的专业配送企业。
3.3.2.扩大配送服务对象，开展商品配销业务
连锁企业物流配送的发展水平明显高于商业企业的平均水平，一些连锁超市企业如上海华联，杭州家友等，开始利用自身较强的物流配送能力，进行社会化的配送。其开展配送服务的目的，除了由此产生的服务收益外，更主要的是带动电器业的销售，扩大企业的销售规模，赚取进销差价。这种物流配送形式的兴起，是与社会上存在的大量中小零售企业希望改善商品采购，降低进货成本密切相关的。
4 现阶段我国连锁企业物流配送存在的主要问题
4.1我国物流配送存在的问题
首先来了解一下我国物流配送存在的问题。我国物流配送近几年有了较快发展，但与现代物流发展趋势要求相比，我国物流配送发展中还存在许多问题。这些问题的存在都同物流配送主体系统不完善有关，或在不同程度上制约着配送主体的发展。因此，认识这些问题对于物流配送主体的构建是必不可少的。 4.1.1.物流配送市场化程度低，第三方物流配送发展滞后
目前大多数物流配送企业技术装备和管理手段比较落后，服务网络和信息系统不健全，物流配送市场化程度低，影响了物流服务的准确性与时效性。其主要表现是：小、少、散、弱。“小”是指物流配送企业数量小、经营规模小；“少”是指物流配送市场份额少、服务功能少，大多数企业还只是被动地按照用户的要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到供应链的全过程管理，物流增值少；“散”是指网络分割、经营秩序不规范，不能为客户提供包括物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等系统物流服务；“弱”是竞争力弱和发展滞后，专业化、信息化、标准化还没跟上，还没有真正了解国际物流企业的运作方式和真正意义上的“第三方物流”。目前我国企业的自有物流占整个物流市场规模的60—70%左右，制约了第三方物流的发展。 4.1.2.物流配送管理体制和相关制度不完善
一方面，市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定，物流配送企业的设立还受到种种限制，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，限制了第三方物流业的发展。
另一方面，由于市场流通秩序比较乱，运行机制、组织化程度、经营方式等方面都不适应市场经济要求，物流配送的市场占有率低，没有形成物流的骨干或主渠道地位。
4.1.3.基础设施落后，物流配送的整体功能低
一是交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应，即交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供需矛盾依然突出。商业系统现有仓储业的设施，具备了发展物流的硬件条件，但是需要加强物流信息管理手段、现代化物流设施改造及相应的设备。
二是技术装备落后。现代化的集装箱、散装运输发展不快；高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低；装卸搬运的机械化水平低。
三是物流系统标准化程度低。要使物流业务做到高效，一方面要使运输工具标准化，包括集装箱、托盘、货车、货架等；另一方面是信息系统的标准化，即供应链中的各个环节要用同一标准，各方面的信息系统能够对接，交换数据，共享信息。例如在澳大利亚运输都是以l*l.2米的托盘为计算的，可以随货走遍全澳洲，因为全国都是统一的，便于统计、计算托盘的数量和价值。在我国，有的是采用欧美的标准，有的是使用日本的标准，还有少量是自己定义的标准。仅仅一个托盘的非标准化，就能造成运输、仓储和搬运等各方面巨大效率差异。 4.1.4.各自为政、壁垒分割现象严重
物流配送是一项系统工程，从运输讲需要各种运输方式的密切配合，铁路、公路、水运、空运综合运输都要制订标准化的技术政策，而我国目前在这方面差距还很大。各种运输方式的整合与协调仍然存在着许多制度障碍。物流配送市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割，造成物流供应链环节多，严重影响了物流配送渠道的畅通和高效运转。现代物流配送的发展，要求打破传
统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是，由于我国目前物流配送市场管理与行业管理还没有理顺，各地商委、经贸委、交通局、铁路局、外经贸委等都各自承担了一部分物流管理职能，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、重复建设等种种问题。这种局面使物流配送很难达到规模经济和预期回报。 4.1.5.专业的物流配送管理技术人才匮乏
从国外物流配送的发展经验来看，企业要求物流配送从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流业的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才教育培训系统，在相当多的大学中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程。相比之下，我国在物流配送人才方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才非常匾乏。目前物流配送从业人员素质较低，服务意识不足，缺少市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理，并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见，这一问题己经制约了我国物流配送的进一步发展。
4.2我国连锁经营企业物流配送存在的主要问题
4.2.1.经营管理观念的不合理
目前我国的连锁经营只是一种形式上的连锁，从而形成“有名无实”的物流配送中心，从根本上说这是由于经营管理观念的不合理导致的。集中表现在各部门之间各行其是；配送中心的购、运、存、配各个子系统相互独立，各自追求自身效率的提高，最终造成相互利益的冲突。再加上配送实施中经营观念的不合理，不仅不能使配送优势无从发挥，相反却损坏了配送的形象。 4.2.2.配送中心发展规模不合理
连锁经营的优势之一就是能够获得规模效益，而配送规模的大小对规模效益的取得起着关键性的作用。如果没有一个好的物流基础做保证，配送中心的规模就跟不上，就不能适应连锁经营的快速发展，甚至制约了连锁经营的规模效应。从我国目前来看，连锁经营企业的配送规模均比较小，尚未形成规模优势。据调查平均一个配送中心送20个店铺，平均每辆车承担二三个店铺的送货。而国外的
调查结果表明平均一个连锁店的配送中心负责70个分店，只需4一5辆车。可见我国现有的配送中心的发展规模不适应连锁店的发展需要。 4.2.3.配送设备现代化、机械化水平低
多数连锁企业缺乏现代物流与配送的概念，物流作业缺乏规范，机械化水平，计算机应用不全面。没有计算机就要耗费大量的人力来盘点、核算、制单和传递信息。有了计算机又没有开发应用技术软件，中心与分店网络化程度低，路径规划，最优库存控制、物流成本控制等决策系统不健全，Mls系统不完整，离国外以机电一体化、无纸化为主要特征的配送自动化、现代化相差甚远。配送资源的闲置与重复配置矛盾突出，配送资源的社会化程度低，严重影响连锁企业效益的提高。
4.2.4.统一配送效率低，配送比率不合理
我国现有的物流配送中心，一般就都是以原有的商品仓库、运输公司、批发站为基础，有的仅保留原有的设备，有的稍做修补便开始运营。其直接后果是造成配送水平降低，供货不及时、机械化水平低、配送效率自然就不高。与此同时，我国连锁企业的配送中心对分店经营的所有商品进行配送的比率一般为50%左右，最好的也不过90%。各连锁企业虽然作到统一标识、统一管理、统一价格、统一核算、统一商品陈列等方面的规范化，但是配送体系不规范，配送中心的建设参差不齐，供货、配送不及时，影响分店的正常经营，使不少分店不愿统一配送。没有统一配送也就没有统一进货，而不统一进货也就丧失了连锁经营的根基。
5 连锁经营企业物流配送对策探讨
连锁经营企业的物流配送策略是企业对自身总体和长远发展的分析和规划，直接关系到企业的经济效益，是一个极其重要的决策问题。作为连锁经营企业在进行物流综合管理的过程中，必须制定出合理的配送发展对策。
5.1正确认识现代物流，重视物流配送人才培养
当今，我国连锁经营企业配送与发达国家的差距很大，最主要的是在配送观念和知识上存在很大差距。连锁经营企业必须树立现代物流观念，要充分认识到物流对于企业的战略地位，不断引进优秀人才和提高企业配送人员的素质，不断
学习与应用先进技术、方法，构建适合我国企业发展的自身配送业。
5.2 加大对物流设施设备建设的投入
设备与设施的优劣对信息技术提升、配送工作效率有很大的影响。可以通过引进现代化物流设施、注意设施设备的合理布局，使其与各项流程相互衔接、注意设施与设备的配套，保证在流程中形成整体优势、对运输车辆进行有效配置等等，不断提高我国物流配送的基础设施建设。增加物流投入后，物流服务水平也随之提高，体现在数值上就是销售额的增长远远大于增加的成本。例如拥有7家分店的帝采连锁店在采用了新的配送中心后，商品从仓库到门店的时间由过去的2周减为2天，商品加工速度比原来增加45%，销售额上升20%，经营成本只增加了10%。
图二 成本、物流服务提高
5.3. 合作——多家企业联合配送
这是缘于各家公司都在为运输费用的不断上升而烦恼，由此产生的一种省钱节能的物流方式。如日本东京江东区A运输公司的14辆面包车和二吨卡车每晚7点陆续驶入“江东流通中心”，中心的地上堆满了货箱，箱上分别印着“佳能”、“宾德”、“尼康”等字样，这是6家照相机公司在东京都内的联合配送中心。A运输公司每天从各家公司的仓库提货，然后集中到“江东流通中心”，再根据东京都17个区把货物分开，随后送至300家零售店或二级批发店，回来顺便捎回各店的返修商品。
在上述配送区域，若6家公司各行其是，则每天要动用40辆卡车。照相机体积小，仅是一家公司的货，运载率低，相应地运费就高了。这种联合配送方式极