁木齐为中心，进行供气方案的空载试验，待供气方案成熟后，再进行车辆发动机改造的实验，取得较好的改造技术路线后，建设乌鲁木齐—伊宁的示范加气站的线路。
6、与各级政府保持密切联系，争取获得各级政府车辆改造、建设LNG合建站的优惠政策。
7、根据新疆公路运输目前存在的问题，与新疆大型物流公司或大型运输合作，进行试点，通过他们成功的运输经验逐步向中小运输企业推广。
由于LNGV的发展不是单方面的，它是一个系统的复杂的工程，需要各方面协调、鼓励、支持。国家要制定相关政策和法规，推进LNGV的应用；加大对关键技术的攻关力度，实现关键技术国产化，降低LNGV的生产成本；加快制定LNGV相关标准规范，使得LNGV生产统一化、规模化。