一定技术等级的人员等检修资源的支持，多数情况下不能再零部件原位进行，需拆下坏的零部件进行修理，耗时较长，不便于及时快速回复动车组的使用性能。
2.换件修理
使用完好的备用零部件、元器件或模块更换故障、损坏或报废的零部件、元器件或模块的修理方法。
优点：①能满足快速检修的要求；②对检修级别和检修人员的技能要求不高；③保证检修质量；④节省人力。
缺点：①要求装备的标准化程度高，备件要具有互换性；②必须科学地确定备件的品种和数量；③对换下来的零部件是废弃还是修复或者降级使用，要进行权衡分析。
3.拆拼修理
将暂时无法修复或报废装备上可以使用或有修复价值的部分或零部件拆卸下来，更换到其他的装备上。特点：利用故障、损坏或报废装备重新组配成完好装备，达到废物利用、节省开支的目的。
4.专业化集中修理
指将机车车辆及其主要零部件的修理进行专业化分工。按照车型及零部件种类相对集中到技术力量较强的单位进行检修的方法。比如将过度损坏的电机回厂检修。
专业化集中修的特点：①可大大缩短检修停时，提高装备利用率；②便于集中专业人才，提高检修质量；③减少了专用装备的投资；④需一定数量的备品储备，占用较多的资金。
2.4 检修工具
安全号志、接地杆、绝缘鞋、安全帽、手电筒、对讲机、绝缘手套、各型扭矩扳手、普通扳手、螺丝刀、钢板尺、干棉纱、中性清洁剂、禁动牌、手套、弹簧秤等。
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第三章 检修分工与检修流程
3.1 检修分工
3.1.1 CRH2A型单列动车组
1．地面一级修作业小组（4名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车体两侧及车底部设备等维护检查。
其中①、②号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。③、④号车底作业时，前后须间隔3米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。
2．乘务组（1名随车机械师）负责一级修范围内的车内客室设备设施、受电弓控制阀板、自动过分相控制装置状态检查。
3．辅助人员（2名）负责动车组进库接车、出库送车检查。在动车组出、入库时, 辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。
3.1.2 CRH2A型重联动车组
1．重联动车组一级检修由2个检修作业小组（8名作业人员）完成。 （1）每个作业组对1组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。主控钥匙领取、供断电申请由动车组非出库端（可按各所实际情况确定）作业小组的①号负责。由两个作业小组的①号分别完成动车组出库端、非出库端司机室的性能试验。重联端车钩的检查全部由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。动车组重联端司机室的功能测试项目取消。
（2）动车组无电作业时，出库端①号负责在司机室升降弓操作，两个作业组的②号负责对各自动车组的两个受电弓进行检测。
（3）动车组有电作业时，在得到出库端作业组①号司机室性能测试完毕、主控钥匙已拔出的通知后，非出库端作业组①号方可投入主控钥匙进行司机室试验。出库端①号司机室试验时升后弓，非出库端作业组①号比照司机换端操作程序，断电后换弓再进行试验。
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2．辅助检查人员(2名)按单列车作业要求执行。乘务组（2名随车机械师）每人检查一列，检查内容同单列动车组。
3.1.3 CRH2B、2E型长编组动车组
长编组动车组一级检修由2个检修作业小组（8名作业人员）完成。2个作业小组检修作业分工参照CRH2A型重联动车组执行。辅助检查人员和乘务组按CRH2A型单列车作业要求执行。
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3.2.1 一级检修流程
列车入库，，随车机械师与地勤机械师交接主控钥匙，地勤机械师进行地勤检修，检修完后交接主控钥匙，列车出库。
图1.一级检修流程图
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3.2.2 一级检修时间节点（标准模式）
时间 10作业分类 ①、②号作业 ③、④号作业 三电作业 吸污作业 车内保洁作业 断电作业 供电作业 作业准备 作业准备 车底设备检查 20 ０30 240 350 460 570 680 790 8100 9 110 120 130 故障处理 140 150 车顶设备检查 司机室设备检查和试 验；配电柜检查 车体两侧检查 故障处理 图2. 一级检修时间节点（标准模式）
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