山东省农产品绿色物流发展现状及对策研究
农协 经济批发商 农民 批发商 零售商 加工业者 大宗消费者 图2 日本农产品物流运作模式
采购者 消费者 产地经纪人 3.3 对山东省的启示
国外发达国家在发展农产品绿色物流方面的一些经验和做法，都给我们在探讨如何发展山东省内的农产品绿色物流提供了良好的借鉴和有益的启示。通过对国外农产品绿色物流发展的研究，有利于我们把握农产品物流市场的变化和发展趋势，把握农产品物流和环保问题的平衡；从而也了解到政府部门、物流企业和农产品生产者在农产品绿色物流发展中的作用和任务。从国外的发展经验来看，他们的主要优势在于：一是政府的宏观管理和政策支持，二是他们形成了符合本国国情的农产品物流模式，三是第三方物流企业的参与。最重要的一点是，无论是美国还是日本，都有农民的合作组织，它们凭借自身的优势参加到农产品物流中，提单提高了物流效率，还提高了农民的积极性，这显然有利于农产品物流的运作和发展，也为农产物物流绿色化提供了保障。这对于我省发展农产品绿色物流有宝贵的借鉴作用。
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4 山东省农产品绿色物流的发展现状及SWOT分析
4.1 发展现状
随着环境问题的不断恶化，世界各国开始把绿色物流的实施作为物流业今后发展的重点，积极地开展各种物流的专项技术研究、物流研讨会等，出台了相应的政策法规，扶持物流绿色化和可持续发展。然而，我国的物流业起步比较晚，整体的发展水平比发达国家要落后很多，对于农产品的绿色物流更是关注甚少，对它的认识还非常有限。而山东省，虽然是农业大省，但对于农产品绿色物流的服务水平和研究还处于起步阶段。总体来说，农产品绿色物流的发展比较落后，主要表现在：
（1）绿色物流的观念落后，政策不完善
山东省是中国的农业大省，在传统的观念影响下，“重生产，轻流通”一直是发展农产品绿色物流的束缚。由于受到过去农产品供应不足等历史问题的影响，政府在农产品生产上给予了很大的资金、政策支持，但是在流通领域，并没有这么深刻的认识。对农产品、农产品物流的认识和重视程度不足导致我国在绿
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色物流政策上的不完善。20世纪90年代开始，中国开始跟随世界形势关注与环境发展，制定了很多政策措施来抑制环境污染。但是，这并不意味着绿色物流在中国的发展，相反，中国在绿色物流方面的政策是少之又少。另外，物流环节众多，每个环节都有相应的职能部门管理，但是现阶段，我省内各职能部门之间权利划分不清，多方管理造成物流业发展混乱；各级政府在制定物流规划时只考虑本辖区利益，导致物流行业无序发展，造成资源浪费，为农产品物流运作中的环境保护增加了过多负担[11]。
（2）农产品运输的绿色化程度低
一是运输过程中耗用了大量能源,产生严重的空气污染问题。由表1看出，山东省农业发展、物流活动使用的能源比例不断攀升。而山东省由于技术水平不成熟，大多使用不清洁能源，对环境污染严重。
表1 山东省2005-2009能源消耗情况
能源消耗总量
农、林、牧、业渔 比重
2005
24162
2006
26759
2007
29177
2008
30570
2009
32420
418 441 484 515 550
0.01730
交通运输、仓1747 储、邮政业
0.07231 比重
0.01647
1845 0.06895
0.01658
2039 0.06987
0.01683
2182 0.07136
0.01696
2411 0.07436
资料来源：山东省2010年统计年鉴
二是运输过程中的噪音污染。交通噪音来源是多方面的，根据M.D对英国噪音来源的调查结果，有70%来自交通噪音，12%来自施工或工厂（见表2）。因此
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提高运输的绿色化是减少噪音污染的根本所在。
表2 UK的噪音来源及比例
噪音来源
公路
铁路 1
航空 3
工厂或建筑工地 12
人类 13
风 5
百分比（%） 66
资料来源：Maddison D. The True Cost of Road Transport. UK:Earthsean Publication Ltd
三是交通运输产生大量的固体废弃物。这主要来源与运输工具在运输过程中造成的废弃物、油料等，同时，运输过程中扔弃的腐烂农产品也对土壤、环境造成了严重的污染。
四是缺乏农产品物流规划。由于目前山东省内的农产品没有形成专业的物流体系，且运输方式单一，没有形成多式联运，运输效率不高、空载率高、对流运输或重复运输现象普遍存在，不但浪费了人力物力，还提高了运营成本。 （3）绿色物流技术落后 一是在运输方面，我省近年来虽然农用机械车辆有所增加，但主要是敞篷卡车，密封式厢车仅三成，而备有制冷机械、保温箱的冷藏车还不到汽车总数的一成，对农产品缺乏有效的保护，损失率高，运输过程中的二次污染问题严重。
二是保鲜技术和冷链物流技术落后[12]。山东省的鲜活农产品居全国之首，但仍以常温物流或自然形态物流为主，没有很好的保鲜、冷冻、冷藏设备和技术，产品在物流过程中水分大量消耗，甚至腐烂变质。
三是机械化水平低。山东省目前的装卸搬运大多还是靠人工操作，不仅速度慢，而且在反复装卸下损耗率高。
四是包装非绿色化。包装大多还是一次性使用，可重用性、可降解性与绿色物流要求存在较大差距。 （4）物流组织不健全
我省的农产品主要是以家庭为单位分散成产、分散经营，据资料显示，有60%~70%的农户要自己解决农产品运销问题。以寿光市为例，图3 为寿光市农产品物流模式，由于物流组织不够健全，中间交易环节过多，供销渠道不畅，是农产品绿色物流的成本增加。尽管寿光市的蔬菜生产已成规模，但由于物流组织不健全，每年仍会有相当大的资金归入到物流成本中。由此可见，没有健全的物流组织，是制约山东省发展农产品绿色发展的本质问题。
生产者 中介 生产者 产地批发市场 销地批发市场 消费者 消费者 生产者 消费者 图3 寿光市农产品物流模式图
资料来源：山东大学宁唯巍硕士论文：山东省果蔬类农产品现代物流配送体系研究
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（5）对农产品缺乏必要的加工。虽然我省是农业大省，但是在传统观念以及加工设施落后的条件下，我省大部分的农产品尤其是生鲜果蔬都未进过任何加工，而是直接进城销售。据有关资料显示，100吨毛菜可以生产20吨垃圾，那么可想而知，毛菜从生产地到消费地的运输过程中造成了巨额无效物流成本[13]。另外，用于垃圾处理、环境保护和市容管理方面的费用都大大的增加了物流成本。
4.2 山东省发展农产品绿色物流的SWOT分析 4.2.1 SWOT的具体分析
优势（S）：
一是良好的区位优势。山东省地处于华东地区北部，南连长江三角洲经济区，北连京津冀经济区，通过渤海湾与东北三省相连，西与河南、山西等能源基地想通。在国际上，与日、韩隔海相望，是承接日、韩粮食供应的主要进口地，物流辐射面大，发展腹地广阔。
二是良好的经济支持。如图4 所示，山东省经济保持平稳快速增长，2010年的地区生产总值达到39416.2亿元，仅落后于广东省，位居全国第二。生产较快增长带动了能源、原材料供应量和产成品销售量大幅度增加，农产品的生产和销售也大幅度增加，为现在物流业发展提供了广阔的市场空间。
图4 山东省地区生产总值
数据来源：山东省统计局2011年年鉴
三是较为完善的综合运输体系为发展物流业提供了基础设施保障。如表3所示，目前，山东省有四通八达、较为完善、总体配套的立体综合运输体系，能够满足农产品物流发展的需要。
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表3 山东省运输体系发展状况
年度 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
铁路里程（公里） 公路里程（公里） 2855 3150 3262 3319 3329 3402 3633 3685 3840
74029 76266 77766 80131 204910 212237 220688 226693 229000
内河运输 1476 1476 1012 1012 1012 1012 1012 ------ ------
资料来源：CCER中国经济金融数据库---中国经济地区数据库 注：内河航道里程缺少最新数据
四是发达的通信网络为发展农产品物流提供了信息技术支持。如表4所示，2009年，我省移动电话用户5342万户，邮路总长度180810公里，固定和移动电话普及率每百人82部，已经形成光缆和数字微波相结合的长途传输干线网，有利于目前物流信息的顺利传达，有利于发展物流的绿色化。
表4 山东省邮政业务
类别
年末移动电话用户(万户) 年末农村电话用户(万户) 邮政所 (处) 邮路总长度 (公里) 长话电路 (路) 国际互联网总网民数(万人)
2000
2005
2006
2007
2008
2009
501 559 3011 169500 222000 129 2316 1276 3025 173393 290996 988 2951 1257 3043 169627 462662 1126 3723 1211 3046 173786 350028 1256 4612 1054 2934 176755 413082 1983 5342 965 2862 180810 1238400 2769
资料来源：山东省2010年统计报告
五是山东省境内的绿色通道有利于农产品绿色物流的发展。绿色通道有利于我省农产品运输的高效性，缩短在途运输时间，从而保证农产品质量，实现农产品的绿色物流。
六是青岛、烟台、日照优良的港口条件可以为农产品的出口顺畅性提供保证。 劣势(W):
一是缺乏对农产品绿色物流的认识。目前，在山东省无论是农民还是省、市的部分政府部门对农产品物流的认识大都停留在运输、仓储、搬运等一些简单的流程，而对于物流的绿色化、如何降低流通成本、提高流通效率、提高农产品附加值都没有全面的认识。据统计，目前山东省的大多数农户都是用自家的农用运输车辆来运货，农户选择将农副产品自送集市进行销售的比例占41.6%[14]。
二是市场交易法规建设薄弱。虽然山东省的农产品批发市场和农产品流通中
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