山东省农产品绿色物流发展现状及对策研究
表7 不同运输方式空气污染组成
CO2 CH4 VOC NOX CO 铁路 41 0.06 0.08 0.2 0.05 公路 207 0.3 1.1 3.6 2.4 水运 30 0.04 0.1 0.4 0.12 空运 1206 2 3 5.5 1.4 注：单位为g/(t*km)
5.4 农产品绿色物流运作模式构建
与国外发达国家的相比，我省除了在基础设施、物流技术和信息系统等方面落后于美、日外，更关键的是山东省没有完善的、符合山东省省情的农产品绿色物流运作模式。根据山东省目前现状，农产品总量的70%以上是通过各种农产品市场流通的。因此，发展批发市场主导模式应是山东省农产品绿色物流的首要任务。
5.4.1 批发市场主导模式
批发市场主导的农产品绿色物流模式见图6。山东省现在多数批发市场都只提供交易场所和部分仓储设施，在批发市场周围形成了一些小物流攻来来负责农产品的运输，整体上难以达到农产品绿色物流运作的核心要求，所以必须对现有批发市场进行升级，是指提供高效的农产品物流，到2009年年底，全省已建成具有较大规模的农产品批发市场505个，年交易总额有1887.7亿元，从业人员15万多，全省有80%以上的农产品通过批发市场交易[21]，所以批发市场为核心的运作模式也是最适合当前山东省农产品绿色物流发展现状的。
批发市场具备的功能是：面向生产领域的中间商，签订合同、提供质量标准、采购验收、运输委托或自运、信息提供；交易市场，交易规则制定、信息系统建设、检验检疫、管理监督、分类保管、信息提供、金融服务；面向消费领域的中间商，签订销售合同、分类包装、配送、退货处理、信息提供。
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生产者 经纪人 运输企业 产地批发市场 农产品加工企业 销地批发市场 农贸市场 超市 、 连锁店 消费者 图6 批发市场主导模式
批发市场主导模式应该是山东省现阶段的主要模式，但是根据发达国家的成功经验，笔者认为还应该有其他的模式作补充，如行业协会主导模式和第三方物流主导模式。
5.4.2 行业协会主导模式
山东省农产品绿色物流运作散乱，一个重要的原因就是农民组织化程度低，农产品行业协会发展缓慢。“公司+农户”模式往往由于利益冲突而失败，而发展“公司+行业协会+农户”要强于强者。在农产品物流运作中，行业协会完全可以主导整个过程，其物流过程如图7。
行业协会的功能是，签订收购合同、提供质量标准、采购验收、加特谈判、运输委托或自运、信息记录和分析、信息提供[22]。
农产品行业协会 销地批发市场 农贸市场 生产者 农产品加工企业 产地批发市场 运输企业 超市 、 连锁店 消费者 17
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图7 行业协会主导模式
行业协会主导模式与批发市场主导模式结合，从而起到中间商的作用参与到交易市场中。这样的运作的模式可以将农产品物流的各环节练成有机整体，从而提高了物流效率。
5.4.3 第三方物流企业主导模式
随着市场化程度的提高，出现了专门从事农产品储运及流通加工的中间组织，它们不从事任何直接的农产品生产和销售活动，而是承担农产品物流的主要功能，这就是农产品第三方物流企业。据IMF调查显示，第三方物流在日本、欧洲、美国所占的比重分别为80%、75%和58%，而山东省的第三方物流非常少。
第三方物流企业主导的农产品绿色物流模式是未来的发展方向，具体模式见图8。
第三方物流企业 农产品加工企业 销地批发市场 生产者 农贸市场 消费者 超市、 连锁店 图8 第三方物流主导模式
农产品第三方物流可以对农业物流资源进行有效整合，从而达到减低成本和消耗的目的。山东省内传统的物流状态是“大而全、小而全”的小作坊经营方式，大多数都是农户的自营模式，他们的组织能力差，基础设施设备水平低，在物流方面不过专业，经常会造成资源的浪费。在这种分散、低效、高耗的物流组织形势下，物资消耗严重。专家分析，在传统的物流结构下，一件商品从生产地到最终的消费者，至少要搬运十几次。而如果选择第三方物流的模式，就可以将这些零散的物流资源集合组织起来，统一调配，那么其中的物资消耗会减少几倍，大大的节约了成本。
选择第三方物流的运作模式，减少了中间的流通环节，在第三方物流专业的物流知识和物流设备下，可以缩短产销距离，达到配送的高效、快捷，保障了物流渠道的畅通和供应的及时性[23]。
第三方物流的功能更强，物流速度更快，物流成本更低，增值手段更所。所以发展第三方物流是现代物流发展的必然选择，是我省农产品物流由传统模式向现代模式转的关键，是发展农产品绿色物流的有效途径。
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6 结论
6.1主要研究结论
通过本文研究可以认识到，从山东省区域物流发展来看，发展农产品绿色物流对于增加山东省农产品总产值，提高农民收入、创建人与自然和谐相处的和谐社会是非常重要的。通过与发达国家的比较，发现山东省在发展农产品绿色物流中存在很多不足，无论是农户还是企业、政府，对绿色物流的观念非常淡薄，同时在物流基础设施、物流技术等方面的建设也不够完善。
本文针对山东省的省情进行了发展农产品绿色物流的SWOT分析，从整体区域规划角度构建物流网络系统，将山东划分为鲁东、鲁中和鲁南三个物流区域。并根据各市的经济发展规模和物流能力，确定济南、青岛为一级物流中心结点城市，分别发展交通枢纽物流园区和港口型物流园区；潍坊、烟台等二级物流中心结点城市，作为我省物流集散中转中心，发展城市配送中心城市。在农产品绿色物流运作模式上，作者认为山东省目前应主要发展批发市场主导模式，不断改造升级，健全市场体制，同时行业协会主导模式和第三方物流主导模式可以做有益补充，也是未来主要的发展方向。
6.2不足及有待于进一步研究之处
由于笔者知识结构和研究水平的限制，本文仍存在不足之处及尚需进一步研究的问题。
首先在数据搜集方面，由于资料有限，部分内容没有能够提供最新资料。其次，一般来讲，物流系统的构建应该以经济区为基础，但由于所能搜索到的资料都是以行政区为单位记载的，所以本文是以行政区为单位来进行研究的，是不太合理的，有待于进一步考虑解决方法。
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