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序号 四 1 2 五 六 七 八 1 2 九 十 十一 十二 十三 十四 项目 动力消耗量 水 电 劳动定员 厂区占地面积 本项目建构筑物占地面积 项目总投资 建设投资 流动资金 正常年销售收入 总成本费用 正常年份利润 全年投资内部收益率（税后） 投资回收期（税后） 盈亏平衡点 单位 吨/年 千瓦时/年 人 亩 平方米 万元 万元 万元 万元/年 万元/年 万元/年 % 年 % 指标 330 36000 15 约12 980 5000 3100.4 1719.6 6400 3024.4 1180.09 59.79 2.92 78.81 1.6 存在的主要问题和建议
本项目的建设属于新建项目，公司应加强技术人员培训。一方面由于本项目生产工艺要求严格、生产过程存在可燃、易燃化学品，希望安全消防设施等配套设施与本项目同时设计、同时施工、同时投入使用。另一方面在下一步的经营过程中注意进一步在改进，不断地进行节能挖潜，从而达到安全生产、降低能耗的效果。应按规范设计和施工，争取建成规范清洁的现代化工厂。
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2 市场预测
2.1 市场情况及预测
近年来，成品油消费量快速增长。随着经济快速发展，特别是投资型经济增长明显、重大工程项目相继开工建设、汽车保有量的大幅增加以及农业生产用油数量增加等因素，拉动了成品油市场，尤其是柴油需求的快速增长。
2006 年起，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到 30 辆，与世界平均每千人 120 辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来 20 年将持续高速增长。截至 2005 年底，中国有公路 192 万公里，其中高速公路 4.1 万公里，居世界第 2 位。到 2010 年，中国将建设九纵十八横的高速公路网，总里程将达 230万公里，其中高速公路 6.5 万公里。到 2010 年，中国要建成以公路网为载体的快速运输网络，在400至500公里内实现当日往返，800至1000公里实现当日到达。今后，中国还要加快公路客运发展，汽车数量的增长已成为不可避免的趋势。
据资料统计，近几年来我国私人汽车拥有量每年以 20%的增速在增长。截至2007 年 6 月，全国汽车保有量达到 5356 万辆，其中私人汽车达 3239 万辆，占总量的 60.5%。即便如此，我国的人均汽车拥有量与发达国家相比，百人汽车拥有率还比较低。消费者购买能力较低以及油价不断增长等诸多因素制约了汽车产业的发展。此外，节能减排已成为我国经济焦点问题之一。在这种的形势下，电动汽车应运而生、悄然兴起。
为普通燃油汽车提供能源的石油资源日益紧张。目前，我国已成为世界上第二大石油消费国，但石油自给仅占全部需求的 55%，每年要从国际市场购买2.5 亿吨石油，因此中央高度关注节能降耗工作。随着我国经济的发展，石油资源的缺乏日益明显。2000 年我国机动车消耗石油 4560 万 t，占全
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国石油产量的1/3，预计到 2020 年，国家一年至少需要 2.5 亿 t 原油，其中汽车用油将占国家整个用油量的 55%。
电动汽车的主要能源供应渠道电力工业，改革开放以来，取得了长足的发展。我国已经从过去的电力绝对短缺阶段，发展到目前的电力相对过剩阶段。据统计资料表明，到 2003 年，中国发电装机总容量达到 3.91 亿 kW，发电量 19106 亿 kW，均居世界第 2 位。截至 200 年底，中国发电装机容量达到 62 20 万kW，同比增长 20. 3%。其中水电达 12 857 万 kW，约占总容量 20. 67%；火电达48 405 万 kW 约占总容量 77. 82%。
当前以及未来较长的历史时期，我国电力工业将面临这样的局面：一方面，从国家经济发展对能源的需求角度、降低对化石能源和进口石油的依存角度来讲，需要大力发展电力工业尤其是来自清洁、可再生能源的电能；另一方面，由于电能的储存性差，电力工业需要培育未来的电力市场，来平衡装机容量与年度周期内的用电峰谷周期和昼夜用电峰谷周期之间日益尖锐的矛盾。由于交通领域能源使用具有常年的稳定性和利用夜间谷电的可能性，国际上电力行业普遍看好交通领域这一巨大的、潜在的能源消费市场，电动汽车正是最直接、最具潜力、最具可能性的、巨大的电能用户。
随着城乡居民生活水平的不断提高，广大消费者购买家庭轿车的热情也不断升温，作为家庭市内或城乡上下班代步工具，电动轿车完全符合要求，而且经济实惠。推广应用纯电动轿车，终端用户将获得切实的经济利益根据某市示范运行的数据分析当油价 7.72~10.14 元/L 时，在经济上与汽油车一致，但是从油价在国际石油价格的总体走势来看，我国成品油价格上升不可避免， “十二五”期间达到 15 元/L (目前欧洲国家的成品油价格)也是必然趋势，不久的将来使用纯电动轿车会给用户带来很好的经济回报。
电动的汽车设计方面，结构紧凑，机动灵活，驾驶平稳，安全舒适，仪表盘与一般轿车基本相同，刹车、充电设施性能良好。驾驶起来非常方便，
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自动挡操作，即使不会开车的人，只用很短时间就能灵活掌握。
同时，天然气是一种优质、高效、经济的清洁能源，城市公交车、出租车通过使用天然气代替燃油，可有效治理排放污染、改善城市环境质量、调整城市交通运输设备能源结构、降低能源成本、提高经济效益。我国政府早在“十 五”期间已经开始实施“清洁汽车行动”，山东省人大常委会、人民政府也 相继出台了一系列治理机动车辆排放污染的地方法规。
(1)发展天然气公交车、出租车是治理机动车排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。
天然气汽车是一种低排放的绿色环保汽车，与燃油汽车相比，可综合降 低废气污染物排放量 82%，其排放物中 CO 可降低 90%，HC 可阵低 28%，微粒
排放可降低 42%，铅化物可降低 100%，硫化物可降低 70%以上，非甲烷烃类可降低 50%左右。液化后天然气( LCNG)中几乎不含任何微粒杂质，不含任何硫化物。同样欧 III 和欧Ⅳ标准的汽车发动机，使用 LNG 更加清洁，更加环保，更有 利于治理大气污染，遏制温室效应。
(2)发展天然气交通运输设备是调整能源结构，实现能源战略安全的重要举措。
(3)发展天然气交通运输设备符合国家产业政策 天然气汽车技术相关产业发展一直得到经济发达国家的普遍重视。自 20世纪 30 年代，欧美各国先后建立了燃气汽车及其附加装置的科研机构和专业生产厂家，天然气汽车技术的发展日趋成熟。我国的燃气汽车虽然起步较 晚，但国家对发展燃气汽车十分重视，成立了国家清洁汽车领导小组，提出了“清洁汽车行动实施办法”和“对清洁汽车行动的关键技术攻克及产业化项目指南”，制定了清洁汽车行动“十五”和“十一五”规划，清洁汽车行动必将推动培育一种新兴的产业。
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汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的重要分担者，对全国的节能减排具有着重要影响。天然气是“十一五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料，燃气汽车替代燃油汽车是《纲要》提出的优先发展主题。
节能减排是全面落实科学发展观的重要举措，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。
(4)发展天然气公交车、出租车是城市交通运输业经济效益最大化的途径之一。
天然气作为汽车燃料，它比燃油费用要节约15%左右，以气代油的经济效益较为可观。同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定燃料性能的 一项重要指标，汽车使用高幸烷值的燃料时，发动机不易出现爆震燃烧现象，这对延长发动机的寿命，提高发动机压缩比是十分有益的。
LNG 加气站的技术和建设在我国处于发展阶段。***有限公司对通过对LNG 汽车加气站的建设过程，探索适合临沂***县实际情况的先进技术，积累工程建设的经验，为全市大规模建设 LNG加气站，全面发展清洁汽车创出一条健康之路。
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