10h率放电，容量低于80%，说明活性物质量已不足。 解剖检查极板上活性物质脱落的现状是：
1. 蓄电池底部淤积了大量沉淀物，极板表现露出板栅筋条，极板组两侧有大量的铅絮物，电解液混蚀，呈铁青色。
2. 沉淀颜色呈灰褐色，说明铁、铜杂物较多；沉淀物旦浅蓝或灰白色，说明蓄电池中电解液密度高。 3. 沉淀是糊状物，说明蓄电池出现温升过高；是块状物，则说明制造时有先天因素。
三、使用中怎样预防极板活性物质非正常性脱落？ 减少蓄电池在使用中极板活性物质非正常性脱落的措施主要是：
1. 充电电流不宜过大，恒流充电时间不宜过长，只要端电压升起稳定即可。温度不宜过高，减少气体析出量，预防活性物质被冲击。
2. 不过放电，预防硫酸铅大量生成，过分膨胀，失去活性物质结合力。蓄电池在使用中，要考虑到留有一定电量，不要放电过量。
3. 电解液密度不宜过低，严寒季节，密度低于1.050g/cm3易结冰，导致活性物质被冰晶胀裂。 4. 电解液密度不宜超过1.300g/cm3，密度高，加重活性物质腐蚀，出现泥浆脱落。
5. 不过充电，预防活性物质过度氧化，疏松，失去结合力。
6. 充电中温度不宜过高，超过50℃，正极板栅腐蚀，二氧化铅易软化脱落，新电池初充电要有降温措施。 7. 电池安装在车辆上，要有防震垫，预防过分震动，加重活性脱落。
8. 防止电池内部进入碱类或醇类物质，否则，会促使两极活性脱落。
9. 大电流起动放电（车上灯火），起动电机一次不超过3-5秒，待第二次起动应间歇几秒，不要连续起动。 四、新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？
新蓄电池加电解液后，温度上升是与电池内在因素有关。普通非干荷电电池，加酸后，温升高，而干荷电电池温升不十分明显。这是因干荷电极板经过抗氧化处理，出厂电池已是处于充足电的状态，加酸后，即可带负荷使用。普通电池的极板，未经抗氧化处理，极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于原始状态，和稀硫酸反应产生很大的热量，因而温升很高，在夏天有的高达50℃以上。因此，充电需要人工降温，给使用带来不便。 五、为什么说准确地掌握电解液密度是判断蓄电池蓄电
状态的重要依据？ 在使用过程中蓄电池电解液密度高低是作为分析电池实际容量的重要依据。电解液密度随蓄电池充电程度升高而上升，随放电程度增加而降低。因为蓄电池充电，极板上的硫酸铅分解，电解液中硫酸含量增加，密度升高。蓄电池放电，两极板生成硫酸铅，电解液中硫酸含量减少，密度降低。测试证明，电解液密度每下降0.01，蓄电池耗电约5%。起动蓄电池是这样判断，其它凡是富液式蓄电池，也都是这样一个规律。 六、为什么要定期向蓄电池内补充纯水？ 起动蓄电池在运行中，温度升高，充放电频繁，电解液中水分消耗大，因此，要定期给予补充纯水，弥补水耗。驾驶人员要通过检查蓄电池液面，确定是否补充水。普通蓄电池每月之内应补水一次，其它各型蓄电池要视耗水情况，定期给予补充纯水。对暂不使用的电池。可延缓数月给予补水。凡给蓄电池补水后，需作必要的补充电。如果有的蓄电池出现液面下降较快，补水频繁，要检查车上的调节器限额电压调得是否过高。过高会出现过充电，水分消耗大，蒸发快，通过调整限额电压解决。如有个别电池下降快，要检查是产生微短路。此处，还要看电池槽有无裂痕，电解液是否渗漏，要按实情判后再行处理。 作者： 220.166.202.* 2006-10-21 02:06 回复此发言 13 电池修复教程(2) 蓄电池正常运行，只能补水，切不可加电解液，更不能加深硫酸！如果蓄电池倾倒，损失了原有电解液时，方可补充电解液。再按原电解液密度予以补充。有时车辆发动不起来，认为存电不足，向蓄电池内加电解液，结果会使得其反，缩短蓄电池使用寿命。在使用中，无论是充电，还是放电，电解液硫酸含是在内部消耗和再生，硫酸逸出量极少。电解液面下降只是水分减少，只需补充纯水就行了。如果蓄电池存电不足，发动不起车来， 应卸下蓄电池进行检查和修理。 检查蓄电池液面高度的方法是用一根内径3-5mm有刻度的下扁管子插单格电池内探测，起动蓄电池液面高度规定是高出防护板10-15mm。也可用清洁的竹木细棍儿探测，不要用金属棍儿测。 七、对汽车、拖拉机用铅酸蓄电池使用保养应注意做哪些工作？ 汽车、拖拉机用起动蓄电池分为普通型和干荷电两种。普通型蓄电池，需进行初充电才能装车使用。一般干荷电蓄电池，加进一定密度的电解液，急需时应待20-30秒，即可使用。使用中的保养工作是：
1. 要检查电解液密度下降情况，确定是否给蓄电池作必要的补充电。同时，判断蓄电池的存电量。起动蓄电池电解液密度每降0.02，容量约减少10%。一只蓄电池电解液标准密度为1.280g/cm3，若实测密度是1.220，说明蓄电池已消耗了30%的电量，还有70%的电量。 2. 定期检查调节器调节电压是否符合标准，一般调节电压为13.8-14.4V（12V蓄电池）。车辆在短途往返行驶，起动频次高，此时，调节器限额电压值应调得略高一点，长途行驶，起动次数很少，调节器限额是压可调得略低一点，避免过充电，免维护蓄电池调节电压可定在14.1V。
八、在电解液中铁、锰、铵等杂质对正、负极板有什么危害？
铁在电解液中含量大于0.01%时，极板就会受到破坏。铁杂质存在，极板呈淡红色，变得硬而脆。含量高于0.5%时，自放电非常严重，能在1昼夜内，将存电全部放光。
二价铁离子（Fe2+）在蓄电池正极上被氧化，而在负极上又被还原，反复循环，形成自放电。 锰在电解液中呈微红色，并有黑色二氧化锰析出挂在容器上。锰和硫酸起反应放出新生态氧，有很强的氧化性，既腐蚀极板，又腐蚀橡胶隔板。 氨也会引起正、负极板自放电。
以上几种杂质中，铁杂质是常见的，如果铁在蓄电池中含量超过标准0.004%，电解液要作更新处理。 九、在电解液中盐酸、醋酸、酒精对正极板有什么危害？ 盐酸在正极上放电产生氯气，引起自放电，随氯气量逐渐消失，自放电减弱，氯气又溶于电解液中和负极金属铅起反应。
醋酸对正极板栅有很强的腐蚀作用，生成可溶性醋酸铅，产生大量铅离子，再与硫酸作用生成硫酸铅。 酒精存在于电解液中，当充电时酒精被氧化成醋酸，对正板栅也构成腐蚀，影响蓄电池寿命。
十、蓄电池电无实据解液中铁含量超标怎样处理？ 铁是电解液中最常见的杂质之一。铁是较活泼的元素，电位顺序在氢之前。铁进入电解液中，不论是单质或化合物，总是被硫酸水溶液分解，以硫酸铁或硫酸亚铁存在于电解液中。在电池充电和放电情况下，以三价和二价铁离子来往迁移于正、负极板之间。三价和二价铁与极板活性物质作用。产生自放电是非常严重的。 若电解液的铁含量高达0.5%时，能使一只充足电的电
池在一昼夜内放光，而且能使正极活性物质早期疏松脱落，缩短电池使用寿命。如果经化验确认电解液中铁含量超过标准时，把电池充足，启封取出极板群，倒去电解液，用纯水冲洗极群组，更新电解液。蓄电池要在充足电后倒液，而不要在放电后倒液。因为放电后两极生成硫酸铅，对Fe3+、Fe2+有很大的吸附作用，不易去除。 十一、蓄电池中铜杂质超标有什么影响，怎样预防？ 铜（Cu）进入蓄电池的渠道，是电池在充放电过程中，联接铜排被酸腐蚀渗入电池；极柱中铜芯子出现焊露点被酸溶解；回收铅中铜含量较高等。铜离子在酸中，迁移到负极放电析出呈现一层负铜褐色。 铜的电位序在氢的后面，不能直接和硫酸作用置换出氢，溶解比较缓慢。铜在负极上析出覆盖了负极活性物质，铅负极成铜负极。它影响充电效率，浮充电压变低。 作者： 220.166.202.* 2006-10-21 02:06 回复此发言 14 电池修复教程(2) 预防Cu杂质进入电池的措施是；Cu质连条应电镀一纯Pb保护，镀层脱落应予复镀；焊接汇流排时，掌握适中的火焰，不焊露Cu芯，使铅包铸工艺可靠；按标准控制回收铅中铜杂质。 十二、硝酸根在蓄电池中有什么危害，如何预防？ 硝酸和硝酸盐类，对蓄电池的危害性极大。电解液中规定硝酸根含量不超过0.0005%。硝酸进入电池的途径有浓硫酸中硝酸根超标；有的用装硝酸的容器装了硫酸；蓄电池制造用的材料中，如腐植酸中含有硝酸根，以及其它不可预测方面。 Pb+2HNO3——Pb(NO3)2+H2 Pb(NO3)2+H2SO4——PbSO4+2HNO3 从上述反应看，硝酸根能在蓄电池反复作用于铅，危害是很大的。 十三、有机物在蓄电池中有什么危害，怎样预防？ 某些碳水化合物，如低分子有机酸、酚类、醛类、有机胺等，在蓄电池中会转化为有机酸，如醋酸、草酸。有机物被带入蓄电池的途径：有的浓硫酸中有机物含量高、有的软橡胶制品和一些添加剂中有机物，有可能进入蓄电池。醋酸是一种弱的有机酸，对蓄电池负极危害不大，而对正极板栅有很强的腐蚀作用。在充电中，促使正极板腐蚀的原因是醋酸，它能使正极板栅金属铅氧化，变成氧化铅。 醋酸和草酸在反应过程中，以逐渐消失而告终。为预防有机物进入蓄电池，慎选添加剂，借用理化手段控制有机物。蓄电池在使用中，按标准控制硫酸中的有机物。 十四、未灌电解液的铅酸蓄电池长期贮存后，加电解液充电的端电压为什么很高？
蓄电池长期存放，负极板的多孔金属铅产生氧化，生成氧化铅。在电池加电解液后，氧化铅和硫酸作用生成硫酸铅，内部电阻大，充电电流只作在板栅上。此时，电流作用面积小，密度大，极化作用大。因此，端电压较高。充电后时间不长，端电压就会降下来，继续充电，硫酸铅逐渐分解，作用面积渐大，极化作用渐小，端电压渐渐地下降。之后，端电压渐渐上升，符合常规充电。因此，对贮存过的蓄电池，开始只能用小电流缓缓地进行充电，待电压平稳后，再转入正常电流值进行充电。否则，因电流大、温升高、损坏极板。
附录：蓄电池质量判定程序 白色区 充足 绿色区 正常
黄色区 充电不足 补充电 使用者责任 红色区 无电 充电检查 使用者责任
＞1.30 加液错误 调整比重 使用者责任 1.250－1.280 正常
1.220－1.250 充电不足 补充电
1.220－1.100以下 过放电或有故障 充电检查 使用者责任
单格比重差＞0.04 电池可能有故障 充电检查
12.5V以上 正常 直接使用
12.5－11.5V 充电不足 补充电 使用者责任 ＜11.5V 可能有故障 充电检查 使用者责任
原因分
析 现象 处理 充电不足 1、调节器设定值低 1、电压12V以下 1、调整充电器
2、车辆用电量大于充电量 2、电解液比重1.220以下 2、电池补充电
3、起动次数多行驶距离短 3、起动困难，灯光弱 4、发电量不足或线路故障 4、容量测试仪显示在黄色或红色区
5、极板或接线腐蚀 过充电 1、调节器设定值高 1、槽或栓变黑、变黄 调整充电器
2、长时间充电 2、隔板碳化
3、长时间长距离行驶 3、正极腐蚀断裂浮起 4、补充电时电流过高 4、槽表面有湿酸 5、液面时常降低可混浊 6、极板活性物质均匀脱落
过放电 1、充电不足而继续使用 1、电压10V以下 1、调整充电器
2、车辆电器线路短路 2、电解液比重在1.100以下 2、补充电
3、车辆用电器未关掉 3、补充电后比重低
原因分析 责任 电池槽破损 1、电池槽破损 运输破损或使用破损 2、电池槽成型不良或胶壳变形 制造单位责任 3、安装不当（固定松动） 使用者责任
电池槽爆裂破损 1、端子接头松动或接触不良 使用者责任
2、充电时火花介入 使用者责任 3、外部短路 使用者责任
4、排气孔堵塞或穿透 使用者责任 电池槽变形 1、过充电 使用者责任 2、过大电流充电 使用者责任 3、排气阻塞 使用者责任
端子溶损 1、外部短路 使用者责任 2、接线连接不良 使用者责任 3、焊接不良 制造单位责任