序号 作业程序 质量标准 差压阀无漏风，安装牢固。 油压减振器外观状态良好，无漏油，安装无松动。减震器座无裂纹。 备注 工具 绝缘手套、绝缘鞋、安全帽、手电筒、检点锤、对讲机、钢板尺 4.5 车体两侧检查质量标准 表4. 车体两侧检查质量标准 序号 1 作业程序 检查头部 质量标准 头车外观及前罩安装状态良好，刮雨器外观良好，司机室窗玻璃齐全完整，安装牢固。 排障器外观及安装状态良好。 2 检查车体 外墙板、玻璃、侧门及裙板无变形、损坏；油漆无脱落、划痕；螺栓紧固，无缺失；裙板各检查孔盖作用良好，内部各塞门正位。 后视监视器外观良好。 各种标牌、显示器、指示灯外观状态良好，无缺失。 4、6号车自动过分相接收装置外观及安装状态良好。 3 检查转向架构架 测架无裂纹 各安装管线状态良好，无抗磨。 转向架处车体底板和端板螺栓无松动。 4 检查轴箱及定位装置 轴箱油压减振器无漏油，外观状态良好，安装无松动。减震器座无裂纹。 轴箱弹簧无异常，橡胶护套无破损。 轴箱外观状态良好，无漏油。橡胶防尘盖无破损，轴箱盖、呼吸器、链配置齐全。 传感器安装牢固，接线无松动、破损。 转向架排障器安装牢固，无异状。 轴箱定位装置外观状态良好，橡胶节点无开裂。 5 检查车轮及轮盘 踏面擦伤深度≤0.5mm，连续碾擦长度≤70mm。踏面剥离1处，长度≤20mm；踏面剥离2处，长度≤20mm。 轮缘无缺损，磨耗不过限。 轮盘螺栓安装牢固，无松动。轮盘裂纹不过限，盘面裂纹沿半径方向长度≤127mm。 6 检查制动夹钳及闸片 闸片外观状态良好，厚度符合规定（动车＞5mm，拖车＞6mm）。 夹钳装置配件齐全，状态良好；悬吊部件无裂纹。 车轮踏面清扫装置状态良好，配件齐全，悬吊部件无裂纹，研磨块厚度≥10mm。 增压缸油位正常，安装螺栓无松动，悬吊部件无裂纹， 备注 1、8号车检查 19
序号 作业程序 质量标准 管路无泄漏，各部状态良好。 备注 7 检查空气弹簧及减震装置 空气弹簧外观状态良好、无漏风，充风状态下上盖与基准面间距为160~270mm。 高度调整阀无漏风，调整杆无变形，配件无缺失；锁紧装置紧固，塞门正位，管路无泄漏。 抗蛇形油压减振器无漏油及外观状态良好，安装无松动；减震器座无裂纹；橡胶套状态良好，无破损，卡子无松动。 8 检查连接部 车钩及连接器连接状态良好。各车钩封连线状态良好。 各跨连连接线连接良好，外观无异状。 空气管路无损伤，橡胶空气软管无老化、鼓泡、漏气。 内外风挡状态良好，安装牢固，无破损，连接锁紧装置锁闭良好。 两车端各线卡、管卡及各部状态良好、无异常。 工具 安全帽、手电筒、检点锤、塞尺、钢板尺 20
第五章 优化设计
第一、加强早期的故障的预防，在设备投入使用的初期，故障主要是由于设计与制造中的缺陷，如加工的缺陷、安装调整不当等，装备投入使用后就会较快暴露出来。这就需要我们加强质量管理，多设置几道检测门槛，保证设备的质量。
第二、加强完善列车的信息化管理系统，在现代这个大数据时代，列车的信息化管理应该成为常态，为每一辆出厂的动车组设立一个独立的编号，建立一个跟踪数据，输入车辆管理系统。系统将涉及车辆运用检修的重要项目数据，如列车的出厂参数，故障信息，检修数据等，这些都为检修的机械师提供了极大的便利。一个优秀的列车管理平台，可以通过数据库和信息处理来提高列车的维修质量，做到以维修作业管理为主，为基地内的检修人员提供待修列车清单、列车需要维修位置，维修作业计划，列车实际车龄和经历过的大修等信息。而且可以在属于检修机械师的维修平台上上传列车各个位置所需要的检修工艺，方便不同的机械师通过不同的检修视屏来找出自己的长处和不足，做到取长补短，也可以使维修作业环节构成一个有机的整体，实现充分的信息互通和共享。
图7.优化简单图解
第三、结合动车检修基地的自身情况，加强检修基地的自动化程度，，在信息管理的优化下，机械师可以充分体验到大数据带来的便利，但是便利的数据也需要
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便利的科技支持，最基本的就是支持大数据显示的电脑，在机械师出发之前在电脑里先获取检修动车的基本资料，再对其对症下药，迅速完成检修
第四、加强检修人员的专业技能，加大检修人员的培养力度，对于新时代的检修机械师，不仅仅要加强机械师本身所需要的技能知识，也要加强学习新时代的动车检修方法，加强自身本身的实力，学会利用信息化管理中的数据，这样不仅可以提升自己的检修速度，也保证动车组的检修质量。
第五、多学习学习国外的先进检修知识，加快推进本国的动车组检修业发展，比如东日本动车组检修信息化的新干线COSMOS系统，其主要相关系统有运输计划系统、车辆管理系统和站内作业管理系统。其中的车辆管理系统主要实现车辆履历、配件、故障、检修信息的综合管理。COSMOS系统已成为其动车组检修中不可或缺的支撑。再就是德国的SSAP平台，其主要有设备维护、生产计划与控制、物料管理、项目管理等多方面的数据，其总的功能有：基于车载故障检测诊断信息、司乘人员发现的故障信息、地面设备自动检测信息、基地检查结果和计划修规定的项目，确定工作任务，制定维修工作计划。系统可以根据维修请求中的故障代码或故障描述搜寻适合该故障的检修工艺（任务清单），维修人员可以从搜索到的检修工艺中指定某项工艺来处理该故障。基于维修任务、维修时段和维修资源被占用的情况，自动生成维修计划及维修工单，同时，自动检查维修资源（包括检修设施和设备、检修人员、备品备件等）的保障情况，生成维修资源计划，当动车进入运用所前，维修人员、材料和设施都已经准备到位，维修人员根据维修工单有序的执行维修任务，当更换关键设备时，系统可提供符合性检查，同时计算由于备件消耗、人员工时消耗和机械工时消耗所产生的材料成本和工时成本，计算由所有工单构成的维修项目成本 。当所有维修工作结束后，维修人员记录检修的情况并更新系统中的信息，包括：故障原因、故障历史、维修历史、工时及物料消耗、全生命周期成本信息等。这些信息将为维修统计分析，优化维修流程和决策支持提供依据。
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第六章 总结
动车组各系统、装备的可靠运行对动车组的安全运用至关重要，在科学技术飞速发展的今天，我们的检修方式方法也要根据自身的情况，不断地与时俱进。第一，早期故障的预防，在设备投入使用的初期，这一阶段的故障主要是由于设计与制造中的缺陷，如加工缺陷、安装调整不当等，装备投入使用后就会较快暴露出来。这就需要我们加强质量管理，多设置几道检测门槛，保证设备的质量；第二，加强完善列车的信息化管理系统，每一趟列车都可以设立专门的检修号码，从出库的那一刻起，中途出现什么状况都可以上传到信息系统里面，直到列车入库，可以从信息系统了解到列车中途的运行情况，进行针对性较强的检修，大大缩短检修所需时间。第三，在科技高速发展的今天，结合动车检修基地的自身情况，加强检修基地的自动化程度，比如①在列车入库时加入红外线扫描技术，扫描车体外观，对车体的表面损耗程度进行一个大致的评估，方便后续检修；②在列车的主要零件上安装监测装置，直接链接信息管理系统，保持列车运行中的动态监测，把列车运行中主要零部件的使用情况汇总到信息管理系统，在晚上检修之前，再通过系统的整理分析，对各零部件的安全性能进行评估，反馈到检修基地，进行侧重检修；③检修人员配备便携式红外线扫描仪， 对进库扫描仪扫描不到的地方进行补充扫描，在需要检修的地方进行标记，方便后续检修人员作业；第四，加强检修人员的专业技能，加大检修人员的培养力度，使检修人员在检修的时候更加得心应手；第五，根据动车基地的实际情况，建立系统的检修制度；第六，根据信息管理系统，在动车检修生成局域网，实现各动车基地的信息共享与统一管理，也方便生成一个大型的动车组检修数据库，为未来的动车组检修发展建立基础。
在科技不断进步的今天，未来的高速动车组会向信息化，现代化飞速发展，所以，高速动车组检修技术也要跟上时代的步伐，不断更新自己的科技程度，建立完整的数据信息库，缩短检修时间，提高检修质量，向高效率的现代化检修发展。
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