高铁冲击下的航空业：东方航空业务重组破局
2013-01-29 《中国经济时报》 记者张宁、殷菲 [投稿排行榜]
2013/01/29(15:29:12)
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2012年12月20日开通的京广高铁给国内航空业出了道难题。
“2013年1月1日至1月6日，北京—郑州航线，航空公司的客运量同比下降39%，票价同比下降33%；北京—武汉航线，客运量下降28%，票价下降9%；北京—长沙航线，客运量下降16%，票价下降15%。 ”《中国经营报》独家披露的数据显示。 而在这些航线中运营的国航、东航、南航、海航这国内四大航空集团也受到了不同程度的影响。
继京沪高铁开通后，京广高铁全线开通，贯通了我国中部地区众多核心一线城市。 “这给中部航线较多的航空公司带来了比较明显的冲击，特别是对短程航线造成了较大的旅客分流。 ”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津向本报分析。
调离武汉
根据中信证券公布的 《东方航空（600115）调研纪要》，东方航空早就意识到高铁冲击的严重性。“相对于京沪线上较多的双向公商务旅客，武汉地区的旅客单向性比较强，因此，过去1年东航已陆续将武汉子公司的飞机抽调到四川分公司，飞高原航线。 ” “在运营时间超过5小时的高铁线路上，航空具备比较优势。 ”按照中信证券分析师谢从军的预计，“一般来说，3小时是空铁竞争的临界点，而哈大高铁的运程时间正好是3小时，将分流航空客流30%以上；京沪航线开通两年来，预计分流航空客流10%左右。 ” 他告诉本报记者，目前中国民航行业需求 （RPK）收益接近0.90元，仍是黄金干线，但像北京—南京的航线，旅客分流明显，国航已经开始撤出此航线。京广高铁武汉至北京段开通后，武汉到北京只需4小时29分钟，对相应重合航线将产生较大的分流。
购入旅游公司
据本报记者了解，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）已从母公司购入从事航空票务及旅游服务的三家附属公司，总代价共约2572.8万元人民币，东航将以现金支付。
中国东方航空股份有限公司近日公布，向母公司中国东方航空集团公司，及上海东美航空旅游有限公司购入从事航空票务及旅游服务的三家附属公司，包括西安东美航空旅游有限公司、昆明东美航空旅游有限公司及上海东航国际旅行社有限公司，总代价共约2572.8万元人民币，东航将以现金支付。交易完成后，三家附属公司将成为东航之全资附属。上海东美由东航集团及东航分别持有72.84%及27.16%。
“收购主要为了重组及逐步合并该集团的旅游业务，支撑集团核心业务的同时，增强集团内同业竞争力。实现集团客运从传统承运人向现代航空服务集成商转型、货运从传统货物承运人向现代航空物流集成商的转变。 ”谢从军分析。
试水低成本航空
面对行业内外的竞争，东方航空正式试水低成本航空。
中信证券研究所提供本报的资料显示，目前低成本航空公司在全球市场份额中超过25%，在东南亚已经超过了33%，但在中国还不到5%。 “在我国，低成本航空发展空间巨大。 ”
李晓津认为，目前我国对航材、飞机的进口征收高额进口增值税和关税，航空公司不能自主引进飞机，无法形成规模化运营。另外，机场数量不足，飞行员和运营管理人员匮乏等，都制约了低成本航空在我国的发展。
据了解，东航将通过试水低成本航空，捷星香港目前正在向香港有关当局申请执照，计划2013年上半年开飞。合资成立的捷星香港注册资本1.15亿美元，双方均以现金出资，各占50%股权，预计总投资额1.98亿美元。
高铁和廉价航空冲击搅局 航空公司
市场求变
2013-01-24 《中国民航报》 綦琦 [投稿排行榜]
2013/01/24(11:36:28)
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据路透社报道，由于受到来自廉价航空和国内高铁的冲击，法国航空在中短程航空市场上不断亏损。为了复苏此细分市场，法国航空公司（Air France）宣布面向没有携带托运行李的旅客推出最低49欧元（税后）的单程廉价机票。这个票价比目前最便宜的经济舱票价还要低大约20欧元，优惠航段将不累积常旅客里程，但能得到与传统经济舱旅客相同的机上服务。
与法航面临的外部中短程市场环境类似，随着2012年11月26日京广高铁全程试运行，我国京广沿线飞行时间小于2个小时的中短程航空市场受到很大冲击，最直接的表象是北京—郑州、北京—武汉等航线票价大幅跳水。加之早前武广客运专线对广州—
武汉、广州—长沙航空市场产生很大影响，除北京—广州航空客运市场的优势尚存外，京广沿线其他传统航空优势市场均已经或即将被高铁蚕食。那么，航空公司应该如何应对目前乃至今后来自高铁和廉价航空的冲击呢？
首先，无论是外航还是中国的航空公司，都应当以积极的态度应对外部环境的改变。从全球范围来看，廉价航空和高铁对传统航空公司的冲击显而易见。廉价航空模式经历了美国开创、欧洲演绎两个阶段，即将迎来更加辉煌的亚洲时刻。航空公司面临的市场环境已经发生了根本性改变，其原有的绝对优势市场地位已经随着新运营模式和新技术的使用而被撼动。从全球范围看，廉价航空模式已经占据了欧美单一区域内点到点市场的绝大部分市场份额。比如，多年来，美国西南航空稳居全美国内旅客运输量最大的航空公司这一宝座，其客运量在2011年超过了1亿人次；爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空在欧洲区域内的旅客运输量也名列前茅。具体到我国，由于国内市场只有春秋航空一家采用低成本运营模式，其飞机数量和航线条数尚无法对传统航空公司市场格局产生实质性的影响。
高铁技术在欧洲和日本区域市场的广泛应用，使得原本的优势航空公司相继退出两者的重叠市场。例如，法国高速列车的开通使得巴黎—里昂、巴黎—马赛这两条热门航线分别让出了90%、70%的市场份额；日本新干线的开通使得原有的热门航线东京—大阪、东京—名古屋停航。单就高铁沿线客运市场而言，受其影响的航空公司不应消极处置，以简单的不惜成本的低票价来抵制高铁对现有市场的渗透，而是需要以积极的态度应对已经彻底改变的市场环境和竞争格局。唯有主动出击，力争化被动为主动，从而将高铁和廉航对现有市场的影响降到可控范围内。
其次，以科学的方法调整战略布局。纵观全球航空市场，美国达美航空入股英国维珍航空、德国汉莎航空剥离其非主营业务、新加坡航空淘汰老旧机型等实践彰显了航空巨头们广泛采用资本战略重组、强化市场细分、采用节能技术等方法应对市场的变化。汉莎航空和加拿大航空都打算成立低成本子公司；而新加坡航空已经采用“四品牌战略”，仅廉航市场就被细分为短程和中远程市场。
笔者认为，外部环境的变化必然要求航空公司寻求战略转型。在借鉴国外经验的基础上，如何科学、系统、协调地完成适应新形势的战略规划必将是我国航空公司的首要工作。巩固现有空中快线优势、发挥区域枢纽集聚效应、参与国际市场竞争是适应新时期的新型战略构想。随着新型战略构想的落实，航空公司将回归到诸如国内远程、独特地域、洲际跨洋等其固有的绝对优势市场上来。
最后，以持续的思维开展产品创新。正所谓“打铁还须自身硬”，航空公司在关注外部环境变化并作出适当调整的同时，还需要下足功夫努力练好内功，特别是在基于航空市场细分和客户需求挖掘的基础上进行的可持续产品创新及服务升级研究。以法航为例，该公司此次宣布的廉价机票方案有明确目标客户指向，是有别于其现有目标客户的另一细分市场。国内航空公司也不乏产品创新的成功案例，如打造高端经济舱、开辟“广州之路”国际中转、积极加入航空联盟、运营先进环保机型、启动民航和高铁优势互补联运产品等。
以廉价航空和高铁为代表的影响航空公司运营的行业内外环境的改变，已经发生且不可逆转。航空公司的当务之急，是积极应对其外部环境改变带来的冲击和挑战。值此“危机”之时，“危险”与“机会”并存，如何将“危险”转化为“机会”乃是摆在民航人面前的难题。
春节坐飞机回家更划算 石家庄飞上海仅59元
2013-01-30 民航资源网 通讯员秦雅南 [投稿排行榜]
2013/01/30(16:59:04)
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民航资源网2013年1月30日消息：石家庄正定国际机场即将迎来春运返程高峰，部分热门航线机票折扣较低，有的已经售完，如石家庄至海口、三亚、武汉、温州、桂林、昆明等航线机票仅剩全价机票或头等舱机票，石家庄至长春航线机票已售完。