鹤庄站设于汉溪大道与迎宾路十字路口处，沿汉溪大道方向设置，车站有效站台中心里程为YCK12+117，车站有效站台总长120m；有效站台中心线轨面标高为5.589m，线间距13.4m,为地下两层岛式站台车站。
根据对客流和周边规划的分析，本站共设4个出入口，其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设于汉溪大道南侧，Ⅰ号出入口设置于十字路口西南侧的绿化带内，Ⅱ号出入口设置于十字路口东南侧的绿化带内。Ⅰ、Ⅱ号出入口主要服务于汉溪大道南侧客流。Ⅲ、Ⅳ号出入口设于汉溪大道北侧，服务于汉溪大道北侧客流。
本站共设置两组风亭，分别设于车站两端，两端各为4个风亭，均为敞口风亭。
按照消防疏散要求，本站在车站北端管理设备区设一个紧急疏散安全出口，直达地面,与东端风亭合设。
比较方案：
按照规划部门要求的，站位同样尽量靠近迎宾路口，以便疏导迎宾路汇集客流，因此两方案的起点里程相同。比较方案因应线路埋深较大的条件，设置成地下三层岛式车站，线间距同样为13.4。负一层为站厅，负二层为集中大部分设备用房的设备层。负三层为站台。比较方案总长度149米，建筑总面积10780平米。
方案比选：
两方案对客流吸引的比较一致，功能都满足需要。两方案建筑面积相当，比较方案稍大；比较方案车站长度较短，但轨面埋深增加超过4米。比较方案受三层通长的扶梯长度的限制，公共区的面积较小，对乘客的舒适性要求稍逊。在功能解决基本一致的前提下，综合比较两个方案对地质，线路设置，远期客流增长等因素的影响，推荐地下两层岛式为推荐方案。
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3、外部条件及协调情况
站位所在道路规划设计坡度变化较大，不利于车站的布置，局部覆土较深。 1.2.2
车站规模
1） 车站客流及客流组织 (1) 车站客流
2039年预测客流（人/小时）及超高峰系数 表1.2-1 站名 鹤庄 预测客流 11497 上行方向 上车 3292 1725 下行方向 4572 1908 超高峰系数 1.3 下车 上车 下车 本站设计客流：14946 (2) 客流组织 进站客流：
东、西两端出入口→站厅非付费区→中部进站检票机→付费区→站台层。 出站客流：
站台→站厅层付费区→站厅层两端非付费区→地面 另：过街客流经由站厅层非付费区与南北地下通道连接至地面。 残疾人客流
残疾人客流通过Ⅳ号出入口附近无障碍电梯进入站厅层，由设在付费区内的电梯进入站台层。 2）车站埋深
车站顶板埋深约3m。 3）站台宽度计算
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站台宽度计算： 岛式站台Bd=2b+nXz+t 其中b=Q上Xρ/L+M 或 b=Q上、下Xρ/L+M 式中
b——侧站台宽度（m） n——横向柱数 z——横向柱宽（m）
t——每组人行梯与自动扶梯宽度之和（m） Q上——远期每列车高峰小时单侧上车设计客流 Q上、下——远期每列车高峰小时单侧上．下车设计客流 L——屏蔽门有效长度（ 114.17m）
ρ——站台上人流密度0.33~0.75m2，取0.5m2/人 M――站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离（m）,取0.25m b=(7980×1.3×0.5)÷30÷114.17＋0.25=1.74≤2.5 b取2.5
B=2×2.5＋1×0.8＋3.9=9.7
故有效站台取10.4米宽，满足站台宽度要求。
1.2.3 车站建筑布置
本站为地下两层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 1) 站厅层
管理设备用房布置在站厅层左右两端，公共区分为中间的付费区和两个非付费区，非付费区之间在南侧有联系通道相连。根据工艺要求，车站通风系统按双活塞、双端送风、双端排热设计。
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大部分管理设备用房设于付费区左侧，整个站厅层紧凑合理，运营管理方便，人流组织畅顺。
车控室位于车站左端设备管理用房区，面向公共区，视野开阔，与车控室联系紧密的设备管理用房均就近布置。
非付费区设有自动售票机、自动验票机、自动加值机、公用电话等设备，票务室设在非付费区与付费区的分界处；付费区共设3组扶梯1组楼梯，包括1组上、下行扶梯，1组楼、扶梯，采用顺八字布置，付费区设一台电梯，供检修的工作人员以及残疾人于站厅、站台之间使用。
站厅层公共区地面装修完成面至结构顶板净高大于4.8米，装修后净高大于3.2米。 2) 站台层
站台层分为公共区（付费区）、两个设备区及轨行区。采用10.4米有柱岛式站台，有效站台长度120米，屏蔽门长度114.17米。
站台层公共区地坪装修完成面至上层板底高度4.8m，装修后净高大于3.2m。 3) 出入口通道
根据客流和周边规划用地的分析，本站共设4个出入口。其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设于汉溪大道南侧。Ⅰ、Ⅱ号出入口主要服务于汉溪大道南侧客流。Ⅲ、Ⅳ号出入口设于汉溪大道北侧，服务于汉溪大道北侧客流。
4）风亭、冷却塔
本站共设2组共8个风亭，分别设于车站两端的道路中央绿化带内，均为敞口风亭。冷却塔设于2号风亭附近，按下沉式冷却塔设计。
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1.2.4 车站设备的数量及布置
1) 自动扶梯
根据《技术要求》的客流预测，本站共布置了12部自动扶梯，其中站厅层到站台层设2部上行扶梯及2部下行扶梯；四个出入口各设1组上、下行扶梯。 2) 电梯及无障碍电梯
根据《技术要求》，在付费区内设置液压电梯1台供检修的工作人员及残疾人于站厅、站台之间使用，另外在Ⅳ号出入口附件设无障碍电梯1部，为残疾人出入提供方便。 3) 自动售票机
本站设置8台自动售票机，2台检票机。
本站设置8进8出2双向，共18台进出站闸机。 1.2.5
防灾设计
1) 防火分区及防烟分区
车站按使用性质、及平面位置共分6个防火分区。其中：站厅层及站台层的公共区为一个防火分区，站厅层左端设备用房区为一个防火分区，右端设备用房分为两个防火分区，站台层东西两端设备用房区各为一个防火分区。
每个防火分区除乘客疏散区外均小于1500m2，每个防火分区用耐火极限不低于4小时的防火墙分隔，防火墙上的门为A类隔热防火门。车站控制室、变电所、照明配电室、通信设备室、信号设备室、环控电控室、环控机房、消防泵房、气瓶房等重要设备用房，均采用耐火极限不低于3小时的隔墙及耐火极限不低于2小时的楼板与其它部位隔开，并砌筑到结构底板，其房间门均采用A类隔热防火门，窗采用甲级防火窗。
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