其缺点是原发动机的动力性能难免受到影响。但由于改造成本低，适用于原有车辆的改装，如动力性能损失不大，较易于市场推广。
现贵阳公交公司已改装了3辆柴油车。 2.柴油/天然气双燃料车的改装技术
这种技术仍然立足于原柴油机的迪塞尔循环的热力学工作原理。保留原柴油机的压燃点火方式不变，高压缩比不变，发动机机体和零部件基本不变。但在气缸中被压缩的介质，由原来柴油机中的单纯空气变为天然气与空气的混合气体。发动机工作时变原来的纯柴油燃烧为柴油与天然气的混和燃烧。电控系统主要用于依据各种传感器检测的发动机运行信号，分别控制进入发动机的柴油、天然气与空气的流量，以实现柴油、天然气与空气的合理配比。
此方案由于使用双燃料，不受到LNG加气站的限制，同时原有车辆的改造费用低，便于市场推广。但该技术的的可行性还需要进一步落实。
第五章、LNG和L-CNG合建站加气站站址
一．站址选择的原则
本项目建设的LNG和L-CNG加气站合建站站址地点的选择主要依据以下原则：
1．站址的选择和分布应符合城市规划和区域道路交通规划，符合安全防火、环境保护、方便使用的要求。
2．站址应靠近城市交通干道和国道、省道和区域道路并便于出入干道上。 3．站址地质情况良好，供水、供电方便。
4．与周围景观协调，与周围建筑物的安全间距符合国家有关规范的要求。 5．项目建设初期，尽量采用加气站与城市气化站合建，进行市场培育和发展，以增加加气站的经济效益。
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二、加气站工艺流程
1．卸车流程
由加气站LNG储罐汽化器加压将LNG槽车内LNG转移至加气站LNG储罐。 液化天然气槽车——密闭接头——LNG储罐。 2．加气流程
由低温高压泵将LNG增压到25MPa，通过强制通风气化器气化为CNG,输送到CNG加气机向汽车加气。
2.1 CNG加气工艺 LNG储罐--低温高压泵--强制通风空温式气化器--控制台计量—加气机--CNG储气瓶
2.2 LNG加气工艺 LNG储罐--低温潜液泵--控制台计量—加气机--LNG储气瓶
三．主要设备
1．低温储罐：储罐本体为卧式双圆筒真空粉末绝热低温容器结构。内筒材料为Ocr18Ni9，外筒材料为16MnR，夹层内填充珠光砂，并抽真空，以保证良好的绝热性能。
2．低温高压泵：CVI PD3000低温往复式高压泵为进口（美国）泵，泵所有运动部件由低温液体冷却和润滑。
3．LNG潜液泵：选用美国进口的TC34，1×2×6-4VSL型全浸润型低温泵，其最大流量：20400L/hr(液态)。
4. 强制通风空温式气化器或空温式汽化器 ：气化器采用框架式结构，以空气为热源，星型翅片管外强制通风给热，使LNG气化并复热。气化器充分利用了外界空气的能量，由于采取了强制通风，换热面积和外形尺寸大大缩小，并且自重轻，换热效率高。
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5．L-CNG气瓶组或储气井：L-CNG气瓶组采用框架式结构，材质为碳钢，由40个80L站用气瓶组成或采用2个6-8立方米的储气井。
6．CNG售气机：CNG售气机为双路CNG气源双枪售气机，最大加气量达30kg/min,具有缺省、定额、定量三种加气模式。采用气动球阀及配套管件，密封性好，动作准确可靠，确保在25MPa压力下正常工作。
7．LNG售气机：LNG售气机型号选用JLQ-100型，额定工作压力为1.2Mpa，流量范围：10~100L/min，整机采用隔爆与本安型防爆形式。
8．管材及附件：低温管道管材选用OCr18Ni9不锈钢无缝钢管，管道连接采用焊接或法兰连接，采用改性聚胺酯保温材料保温。管道阀门选用API标准制造的不锈钢阀门。法兰、阀门均设阀门保冷套，低温管线设计压力2.5MPa，高压管线设计压力28 MPa。
四、示范线路的选择和站址布局
1、根据新疆运输情况的统计数据和对新疆公路情况总体分析后，拟选择乌鲁木齐市至伊宁市为LNG示范线路：
1.1、 除昌吉洲，其全疆客流量最大，达到3721万人次。 1.2、 货物运输量1783万吨/年，居全疆第5位。 1.3、 货物周转量136252万吨公里，居全疆第9位。 1.4、 拥有全疆最大的霍尔果斯陆路口岸。
1.5、 该运输路线全长约690公里，相对比较封闭，建站布局较为容易。 1.6、 该运输线路横贯天山北坡经济带。
2、按照拟选的示范线路，根据车辆消耗燃料的平均水平和车辆LNG储气瓶的容积，在汽车充装后的有效续驶里程内，初步确定每250公里左右建设一
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座L—CNG加气合建站，同时为降低建站的公共设施费用及运行费用，提高L—CNG 的加气水平，站址应尽可能的选择在靠近国道与城市交汇的交通主干道上，拟选站址位置在乌鲁木齐、奎屯、精河、霍城（兼顾伊宁、霍尔果斯）的城市附近。
第六章、技术经济分析
按照LNG替代燃油，根据有关资料及市场调查情况，对乌鲁木齐到伊宁
运输收入、费用支出情况进行分析。
一、运费收入：
根据市场调查，现汽车运到伊宁市和伊宁到乌市每吨货物的运价根据季节、车辆情况不同收费不同，每吨每趟收取运费在100—150元。本方案按车辆购置基本费用40万元/辆（不含改造费用），单趟收取运费100元/吨，载重35吨，平均5天一个往返，每月运输6个往返。月行驶里程8400公里。
二、费用支出：
包括不变费用、可变费用、燃料费用三种
1、不变费用：是指采用那种燃料都需要支出的费用，主要包括：保险费、养路费、人员工资、过路费、修理费、轮胎费等，由于原柴油汽车和改造天然气的汽车均要发生此费用，因此该费用不进入经济分析数据。
2、可变费用支出：包括财务费用和燃料费用
2.1财务费用：按70%贷款，利率按7.83%并上浮20%，月财务费用计算公式：车辆原值贷款比例×利率×利率上浮/12
2.2燃料费用支出：
2.2.1柴油：现0#柴油单价4.8元／升，每年可使用8个月；－35#柴油单价5.5元/升，每年需使用4个月，两种柴油平均单价5元/升，根据运输公
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司提供的数据，油耗按0.45升/公里；月柴油费用支出计算公式：月行驶里程×油耗×柴油单价。月柴油费用支出为（1400×6）×0.45×5=18900元
2.2.2 柴油和LNG混合燃料：沿途充装LNG的平均价格暂按2.6元/M3和3.5元/M3两种价格进行计算，根据有关资料数据，LNG与柴油的比率暂按1：1。LNG的替代率根据车辆行驶速度可达到58%—84%，本经济分析中，替代率暂按70%进行计算，柴油费用：（1400×6）×0.45×5×30%=5670元/月；LNG费用:2.6(3.5)×0.45×70%×（1400×6）。
2.3.3LNG单一燃料：月LNG消耗费用计算公式：月行驶里程×LNG消耗量×LNG单价，月燃料费用为：（1400×6）×0.45×2.6(3.5)
三、燃料方案的选择
根据目前情况下，可选择的燃料方式有：
方案1、全部使用柴油作为汽车燃料：车辆原值为40万元，其中牵引车25万元/台，挂车11万元/台，购置附加费（10%）4万。
方案2、柴油与LNG作为汽车的混合燃料：车辆原值为45万元，增加车辆LNG改装费用，改装费用约为5万元。
方案3、使用LNG作为单一燃料：对原有发动机改造，车辆原值为45万元，增加车辆LNG改装费用，改装费用约为5万元。
方案4、使用LNG作为单一燃料：使用LNGV发动机，车辆原值为50万元，增加发动机和改装费用各5万元。
四、经济分析
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