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1.4.2 化油器的结构
常规化油器的基本结构如图1-1所示，在基本结构里，主要包括以下几大系统：操作系统，进油系统，冷起动系统，低速系统，高速系统等。
主喷嘴喉管喉管直径.阀座针阀浮子室浮子摇臂浮子化油器本体节气门.直径
1.4.3 化油器的工作原理
主量孔
图1－1常规化油器基本结构示意图
化油器的工作原理如图1-2所示，在发动机吸气冲程中，由于气缸内压力减少，产生和大气间的压力差，并成为空气流动和喷嘴吸出燃料的原因。喷嘴的出口称为喉管的空气通路狭窄处。随着流速的增高，此处产生大的压力降。由于浮子室上方受到大气压力，因此将燃料向压力底的喷嘴出口处压出，并和高速流动空气混合进入气缸。
ABC发动机方向PTV000PTV111BCP0喉管浮子室量孔HA
图1－2某型摩托车发动机化油器工作原理示意图
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2 柱塞式化油器的各系统介绍
2.1
柱塞式化油器的基本介绍
化油器可使汽油与空气形成雾状可燃混合气，使发动机投入工作。化油器使汽油汽化和空气混合雾化的原理是：主喷嘴喷出的泡沫状汽油与急速流动的空气混合，增加了空气的接触面，混合成雾状的小油滴。
可燃混合气的混合比指空气与汽油混合比，按空气与汽油的质量比例混合。理论混合比是：1kg汽油完全燃烧需要15kg空气，此时，空气与汽油混合比是15:1。
通过化油器喉管的适当空气流速为50~100m/s，此时的汽油雾化效果最好。空气流速高于这个范围时，化油器进气阻力增大，发动机充气量下降，发动机功率下降；空气流速低于这个范围时，化油器雾化性变差，可燃混合气的雾化效果不佳，发动机功率下降。
化油器按混合室接管的位置及混合气流动方向，可分为上吸式、下吸式及平吸式。国产中小排量摩托车较多使用平吸式化油器。化油器一般设有浮子室油路、起动油路、怠速油路、低速油路、中速油路、和高速油路。某柱塞式化油器主要部件如图2－1所示，其主要部件包括：节气门、主喷嘴、怠速喷嘴、空气量孔、空气调整螺钉、节气门调整螺钉、混合气调整螺钉、发泡管、油浮子、三角针阀等。其功能分别简述如下：
图2－1某柱塞式化油器结构
? 节气门
亦称节流阀、节气阀等。节气门与油门钢索连动，转动油门转把，可控制节气门开度，以控制进入发动机的可燃混合气流量。
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节气门在吸入侧设有切面，并标有数字，主要用来在发动机怠速及节气门1/4开度范围内，调整主油针喷嘴处所受的负压力。节气门的切面越大，标有的数字越大。主喷嘴受到的负压变化越小，可燃混合气的混合比越稀。主油针。主油针与节气门连动，与主喷嘴配合，控制发动机提供的可燃混合气流量。主油针无锥度部分控制发动机低速工况供油量，主油针锥度部分控制发动机中，高速工况供油量。主油针还设有可供调整供油量的环槽。 ? 主喷嘴
控制发动机饿最高转速工况和节气门全开时的泡沫状汽油流量及混合比。 ? 怠速喷嘴。
控制发动机怠速及节气门最低开度时的泡沫状汽油流量及混合比。 ? 空气量孔
限制进入怠速量孔油井和住量孔的油井空气量。 ? 空气调整螺钉
调整怠速空气通道中的空气流量，限制供给怠速量孔渗气孔的空气流量，使怠速量孔流过的汽油与空气做适当的调整后形成泡沫状汽油喷出。 ? 节气门调整螺钉
用于微量调整节气门开度，使发动机获得稳定的怠速转速。 ? 混合气调整螺钉
发动机怠速运转时，调整怠速量孔喷出泡沫状汽油的流量，可改变发动机怠速运转及车辆行驶加速性能。 ? 发泡管
在怠速量孔中，高速喷嘴及起动量孔下均设有发泡管，以加强汽油雾化效果。 ? 油浮子
随着浮子室汽油油面的升降而上下浮动，与三角针阀连动控制汽油输入量，以保持精确油面工作高度。 ? 三角针阀
由三角油针与针阀底座组成。三角油针与油浮子连动，开闭三角针阀，控制汽油输入量。三角油针的尾端小弹簧可 吸收油浮子的波动，防止三角针阀时开时闭，保持精确的汽油油面工作高度。
2.2 操作系统
由柱塞、柱塞弹簧、柱塞盖等组成。与摩托车的右手把相连，也就是所谓的油门。通过油门把手转向机构的灵活调整来调节柱塞高度，从而改变摩托车的怠速、加速、减速、等速等行驶工况。
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2.3 进油系统
燃油平衡孔通大气溢油管浮子阀针放油管
图2-2化油器进油系统
进油系统由进油管、进油阀座、阀针、浮子、溢油管、放油螺钉、放油管、平衡管等组成。如图2－2所示。由于浮子的浮力和进油阀座、阀针的密封作用，浮子室内保持衡定的油平面。由于进油阀针内弹簧的减振作用，即使摩托车在颠簸的路面上行驶也能保证油平面衡定。由于平衡管的作用，使浮子室内的压力与大气压力相当。摩托车在过于颠簸的路面、上陡坡、下陡坡、转弯摩托车过于倾斜行驶时，油平面有可能过高，为了避免由于发动机呛油、突然熄火而引发事故，增设了溢油管，使过多的燃油从放油管内流出。另外，当化油器进油系发生异常引起漏油时，燃油也经过溢油管流出，以免燃油流到发动机上引发烧车事故。放油管的作用是，当化油器内有积水引起发动机工作不正常时，积水由浮子室下面的放油螺钉放出。另外，当长期不使用摩托车时，也可通过放油螺钉放出浮子室内的燃油，以避免燃油沉积腐蚀浮子室。
2.4 低速系统
按怠速工况混合气浓度的调节方式分为调节空气和调节燃油式两种。BPZ22型化油器为调节空气方式，现主要讲述调节空气式低速系统的结构和工作原理。图3-1为化油器在常温起动和怠速工况时供油情况，可以看到此时只有怠速系统的怠速量孔供油。
调节空气式低速系统由怠速量孔、怠速空气调节螺钉、柱塞调节螺钉、低速出油口等组成。在怠速工况（柱塞开度很小）由于柱塞的节流作用，低速出油口处形成比较高的真空度。浮子室内的燃油经低速量孔进入低速系,与来自低速空气通道的空气在低速量孔前端的泡沫管内混合，然后被抽入混合室。根据发动机的状况，可以通过怠速空气调节螺钉调节混合气的浓度。顺时针调进，低速系统中的空气的补偿量减少，供油量增加，混合气变浓；相反，逆时针调出，混合气变稀。
怠速工况发动机的转速通过柱塞调节螺钉调节，顺时针调进，柱塞提高，发动机转速
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升高；逆时针调出，柱塞降低，发动机转速下降。
图2－3化油器常温起动和怠速时状态
2.5 高速系统
由主空气量孔、主量孔、主泡沫管、主喷管、主油针等组成。当摩托车由怠速工况起步时，拉油门（也就是提起柱塞）时，随着柱塞的提高，高速系出油口处真空度逐步增加，此时高速系也参与供油。浮子室内的燃油经过主量孔，在主泡沫管内与平息主空气量孔的空气在泡沫管内混合，再经过主油针和主喷管的环带喷入混合室内。低速系出油占总供油的比例逐步减小，高速系供油比例逐步增加。如图2-4所示。
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